Test Yamaha NMAX 125 2025

W firmie Yamaha wewnętrznie nastąpiła prawdziwa modernizacja modelu NMAX. Podczas gdy wcześniej był on umiejscowiony wśród modeli podstawowych Urban Mobility, od 2025 roku awansuje do kategorii Sport Scooter - i tym samym znajduje się na tym samym poziomie co jego bracia XMAX i TMAX.

Yamaha NMAX 125 i nowa wersja premium NMAX 125 Tech MAX w 2025 roku prezentują się z odświeżonym designem, ulepszonymi funkcjami i nowoczesnymi technologiami. Oba modele wyposażone są w silnik EURO5+ z technologią Blue-Core Yamahy, system start-stop oszczędzający paliwo oraz kompleksowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak ABS, kontrola trakcji i tarcze hamulcowe o średnicy 230 mm. Nowy 4,2-calowy wyświetlacz LCD w modelu podstawowym pokazuje powiadomienia ze smartfona, podczas gdy Tech MAX oferuje kolorowy wyświetlacz TFT, nawigację Garmin, funkcje Bluetooth oraz siedzenie z akcentami ze skóry i zamszu. Ulepszona ergonomia, praktyczna przestrzeń bagażowa i system Yamaha Smart Key dopełniają wyposażenie. NMAX 125 będzie dostępny w Austrii od lutego 2025 roku w cenie od 3.599 euro, a Tech MAX pojawi się w maju za 3.899 euro.

W naszym teście skupiamy się jednak na standardowym modelu NMAX. Niestety, Tech MAX nie był jeszcze dostępny w wystarczającej liczbie egzemplarzy w momencie testu.

W rodowodzie rodziny MAX, NMAX zawsze był przystępnym cenowo wejściem, co przynajmniej w kwestii ceny nie ulegnie zmianie. Jedynie jego kuzyni z kategorii Urban Mobility, D'elight i RayZR, są dostępni za jeszcze mniejsze pieniądze, ale nie należą do prestiżowych Yamaha Sport Scooters.

Jego nieśmiały wygląd NMAX pozostawia w przeszłości, ponieważ w 2025 roku zrezygnowano z golfu na rzecz skórzanej kurtki. Nowy przód z sygnaturą LED i centralnym reflektorem nawiązuje do języka designu motocykli Yamaha, podczas gdy tył z nowymi komponentami LED i oddzielnie zintegrowanymi kierunkowskazami LED wprowadza świeży powiew do kategorii skuterów Yamaha. Dzięki temu skuter wygląda znacznie nowocześniej i bardziej ekskluzywnie niż dotychczas. Ostatnio odświeżony w 2021 roku skuter wydawał się już nieco przestarzały i tani. W rzeczywistości nowy NMAX stanowi prawdziwe zagrożenie wizualne dla swojego większego i droższego brata XMAX 125...

Niebezpieczeństwo jednak znika, gdy spojrzymy pod siedzenie. Przestrzeń bagażowa, która jest na poziomie konkurencji, wskazuje na bardziej kompaktową klasę pojazdu. Pod siedzenie mieści się kask integralny, choć podczas jazdy próbnej warto sprawdzić, czy nasz kask rzeczywiście się tam zmieści. W osłonie nóg znajdują się dodatkowo dwa schowki na rękawice - jeden otwarty z portem USB-C oraz jeden zamknięty. W miejskim życiu codziennym Yamaha NMAX 125 okazuje się wystarczająco praktyczny, zwłaszcza że fabrycznie wyposażony jest w system Keyless-Go, a w ofercie akcesoriów znajdują się dodatkowe rozwiązania bagażowe, takie jak kufer oraz elementy komfortowe, jak wysokie przednie szkło.

Jeśli chcesz mieć MAX-imum wyposażenia, musisz sięgnąć po wersję Tech MAX. Niestety, nie była ona jeszcze dostępna w odpowiedniej ilości, abyśmy mogli ją przetestować. Dlatego nasza jazda testowa odbyła się na modelu standardowym. Charakteryzuje się on wyświetlaczem LC z funkcją łączności, który jest bardziej czytelny niż ten w poprzedniku. Mimo to, wyświetlacz mógłby być jaśniejszy, aby umożliwić silniejsze kontrasty i tym samym lepszą czytelność. Również widok do tyłu mógłby być lepszy. Lusterka wsteczne są nieco za małe i zamontowane zbyt nisko - w większości przypadków można więc oglądać własne ramiona.

Yamaha jest świadoma swojej grupy docelowej: początkujących i dostawców. NMAX musi więc pozostać łatwy w obsłudze. To zadanie spełnia całkiem dobrze. Wysokość siedzenia wynosi teraz 770 mm, czyli o 5 mm więcej niż u poprzednika, co wynika z wydłużenia tylnego skoku zawieszenia - ma to na celu zapewnienie większego komfortu. Niemniej jednak większość kierowców powinna bez problemu znaleźć bezpieczną pozycję. Dodatkowo nowy Yamaha NMAX waży tylko 132 kilogramy, co sprzyja łatwemu prowadzeniu na postoju. Tylko kierowcy z długimi nogami powinni podczas jazdy próbnej sprawdzić warunki przestrzenne. Przy pełnym skręcie kierownica może ewentualnie dotknąć nóg.

Jako klasyczny miejski skuter, poranny ruch uliczny w Barcelonie okazał się idealnym terenem testowym. Ponad połowę czasu spędza się tutaj między samochodami i ciężarówkami, przeciskając się przez zatłoczony ruch. Dzięki niskiemu środkowi ciężkości oraz bardzo wyprostowanej i kontrolującej pozycji siedzącej, można umieścić NMAX dokładnie tam, gdzie się chce. Jego wąska konstrukcja zamienia każdą, nawet najwęższą lukę, w drogę do celu, co daje silne poczucie wyższości. Również hamulce wspomagane ABS-em dają tutaj dokładnie takie sprzężenie zwrotne, aby unikać kontaktu z przeszkodami. Yamaha NMAX przekazuje tym samym lekkość, czyniąc go idealnym narzędziem do poruszania się po mieście.

Yamahas NMAX to prawdziwy skuter światowy. Jest sprzedawany w ponad 60 krajach, co czwarty sprzedany skuter Yamahy to NMAX, a w ciągu ostatnich 9 lat (od wprowadzenia na rynek w 2015 roku) zarejestrowano ponad 160 000 egzemplarzy. Jednym z powodów jego sukcesu jest napęd. Japoński producent zdaje sobie sprawę, że technika musi być solidna, aby NMAX mógł być intensywnie eksploatowany w trybie 24/7.

Zatem silnik esP+ o pojemności 125 cm³ został zmodernizowany na rok 2025, wzmocniony i oczywiście dostosowany do normy Euro5+. Do dyspozycji jest 12,2 KM i 11,2 Nm momentu obrotowego, co według oficjalnych danych przyspiesza skuter do 99 km/h. Podczas naszego testu możliwe były jednak również niskie trzycyfrowe wartości - absolutnie wystarczające na codzienną jazdę miejską. Yamaha obiecuje zużycie paliwa na poziomie 2,2 l/100 km. Podczas testu nie mogliśmy niestety zweryfikować tej wartości, ale przy normalnym stylu jazdy podana wartość wydaje się realistyczna.

Jako sportowy skuter, Yamaha NMAX posiada ramę biegnącą wysoko, co skutkuje wysokim i stosunkowo niewygodnym przejściem. Choć przynosi to pewne niedogodności w zakresie komfortu i praktyczności, zapewnia zwiększoną stabilność, co jest szczególnie korzystne, gdy trasa do pracy prowadzi przez kręte drogi wiejskie. Tutaj NMAX oferuje prawdziwą radość z jazdy, ponieważ zamontowane komponenty zostały odpowiednio dostrojone. Przeprojektowany widelec teleskopowy i amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego za pomocą pokrętła sprawiają, że skuter, mimo małych 13-calowych opon, pewnie trzyma się drogi, a zamontowane opony Dunlop ScootSmart również mają w tym swój udział.

Już chwalone hamulce mogą również przy szybszej jeździe przekonać dobrym feedbackiem i wystarczającym opóźnieniem - nawet jeśli mówimy "tylko" o jednej tarczy 230 mm z przodu i z tyłu. Oczywiście celem NMAX nie jest oferowanie bezkompromisowej sportowości, ale na krętej drodze wiejskiej nie czuje się całkowicie nie na miejscu. Dopiero gdy chodzi o manewry wyprzedzania powyżej 70 km/h, 125-ccm skuterowi zaczyna brakować mocy. Z tym losem zmaga się jednak cała klasa skuterów A1.

Wybór akcesoriów został rozszerzony na rok 2025, dzięki czemu można idealnie dostosować swojego NMAX do własnych potrzeb. Dla tych, którzy chcą ułatwić sobie wybór, dostępne są cztery gotowe pakiety wyposażenia: Winter, Urban, Sport lub Essential. W konfiguratorze online znajdziecie najlepszy przegląd dostępnych pakietów.

W lutym 2025 roku nowy Yamaha NMAX zadebiutuje na rynku i będzie dostępny w Austrii w cenie 3.599 €. Ceny dla Niemiec i Szwajcarii zostaną jeszcze ogłoszone.