Triumph TF 450 RC Test 2025 - Motocykl GOAT

Z modelem TF 250 X Triumph już świętował udany debiut w świecie motocrossu. Zawodnicy fabryczni osiągnęli swoje najlepsze wyniki zarówno w USA, jak i w Mistrzostwach Świata MX, zdobywając kilka miejsc na podium. Również seryjny motocykl, dostępny od wiosny u 350 dealerów MX na całym świecie, wzbudził entuzjazm wśród klientów. Teraz nadchodzi długo oczekiwana wersja o pojemności 450 cm³, która początkowo będzie dostępna wyłącznie jako "RC-Edition". Ricky Carmichael nie tylko użyczył swojego nazwiska, ale od początku był intensywnie zaangażowany w projekt MX Triumph oraz rozwój, z dumą wprowadzając do tego modelu kilka swoich ulubionych komponentów.

Celem deweloperów było stworzenie dużego motocykla, który zapewni doskonałe doznania z jazdy nie tylko profesjonalistom, ale także amatorom. Chociaż edycja specjalna RC jest naznaczona doświadczeniem wyścigowym Carmichaela, motocykl ten jest skierowany do szerokiego grona odbiorców.

Jedną z kluczowych decyzji Triumph było opracowanie tej samej bazy dla dwóch modeli pojemnościowych 250 i 450. Oba motocykle posiadają te same aluminiowe ramy i wahacze, nadwozie oraz stalowe zawieszenie KYB. Używają również tych samych komponentów, takich jak hamulce Brembo, tarcze hamulcowe Galfer oraz mostki widelca Neken. W modelu TF 450 RC dostarczane są dwa pokrywy filtra powietrza do beznarzędziowej wymiany filtra, jeden z otworami dla zwiększonego dopływu powietrza i zamknięty na wilgotne warunki. Licznik motogodzin jest już fabrycznie zamontowany, a koła są wyposażone w wysokiej jakości obręcze DID Dirtstar. Jedynie skrzynka filtra powietrza w modelu 450 jest nieco większa niż w mniejszej siostrze. Lekki wydech ze stali nierdzewnej spełnia wymogi hałasu regulaminów na rok 2025. Z masą operacyjną wynoszącą 108,6 kg, Triumph jest tylko nieznacznie cięższy niż najlżejszy motocykl w klasie.

Samodzielnie opracowany i zbudowany silnik TF 450 RC zapewnia najlepszy stosunek mocy do masy wśród motocykli 450 dzięki mocy nominalnej ponad 62 KM i momentowi obrotowemu 49,9 Nm. W trakcie projektowania skupiono się nie tylko na doskonałych osiągach, ale także na dobrej jezdności, co jest ważnym kryterium w tej kategorii pojemności. Jednocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa Dellorto i 5-biegową skrzynią biegów posiada kuty tłok firmy König, tytanowe zawory z powłoką DLC od Del West i jest uruchamiany za pomocą rozrusznika elektrycznego. W jednostce napędowej pracuje sprzęgło Excedy, które wykorzystuje kosz sprzęgła i tarcze ze stali, obsługiwane przez hydrauliczny układ Brembo. Dzięki różnym elektronicznym systemom wspomagającym jazdę, takim jak Quick Shift, umożliwiający zmianę biegów bez sprzęgła, wybór pomiędzy dwoma mapowaniami, Launch Control dla optymalnych startów i kontrola trakcji GET, można dostosować swoje doświadczenie z jazdy. Ustawienia tych systemów wspomagających można znacznie rozszerzyć i dostosować za pomocą modułu Wi-Fi - w przeciwieństwie do modelu 250, już w standardzie - za pomocą aplikacji na smartfona. Silnik jest bardzo lekki i kompaktowy, a dzięki interwałowi serwisowemu wynoszącemu 45 godzin ma na celu obniżenie kosztów dla użytkownika.

Dla swojej edycji specjalnej RC, Ricky Carmichael wybrał kilka ekskluzywnych komponentów. Jego podpisana kierownica od odi jest wyposażona w uchwyty Lock-On od odi. Kierownica jest nieco węższa niż seryjna kierownica TF 250 X, co preferuje "Największy wszech czasów". Nowe opony Dunlop Geomax MX34 mają zapewnić najlepszą przyczepność. Z tyłu celowo zdecydowano się na szerokość 110, co ma poprawić prowadzenie Triumph. Ricky wybrał pokrowiec na siedzenie Gripper, aby zapewnić optymalną przyczepność podczas przyspieszania i odciążyć ramiona. Ochrona tarczy hamulcowej z przodu zapewnia optymalną ochronę tarczy. System startowy X-Trig, z dwoma opcjami regulacji na widelcu, ma zapewnić wiele holeshotów. Motocykl jest wyposażony w grafiki z podpisem RC, w tym jego numer startowy 4.

To, że Triumph traktuje swoje zaangażowanie w Motocross niezwykle poważnie, pokazuje inwestycja o wartości wielu milionów dolarów w nowy obiekt wyścigowy w stanie Georgia w USA. Znajdują się tam dwie trasy SX, dwie trasy MX oraz sześć mil dróg terenowych, a także nowo wybudowany warsztat ze specjalnymi działami dla silników, podwozi oraz możliwością budowy wielu specjalnych części na miejscu lub dostosowania istniejących. Wszystko może być teraz załatwione przez zespół wyścigowy na miejscu, bez potrzeby długich podróży. Zaproszeni dziennikarze mieli do dyspozycji dwie doskonale przygotowane trasy motocrossowe, podczas gdy zespół fabryczny Triumph przygotowywał się na torze SX do nowego sezonu. Jedna z tras miała nieco miększe podłoże, była mocno rozkopana i miała szybki, płynny przebieg, w którym wyjeżdżały się głębokie koleiny, podczas gdy druga trasa miała nieco twardsze podłoże i była bardziej zwarta.

Poczułem się na TF 450 RC jak w domu od pierwszych metrów. Podobnie jak jej młodsza siostra, duży Triumph-Crosser imponował bardzo zrównoważonym, wyważonym prowadzeniem, które dawało mi dużo pewności siebie. Zawsze mogłem przewidzieć, co wydarzy się w następnej chwili. Podwozie KYB działało bardzo dobrze i reagowało na drobne dostosowania ustawień. Motocykl wydawał się bardzo lekki i można go było skierować zarówno na ziemi, jak i w powietrzu, tam gdzie się chciało. Inne 450-tki czasami sprawiają na mnie wrażenie "zbyt dużego motocykla", nawet jeśli potrafię je opanować. W przypadku Triumpha to uczucie się nie pojawiło, czuł się lekki i zwrotny, nie będąc przy tym nerwowy czy niestabilny. Silnik również zachwycał bardzo przyjemnym charakterem. Ciągnął dobrze w każdej sytuacji, nie będąc przy tym nadmiernie agresywnym ani nie wyciągając rąk, a przy tym był również żywotny. Oprócz standardowego mapowania, fabrycznie zaprogramowane jest jeszcze łagodniejsze mapowanie. Dla nas, dziennikarzy, łagodniejsze zostało zastąpione specjalnym, opracowanym przez RC, mapowaniem. Dzięki temu reakcja na gaz była jeszcze bardziej miękka, ale silnik wkręcał się bardziej dynamicznie, również nie stając się przy tym zbyt agresywnym. Ambitnym jeźdźcom pomagało to być jeszcze szybszymi na trasie.

Ponieważ moduł Wi-Fi jest standardowo wbudowany, każdy może za pomocą aplikacji na smartfona wgrać lub stworzyć takie mapowania. Karoseria i ergonomia również nie dawały powodów do krytyki i mimo mojego wzrostu 1,87 m czułem się komfortowo z kierownicą Rickys w standardowej pozycji, tak samo jak moi mniejsi koledzy. Hamulce działały bez zarzutu i miały dobry, solidny punkt ciśnienia. Również hydrauliczne sprzęgło pracowało doskonale. Dzięki systemowi startowemu X-Trig, w połączeniu z elektroniczną kontrolą startu, starty wyścigowe były dziecinnie proste, a przednie koło nie miało tendencji do unoszenia się, nawet przy bardzo mocnym przyspieszeniu.