Suzuki GSX-S1000 GT Test Podróżny 2024

Suzuki GSX-S1000 GT musiała już udowodnić swoje możliwości na torze wyścigowym oraz na wysokich przełęczach alpejskich. Tym razem została jednak przetestowana w prawdziwym sekretnym miejscu dla motocyklistów: na pograniczu Mühlviertel i Waldviertel. Ten region na północy Austrii oferuje malowniczą scenerię z łagodnymi wzgórzami, zielonymi krajobrazami i krętymi drogami – prawdziwe Eldorado dla motocyklistów, które z dala od znanych przełęczy alpejskich zaprasza do przyspieszenia i czerpania przyjemności z jazdy.

Naszą bazą na tę wycieczkę był Motorrad-Hotel MoHo Rockenschaub w Liebenau, którego właściciel jest zapalonym motocyklistą. Dzięki jego wskazówkom dotyczącym tras mogliśmy doświadczyć różnorodności regionu: od długich, płynnych zakrętów, przez wymagające serpentyny, po gorsze nawierzchnie, które wystawiały jakość podwozia na próbę. W wycieczce brały udział również nowe Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS oraz również nowa BMW S 1000 XR.

Suzuki GSX-S1000 GT jest wyposażony w sprawdzony czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 999 cm³, który dostarcza 152 KM i 106 Nm momentu obrotowego. Masa motocykla z paliwem pod korek wynosi 231 kilogramów, a wysokość siedzenia to komfortowe 810 milimetrów. Podwozie oferuje w pełni regulowany widelec teleskopowy upside-down o średnicy 43 mm z przodu oraz regulowany amortyzator z tyłu, umożliwiający tłumnienie i napięcie wstępne. Opony mają sportowy charakter: 120/70 R17 z przodu i 190/55 R17 z tyłu.

Pod względem elektroniki, GT prezentuje się solidnie, choć nie przełomowo. Do najważniejszych funkcji należą wielostopniowa kontrola trakcji i ABS, różne mapy zapłonu, a także tempomat. Brakuje jednak podgrzewanych manetek, co na dłuższych trasach w chłodniejszych temperaturach może być wadą. W GSX-S1000GT nie znajdziemy również czujnika przechyłu. Obecnie nawet wiele motocykli A2 oferuje już ABS na zakręty i kontrolę trakcji zależną od przechyłu, więc Suzuki powinno przy najbliższej aktualizacji GT wprowadzić te udogodnienia. Z kolei koncepcja obsługi Suzuki należy do najprostszych i najbardziej intuicyjnych na rynku motocyklowym.

Suzuki GSX-S1000 GT oferuje udaną równowagę między sportowym charakterem a komfortem. Dzięki prostemu, szerokiemu kierownicy pozycja siedząca nie jest zbyt sportowa, ale też nie za bardzo wyprostowana, co pozwala na wygodne skupienie się na przednim kole, jednocześnie nie wywierając zbyt dużego nacisku na nadgarstki. Dla wyższych kierowców zalecane jest siedzenie turystyczne z programu akcesoriów, które sprawia, że nieco ostry kąt kolana staje się bardziej komfortowy. Ochrona przed żywiołami jest solidna. Nogi są osłonięte przez dość szerokie owiewki, podczas gdy u góry niewyregulowana szyba zapewnia przyzwoitą, ale pełną ochronę przed wiatrem tylko przy lekkim pochyleniu. Zużycie paliwa wynoszące 6,2 litra na 100 kilometrów przy mieszanej jeździe nie jest naprawdę oszczędne, ale odpowiednie w obliczu pochodzącego z wyścigów sportowych silnika K5 z rzędowym czterocylindrowcem i pozwala w połączeniu z 19-litrowym zbiornikiem na zasięg około 300 km.

Pomimo swojego sportowego charakteru, silnik Suzuki GT oferuje również wysoki poziom komfortu na długich trasach. Jak na czterocylindrowiec, jednostka napędowa ma naprawdę dużo kopu już od środka zakresu obrotów, a mimo to typowo jedwabiście i płynnie wchodzi na obroty. Ta kombinacja daje silnik, z którym można całkiem spokojnie podróżować autostradą przy wyższych prędkościach, lub w szóstym biegu niskimi obrotami przejeżdżać przez tereny zabudowane.

Gdy ostatnia tablica miejscowości znika z pola widzenia, wystarczą dwa do trzech kopnięć w doskonale działający quickshifter, a GT wystrzeliwuje w kierunku serpentyny, towarzysząc agresywnemu wrzaskowi K5. Zbyt szybko pocisk ten wchodzi w prawnie problematyczne zakresy prędkości, co dodatkowo potęguje dość długie przełożenie. Jednak dzięki wspomnianemu wcześniej, wcześnie dostępnym kopowi, GT musi być mniej kręcony do odcinki niż wiele porównywalnych motocykli sportowych z rzędowym czterocylindrowcem.

Nie jest to czysty motocykl sportowy, ale przekonuje zwinnym prowadzeniem i mocnym silnikiem. Szeroka kierownica umożliwia precyzyjne sterowanie, choć początkowo zachowanie przy skręcie może wydawać się nieco ospałe. Jednakże, motocykl bardzo harmonijnie i przewidywalnie przechodzi w przechył, co dodaje pewności. Dzięki pozycji siedzącej zorientowanej na przednie koło i dobremu podwoziu, otrzymuje się dość jasne informacje zwrotne o poziomie przyczepności. Przy większym obciążeniu w szybkich zakrętach i na nierównych drogach, zawieszenie Showa wykazuje jednak lekkie słabości, zwłaszcza z tyłu. Nie nadąża ono z tłumieniem i ma tendencję do lekkiego kołysania. Tutaj pomogłoby akcesoryjne amortyzator z regulacją odbicia.

Suzuki GSX-S1000GT to imponujący sport touring, który umiejętnie łączy sportowy charakter z komfortem na długich trasach. Bardzo mocny silnik i ergonomia idealnie zbalansowana między sportem a turystyką to główne źródła radości z jazdy GT. Do tego dochodzi łatwa w obsłudze elektronika i, jak na sport touring, całkiem spory komfort w siodle. Podwozie działa przyzwoicie, ale z tyłu mogłoby mieć nieco więcej tłumienia. Dla sportowo zorientowanych podróżników, którzy chcą cieszyć się także dłuższymi trasami, Suzuki GSX-S1000 GT to bardzo dobry pakiet całościowy i zdecydowanie godny polecenia.