Suzuki GSX-S1000GX Test podróżny & zakończenie długoterminowego testu 2024

Od lat Suzuki oferowało solidne motocykle z dobrze znanymi komponentami i atrakcyjnymi cenami, które jednak nie nadążały za szybko rozwijającym się wyścigiem technologicznym w porównaniu z konkurencją. Tym większa była nasza radość, gdy Japończycy w końcu pokazali swoją wolę innowacji, wprowadzając na rynek GSX-S1000GX, nowoczesny technologiczny okręt flagowy. GX została natychmiast włączona do naszego parku testowego jako stały motocykl testowy i od tego czasu musi się sprawdzać w najróżniejszych obszarach. Przemieszczaliśmy Suzuki GSX-S1000GX na torze wyścigowym, odbyliśmy z nią dłuższe trasy, testowaliśmy ją na naszej trasie testowej do najlepszych czasów i porównaliśmy GX z innymi motocyklami turystycznymi.

Na zakończenie sezonu Suzuki GSX-S1000GX została przetestowana w austriackim regionie, który jest tajemniczym odkryciem dla motocyklistów: na krętych drogach Mühl- i Waldviertel. Ten region oferuje nie tylko zapierające dech w piersiach zielone wzgórza i spokojne, mało uczęszczane drogi, ale także prawdziwy raj dla miłośników zakrętów. Punktem wyjścia naszych dni testowych był Moho Rockenschaub w Liebenau, hotel motocyklowy, którego właściciel, sam będący zapalonym motocyklistą, zaopatrzył nas w wskazówki od wewnątrz i najfajniejsze trasy. Tutaj mogliśmy testować GX przez cztery dni w różnych warunkach – od turystyki po sportowy styl jazdy.

Suzuki GSX-S1000GX to pierwsze motocykl crossover marki Suzuki, który jednocześnie wyznacza nowe standardy dla tej marki. Wyposażony w legendarny silnik K5, czterocylindrowy rzędowy o pojemności 999 cm³ z mocnym kopem i sportowymi osiągami, dostarcza 152 KM i 106 Nm momentu obrotowego. Półaktywne podwozie, debiutujące w Suzuki, pozwala na szeroki zakres pomiędzy komfortem a sportowym prowadzeniem. Z wagą zmierzoną przez nas na poziomie 238 kilogramów (masa motocykla z paliwem pod korek) nie jest to lekki motocykl, ale pozostaje w typowym zakresie dla motocykli crossover o wysokim zawieszeniu.

Najważniejsze funkcje w GSX-S1000GX znajdują się przede wszystkim w elektronice, ponieważ w porównaniu do innych modeli Suzuki, tutaj wykorzystano pełen potencjał. Szczególnie godne uwagi jest półaktywne podwozie, które po raz pierwszy pojawia się w Suzuki i oferuje imponujący zakres ustawień od komfortowych po sportowe. Doświadczenie jazdy wspierają po raz pierwszy w sportowym motocyklu Suzuki zaimplementowane systemy wspomagania zależne od kąta nachylenia, takie jak kontrola trakcji i ABS, które zapewniają bezpieczeństwo i stabilność. Inne standardowe funkcje na pokładzie to Quickshifter, różne tryby jazdy, 6,5-calowy wyświetlacz TFT oraz tempomat.

W ramach naszego testu długodystansowego GSX-S1000GX musiał przede wszystkim wykazać się w codziennej eksploatacji podczas niezliczonych dojazdów między Wiedniem a Neustadt. Na szczęście, crossover Suzuki może tutaj pokazać swoje mocne strony. Pozycja siedząca jest komfortowa i dzięki opcjonalnej turystycznej kanapie oferuje także wyższym jeźdźcom dużo miejsca na nogi. Choć kąt kolana nie jest ekstremalny, to jednak dość sportowy, co dzięki dodatkowej kanapie jest zauważalnie złagodzone, co sprawia, że dłuższe trasy są przyjemniejsze. Integracja kufrów jest praktycznie udana – z wystarczającą ilością miejsca na kask lub zakupy tygodniowe, nie wpływając przy tym na smukły design tylnej części.

Słabym punktem w miejskim obszarze jest ograniczony kąt skrętu, co utrudnia manewrowanie lub kompaktowe zawracanie podczas szukania miejsca parkingowego. Niemniej jednak, GX przekonuje swoim łagodnym prowadzeniem na wyboistych drogach, gdzie półaktywne podwozie może w pełni wykorzystać swoje zalety. Suzuki wymyśliło kilka sprytnych systemów, które regulują tłumienie w taki sposób, że motocykl prawie nie porusza się w pionie. Na brukowanych ulicach starego miasta w Wiedniu dosłownie płynie się po falistym podłożu. Gdy sytuacja wymaga większego tłumienia lub napięcia wstępnego, pożądane ustawienie można uzyskać kilkoma naciśnięciami przycisków. Półaktywne podwozie znacznie rozszerza zakres zastosowania GX.

GSX-S1000GX posiada dość krótkie przełożenia skrzyni biegów, co sprzyja sportowemu stylowi jazdy, ale nieco zwiększa zużycie paliwa. Średnio zużywa 6,1 l/100 km na drogach wiejskich i do 7,5 litra w ruchu miejskim. Daleko od oszczędności, ale biorąc pod uwagę jej silnik i jako motocykl sportowy, nie jest to skandalicznie wysokie zużycie. Zbiornik o pojemności 19 litrów pozwala na pokonanie około 300 kilometrów przed koniecznością zatrzymania się na tankowanie.

Również kilka długich tras GSX-S1000GX jako stały motocykl testowy przeszła. Dzięki wcześniej wspomnianym zaletom, okazuje się wszechstronnym towarzyszem podróży. Wygodne siedzenie i udana ergonomia pozwalają na dłuższe jazdy, podczas gdy dynamiczna, kopna charakterystyka silnika zapewnia wystarczającą moc przy manewrach wyprzedzania. To szczególnie dobrze współgra z opcjonalnym quickshifterem, który chętnie i precyzyjnie zmienia biegi przy prawie wszystkich obrotach.

Ochrona przed wiatrem mogłaby być jednak lepsza. Szyba jest regulowana tylko w trzech poziomach i wyłącznie za pomocą narzędzi. Niestety, nawet w najwyższej pozycji wiatr jest dość głośno kierowany na kask, ale ciało jest dobrze chronione przed warunkami atmosferycznymi. Ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem ok, ale ochrona przed wiatrem jest w niektórych konkurencyjnych motocyklach znacznie lepsza. Z drugiej strony, duży wyświetlacz TFT oferuje poprzez aplikację MySpin integrację pełnowartościowej nawigacji 3D.

GSX-S1000GX, choć często musiała pokazywać swoją pragmatyczną stronę, to jednak najszerszy uśmiech pod kaskiem dawała nam w serpentynach. GX nie jest czystym motocyklem sportowym, ale umożliwia bardzo dynamiczną jazdę na krętych trasach. Sportowy styl jazdy korzysta z przemyślanej ergonomii, która wspiera zarówno technikę dociskania, jak i aktywne pokonywanie zakrętów z wiszącym ciałem. Półaktywne podwozie oferuje dobrą równowagę między precyzją a zwrotnością. Z przodu dostarcza dużo informacji zwrotnych i stabilności przy mocnych manewrach hamowania. Przy dużym obciążeniu, na przykład w szybkich zakrętach z nierównościami nawierzchni, podwozie pozwala sobie na lekkie słabości z tyłu. Półaktywne amortyzatory mogłyby nawet w najtwardszym trybie podwozia oferować nieco więcej spokoju i tłumienia.

W trakcie sezonu, jak wspomniano na początku, GX musiała stawić czoła kilku bardziej wymagającym jazdom. Podczas naszej ostatniej wycieczki na zakończenie sezonu zarówno założone opony Bridgestone T32, jak i hamulce zostały nieco nadwyrężone. Po przejechaniu łącznie 9 200 kilometrów, GX zdecydowanie zasłużyła na nowe klocki hamulcowe i opony.

Z ceną zaczynającą się od 19.790 Euro (Austria), GX oferuje dużo motocykla za niemałe pieniądze. Suzuki chce być odpowiednio wynagrodzone za zaawansowane systemy swojego okrętu flagowego. Czy to się opłaca, zależy od obszaru zastosowania i osobistych preferencji. Im bardziej wszechstronnie chce się używać GSX-S1000GX, tym bardziej systemy wspomagające i półaktywne podwozie mogą pokazać swoje mocne strony. Kto szuka po prostu motocykla sportowego z wyprostowaną pozycją siedzącą, znajdzie tańsze alternatywy. GX może nie jest mistrzem w żadnym obszarze, ale oferuje dużo wydajności w różnych sytuacjach jazdy, w które można wpaść podczas wycieczek, kurvenwetzen i na co dzień.

Suzuki GSX-S1000GX to imponujące motocykl crossover, którego wszechstronność i techniczna finezja stały się widoczne na przestrzeni niemal 10.000 kilometrów w sezonie 2024. Nadaje się zarówno do codziennych przejażdżek, jak i długich tras oraz sportowych wyzwań – prawdziwy wszechstronny towarzysz. Dzięki wszechstronnie zastosowanemu podwoziu, mocnemu silnikowi i idealnie dopasowanej ergonomii staje się atrakcyjnym motocyklem dla wszystkich, którzy szukają komfortowego turystyka drogowego o sportowych cechach. Drobne słabości, takie jak ograniczony kąt skrętu czy ochrona przed wiatrem w górnej części, nie przeważają nad zaletami GX. Udany model, który w klasie motocykli crossover plasuje się na czołowej pozycji.