BMW S 1000 XR Test podróżny 2024

Wraz z modelem M 1000 XR, BMW również gruntownie zmodernizowało S 1000 XR na rok 2024. Niestety, ten drugi model nie znalazł się w parku prasowym Bawarczyków, przez co przez długi czas nie mieliśmy okazji go przetestować. Pod koniec sezonu udało nam się jednak zdobyć S 1000 XR, więc natychmiast zabieramy ją na dłuższą trasę, gdzie oprócz swoich sportowych kompetencji musi udowodnić swoją wszechstronność i przydatność do turystyki. Jako obszar testowy wybraliśmy austriacki region, który jest prawdziwą perełką wśród motocyklistów.

BMW S 1000 XR została przetestowana na krętych drogach regionu Mühl- i Waldviertel w Austrii. Ten region, znany z malowniczych wzgórz i mało uczęszczanych dróg, oferował optymalne warunki do sprawdzenia możliwości sportowego crossovera. Nasze zakwaterowanie w Moho Motorrad Hotel Rockenschaub w Liebenau, położone na wysokości prawie 1000 metrów nad poziomem morza, dopełniło to doświadczenie – z przyjemnymi wieczorami i serdeczną gościnnością. Tutaj mogliśmy wszechstronnie przetestować XR w różnorodnym terenie.

Nowa BMW S 1000 XR 2024 oferuje kilka aktualizacji w porównaniu do swojego poprzednika. Rzędowy czterocylindrowy silnik został zwiększony do 170 KM przy 11.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 114 Nm, a charakterystyka silnika nadal jest nastawiona na sportowe osiągi i drehfreudig.

Waga wynosząca 226 kg (masa mokra) pozostaje akceptowalna dla motocykla typu crossover w tej klasie mocy. Nowością jest również lekko zmieniona ergonomia: wysokość siedzenia została zwiększona o 10 mm do 840 mm, a kanapa oferuje teraz bardziej płaski kształt dla lepszego komfortu podczas dłuższych podróży.

Na rok modelowy 2024 podstawowe wyposażenie BMW S 1000 XR zostało rozszerzone. Do nowości należą Headlight Pro ze światłami do jazdy dziennej i adaptacyjnymi światłami zakrętowymi, system bezkluczykowy Keyless Ride oraz port USB. Poza tym, w standardzie znajdują się również asystenci zależni od kąta nachylenia. Testowana przez nas S 1000 XR była jednak daleka od stanu seryjnego, ponieważ miała zamontowane następujące funkcje:

• Styl sportowy
• Pakiet turystyczny
• Pakiet dynamiczny
• Ochrona dłoni
• Podgrzewane manetki
• Przygotowanie do urządzenia nawigacyjnego
• Inteligentne połączenie alarmowe
• Centralna podstawka
• Regulacja prędkości
• Dynamic ESA Pro
• Dodatkowe reflektory LED
• RDC (kontrola ciśnienia w oponach)
• Asystent zmiany biegów Pro
• Bagażnik
• Łańcuch M-Endurance
• Cena w Niemczech: 21.995,00 €

Zanim S 1000 XR będzie mogła poszaleć po serpentynach Mühlviertel, musi najpierw pokonać trasę z Monachium. Zmodernizowane siedzenie i ergonomia poprawiają komfort w porównaniu do poprzedniczki, jednak nadal nie ma zbyt dużej swobody ruchów. Siodło tworzy, choć złagodzoną, nieckę, w której nieuchronnie się znajdujemy. Ta narzucona pozycja siedząca jest sportowa dla nóg, ale górna część ciała może zmieniać się między całkowicie wyprostowaną a lekko pochyloną pozycją ataku. Na długich odcinkach przesuwamy pośladki z prawej na lewą stronę i mimo to życzymy sobie nieco więcej miejsca do tyłu. Jednak ci, którzy są przyzwyczajeni do sportowych motocykli, poczują się dobrze na S 1000 XR.

Jednakże, półaktywne zawieszenie w trybie „Road” pozostaje stosunkowo sztywne, co na złych drogach lub podczas dłuższych tras może być odczuwane jako męczące. Ochrona przed wiatrem jest solidna, a regulacja szyby udaje się jedną ręką podczas jazdy. Ze zużyciem wynoszącym około 6,5 do 7 litrów na 100 km, XR plasuje się dość wysoko, ale w porównaniu z innymi sport touringami jest mniej więcej w średniej łakomej klasy.

S 1000 XR pozostaje wierna swojemu sportowemu charakterowi i jest jednym z najbardziej dynamicznych modeli crossover na rynku. Silnik zachwyca brutalną mocą w górnym zakresie obrotów, która na publicznych drogach jest zazwyczaj wykorzystywana tylko w niewielkim stopniu. Niemniej jednak, jedwabista reakcja na gaz w połączeniu z zamiłowaniem do wysokich obrotów robi wrażenie. Dzięki temu, z dużego przechyłu można płynnie, ale z mocą wystrzelić z zakrętu, a dzięki doskonale działającemu quickshifterowi szybko przechodzić przez biegi. W przechyleniu, półaktywne podwozie w trybie „Dynamic Pro” przekonuje precyzją i stabilnością, choć dla ekstremalnej sportowości tył mógłby być jeszcze sztywniejszy.

Co również rzuca się w oczy w serpentynie, to sportowe hamulce. Oferują one wyraźny punkt ciśnienia, wymagają niewielkiej siły na dźwigni i pozwalają na precyzyjne dozowanie. Przy nieco mocniejszym opóźnieniu daje się jednak odczuć moment prostujący motocykla, do którego trzeba się najpierw przyzwyczaić. Dokładniej mówiąc: mniej do samego momentu prostującego, a bardziej do nagłego zaniku tego momentu, przez co XR, która zazwyczaj bardzo harmonijnie wchodzi w zakręt, dość niespodziewanie się przechyla.

Dzięki lekko pochylonej do przodu pozycji siedzącej i zrównoważonemu prowadzeniu, XR w sumie bardzo dobrze nadaje się do krętych dróg i sportowego „iść grubo”, nie rezygnując przy tym z funkcji komfortowych.

BMW S 1000 XR to motocykl premium, który już w wersji seryjnej oferuje wiele osiągów. W związku z tym jego cena wyjściowa nie jest niska. Cena sugerowana przez BMW w Niemczech zaczyna się od 19 280 €. W Austrii trzeba zapłacić co najmniej 22 690 € za nową S 1000 XR 2024. Jeśli ktoś chce jeszcze ulepszyć maszynę i zauważy, że niektóre niezbędne elementy turystyczne, takie jak centralna podstawka, podgrzewane manetki, bagażnik czy tempomat, są opcjonalne, nie wspominając o komponentach zwiększających radość z jazdy, takich jak Quickshifter i półaktywne zawieszenie, cena zakupu szybko rośnie. To motocykl premium w cenie premium, ale z osiągami premium. Czy to się opłaca, każdy musi zdecydować sam.

Podczas naszej czterodniowej wycieczki po północnej Austrii, S 1000 XR ujawnia swoją wszechstronną stronę, ale także pokazuje, że nadal skupia się na sportowej jeździe. Dzięki nowej ergonomii długie etapy są bardziej komfortowe niż kiedykolwiek wcześniej, jednak nie jest to cud komfortu. Za to na krętej drodze naprawdę daje popalić, głośno krzycząc i pochylając się w zakrętach, nie sprawiając wrażenia dużej, stosunkowo ciężkiej maszyny turystycznej. Aby jednak w pełni wykorzystać jej potencjał, potrzebne są odpowiednie, opcjonalne komponenty. Szczególnie polecamy tryby jazdy Pro, półaktywne zawieszenie ESA Pro oraz zmodernizowany asystent zmiany biegów Pro, o ile portfel na to pozwala. Dla jeźdźców, którzy cenią sportowe zacięcie i od czasu do czasu chcą odbyć dłuższe podróże, S 1000 XR to doskonały wybór.