Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2

Tak Transalp jest gotowy na przygodę!

Ile przygody kryje się w Hondzie XL750 Transalp? W stanie fabrycznym niezbyt wiele. Jednak dzięki odpowiednim modyfikacjom powinna stać się zdolna do jazdy w terenie. Czy nam się to udało, sprawdziliśmy na dzikich trasach Sycylii.

Gregor

Gregor

Opublikowano na 22.11.2024

4624 Widoki

Honda XL750 nie tylko nosi prestiżową nazwę, ale również cieszy się dużą popularnością na rynku w swojej nowej formie napędzanej przez rzędowy twin. Większość nabywców Transalp prawdopodobnie będzie jej używać głównie jako codziennego i relaksującego pojazdu turystycznego. Dlatego już Stage 1 przebudowy Transalp koncentrował się na zwiększeniu jej pragmatycznych cech i zdolności do turystyki. Wśród wszystkich kierowców Transalp z pewnością znajdą się również zmotywowani poszukiwacze przygód, którzy chcą zabrać swoją ukochaną Transę na dzikie trasy odległych krajów. Dokładnie to zrobiliśmy z Transalp, odpowiednio ją wcześniej modyfikując.

Ulepszenie podwozia - Przebudowa Honda XL Transalp 2024

Jednym z największych ograniczających czynników w modelu Transalp jest z pewnością bardzo miękkie, nieustawialne podwozie w wersji seryjnej. Dość tanie seryjne elementy zawieszenia Showa były konieczne, aby umożliwić niski koszt zakupu XL750 Transalp, i są wystarczające do codziennej jazdy i spokojnego turystyki. Jednak gdy tylko wymaga się nieco więcej wydajności, zawieszenie zachowuje się jak pogo-stick, a Transe podskakuje i kołysze się po okolicy. Na naszą przygodową podróż na Sycylii było jasne, że potrzebne są tutaj bardziej wydajne komponenty. Wybór padł na świeżo zaprezentowane na EICMA 2023 zawieszenie Öhlins dla modelu Transalp.

Honda XL750 Transalp Przebudowa

Öhlins zamiast Showa: Ulepszenie zawieszenia to najważniejsze usprawnienie dla seryjnie bardzo miękkiej Transalp.

Franz Strutzenberger, mistrz strojenia zawieszeń w połączeniu z japońskimi motocyklami i wysokiej jakości zawieszeniami, montuje nam w Transalp NIX 30 Cartidge-Kit oraz STX-Federbein. Zamiast z blachy, jak w oryginalnym sprzęcie Showa, wewnętrzne rury zestawu NIX 30 w widelcu wykonane są z aluminium. Prawy golen widelca odpowiada za tłumienie, a lewy za odbicie. Napięcie wstępne sprężyn można regulować w obu. Dodatkowo Strutzi poprawił reakcję przy rozprężaniu, co szczególnie przyda się na falistych drogach gruntowych lub przy większych nierównościach w luźnym terenie. STX-Federbein jest również w pełni regulowany i opiera się na dużym, znajdującym się pod ciśnieniem poniżej 10 barów zbiorniku wyrównawczym. Według Strutziego większy zbiornik wyrównawczy ma tę zaletę, że gdy podczas kompresji amortyzatora tłok spręża gaz w zbiorniku wyrównawczym, ciśnienie ma miejsce, aby wzrastać bardziej płynnie i łagodnie. Amortyzatory z małym zbiornikiem wyrównawczym stają się natomiast bardzo szybko bardzo twarde.

Honda XL750 Transalp Przebudowa Offroadowa

Dobre podwozie samo w sobie niewiele daje. Ustawienie musi również pasować. Rada od Strutzi: Uważaj na hydraulikę, bo szybko może stać się zbyt twarda.

Na zakończenie kilka wskazówek dotyczących prawidłowego ustawienia, ponieważ najlepsze podwozie niewiele pomoże, jeśli ustawienia nie będą odpowiednie. Wskazówka od mistrza Strutzi na naszą planowaną podróż on-offroad z XL750 Transalp: Tłumienie raczej miękkie dla komfortu, tłumnienie zostawić otwarte, aby koło szukało kontaktu z podłożem, a w razie potrzeby lepiej zwiększyć napięcie wstępne sprężyny niż dokręcać hydraulikę. Hydraulika jest zawsze twarda, co szybko psuje radość z jazdy. Wyposażeni w szwedzkie złoto i nową wiedzę, możemy ruszać w podróż.

Podróże i zdolności terenowe połączone - Przebudowa Honda XL750 Transalp

Moi towarzysze podróży to kolega z kamerą Schaaf na swojej prywatnej BMW F 800 GS i redaktor MOTORRAD Phil ze Stuttgartu. Zamiast zasady czterech oczu stosujemy metodę dwóch tyłków, dlatego na zmianę mój i Phila tyłek zajmą miejsce na Transalp. Jako trzeci motocykl posłuży moja Tenere 700. Ładujemy wszystkie motocykle na pociąg nocny do Vorarlbergu na zachodnim krańcu Austrii i stamtąd jedziemy przez Szwajcarię, przełęcz Splügen, a następnie na południe około 400 km autostradą do Genui, skąd nasz prom płynie do Palermo. W sumie spędzamy dwa tygodnie na Sycylii i pokonujemy tam, oprócz około 1.000 km podróży tam i z powrotem, jeszcze 2.000 kilometrów na różnych trasach. Duże różnice w nawierzchni dróg stanowią wyzwanie dla kierowców i materiału. Nasze zamontowane komponenty muszą sprostać wyzwaniu między przydatnością do podróży a jazdą terenową.

Pirelli Scorpion Rally opony motocyklowe

Pirelli Scorpion Rally działa jako prawdziwa opona 50/50 bardzo dobrze zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Tylko na luźnej nawierzchni można by sobie życzyć nieco więcej sił bocznych od bardzo okrągłej przedniej opony.

Już od samego przyjazdu pozytywnie zaskakuje założona opona Pirelli Scorpion Rally. Na asfalcie, mimo kostek, opona 50-50 oferuje harmonijne zachowanie podczas skręcania bez punktów przechyłu i wystarczającą przyczepność, aby położyć Transalp aż do przycierania podnóżkami. Prześwit Transalpa nie jest nadmiernie duży, opona mogłaby z pewnością jeszcze więcej. Przyczepność na mokrej i zimnej nawierzchni jest w porządku jak na oponę z kostkami. Na luźnym terenie Scorpion Rally oferuje dobrą trakcję podczas podjazdów i zjazdów, a także okazuje się wytrzymały na odcinkach z ostrymi kamieniami. Kto lubi szybko latać po winklach na szutrze, może odczuwać brak sił bocznych na przednim kole. Okrągły profil, który sprawia, że prowadzenie na asfalcie jest tak dobre, ma jednak drobne wady na luźnym podłożu. Ale to już narzekanie na wysokim poziomie.

Honda XL750 Transalp Przebudowa Offroadowa

Aby zaoszczędzić na wadze, w Stage 2 zamiast ciężkich aluminiowych kufrów używamy lekkich, ale pojemnych bocznych toreb SW-Motech Sysbag WP w połączeniu z elastyczną torbą tylną Cargobag.

Nasze rozwiązanie bagażowe musi sprostać wszystkim wyzwaniom, od ciężko załadowanych odcinków autostradowych, po zakurzone wycieczki z lekkim bagażem i wieloma zmianami zakwaterowania. Aby zminimalizować wagę, zwiększyć wszechstronność i uczynić rozwiązanie bagażowe jak najbardziej praktycznym w obsłudze, zdecydowałem się na dwa produkty od SW-Motech. Na drogowo zorientowaną, pierwszą część tego projektu Tune-Up mieliśmy na pokładzie Transalpa praktyczne TRAX ADV Alukoffer. Na bardziej wymagający teren są jednak nieco za ciężkie. Zamiast tego, na Sycylii stawiamy na miękkie Sysbag WP Seitentaschen, które za pomocą płyty adaptera pasują do już istniejącego bagażnika aluminiowych kufrów, ważą relatywnie lekkie 4,4 kg i oferują do 40 litrów przestrzeni bagażowej. Ponadto kufry są niezwykle łatwe i szybkie do zdjęcia za pomocą jednego dźwigni, co jest bardzo przydatne przy częstym załadunku i rozładunku motocykla.

Nasze jazdy terenowe odbywają się głównie w ramach jednodniowych wycieczek, na których zabieramy tylko niezbędny sprzęt. W takich sytuacjach praktyczne są zdejmowane kufry, podobnie jak funkcja znajdującego się pod nimi bagażnika PRO. Dzięki szybkozłączkom można go szybko i łatwo zdjąć, co pozwala zaoszczędzić kilka kilogramów. Jako praktyczne, bardzo lekkie, a jednocześnie oferujące całkiem sporo miejsca na bagaż rozwiązanie, towarzyszy nam podczas dni jazdy terenowej na tylnym siedzeniu Transalp torba tylna Pro Cargobag, przez nas pieszczotliwie nazywana „plackiem”, która dzięki swojej praktyczności od lat jest stałym gościem na produkcjach 1000PS i wzbogaca również naszą wycieczkę terenową.

Akcesoria ochronne do naszej przebudowy Honda XL750 Transalp

Na Sycylii drogi szybko stają się dość dzikie. Nawet Google Maps czasami kieruje nas na ścieżki, które mogą być pokonywane co najwyżej przez pierwsze pojazdy z napędem na cztery koła. Tu i ówdzie ujawnia się nasza brak znajomości terenu i niespodziewanie znajdujemy się na stromych single-trailach, wyżłobionych zjazdach rowerowych lub głębokich kamienistych szlakach. Nic dziwnego, że nie trwa długo, zanim Transalp po raz pierwszy zetknie się z ziemią. Aby uniknąć poważnych uszkodzeń, potrzebna jest odpowiednia ochrona.

Honda XL750 Transalp Przebudowa Offroad

Ochraniacze dłoni, osłona silnika i crash bar - Kiedy robi się ciężko, maszyna potrzebuje trochę ochrony. Te sprawdzają się wielokrotnie podczas naszej podróży.

Już na etapie Stage 1 Transalp został wyposażony w osłony silnika i dodatkowe reflektory. Do naszej podróży dołączyła masywna płyta ochronna silnika. Pozytywną cechą ochrony silnika od SW-Motech jest to, że ciężka płyta o masie 4,7 kg z grubego aluminium sięga wysoko w górę. Dzięki temu silnik i kolektor są bardzo skutecznie chronione. Wyposażenie ochronne uzupełniają nowe ochraniacze dłoni Adventure od SW-Motech, które na naszej wyprawie również doskonale pochłaniały wszystkie uderzenia.

Tłumik akcesoryjny jako oszczędność kosztów? Honda XL750 Transalp końcówka Akrapovic

Również od etapu 1 naszą XL750 Transalp zdobi tytanowy tłumik końcowy Akrapovic. Wydech w nowej Transalp jest dość eksponowany i w razie czego może łatwo ulec uszkodzeniu. Co ciekawe, ewentualna wymiana jest tańsza z akcesoryjnym tłumikiem, który w zależności od dostawcy kosztuje około 850 €. To niemało, ale Honda żąda za nowy seryjny tłumik aż 970 €. Aby jak najlepiej chronić nasz Akra przed nieszczęściem, założyliśmy jeszcze gumową osłonę od Puig.

Honda XL750 Transalp Przebudowa Offroad

Titanowy Slip-on od Akrapovic sprawia, że dźwięk staje się nieco bardziej basowy, ale w razie potrzeby kosztuje mniej niż oryginalny tłumik.

Przebudowa największego problematycznego obszaru terenowego Hondy Transalp

Już podczas pierwszego testu XL750 Transalp zauważyłem relaksującą ergonomię i bardzo do przodu umieszczone podnóżki. Wygodnie podczas siedzenia, ale raczej suboptymalnie podczas stania. W terenie chce się trzymać kierownicę jak najluźniej w dłoniach. Jednak gdy zaczyna się podjazd, na Transalp brakuje miejsca do przodu i trzeba wisieć na kierownicy jak małpa. Regulowane zestawy podnóżków i dźwignie nożne od SW-Motech mają złagodzić ten problem. Przesuwane o 15 mm podnóżki również pomagają, ale raczej tylko minimalnie. Dla większego efektu można by było zainstalować jeszcze do przodu zakrzywione podwyższenia kierownicy. Przynajmniej szersze podnóżki EVO są wygodniejsze w pozycji stojącej i oferują lepszy grip. Regulowane dźwignie nożne robią wrażenie wysokiej jakości, ale pedał dźwigni hamulca nożnego skorzystałby na funkcji składania, ponieważ przy wysokiej, twardej krawędzi wystający kawałek aluminium zaczepia się i przewraca motocykl razem z jeźdźcem. Przynajmniej jest to solidny element, ponieważ ani upadek, ani brutalne odgięcie z powrotem butem enduro nie uszkadzają dźwigni hamulca na stałe.

Honda XL750 Transalp Przebudowa Offroad

Nawet po wszystkich dostosowaniach ergonomia Transalpa pozostaje problematyczna. Za to w terenie można nią bardzo dobrze sterować na siedząco.

Własne siedzenie dla Honda XL750 Transalp

Również od etapu 1 naszą Transalp zdobi customowe siodło od SW-Seats. Zapewnia ono nie tylko duży komfort podczas siedzenia, ale także poprawia jazdę w terenie. Płaski kształt nowego siodła ułatwia przesuwanie ciężaru do przodu lub do tyłu, co umożliwia optymalne wykorzystanie dostępnej trakcji nawet podczas siedzenia. W pozycji stojącej kolana mają lepszą powierzchnię podparcia i więcej "mięsa" dzięki wyższemu siedzeniu, co pozwala lepiej przytrzymać motocykl przy trudnych nierównościach.

Honda XL750 Transalp Przebudowa

Ogromny zysk w komforcie i wizualne ulepszenie - Siedzenie Custom, obok zawieszenia Öhlins, jest najważniejszym ulepszeniem dla Transalp.

Honda XL750 Transalp Przebudowa - Szczegóły ulepszenia

Na koniec trzeba wspomnieć o różnych szczegółowych rozwiązaniach. Zamiast niewyregulowanych seryjnych dźwigni ręcznych, na naszej Hondzie XL750 Transalp zamontowane są w pełni regulowane dźwignie ręczne 3.0 od Puig. Dodatkowo składają się one również do góry, co znacznie zmniejsza ryzyko wygięcia lub złamania dźwigni podczas upadków. Ostatnią jeszcze niewspomnianą modyfikacją jest sportowa szyba od Puig. Ze względu na już wspomnianą ergonomię Transalpa, podczas podjazdów trzeba się bardzo mocno pochylić do przodu, aby być w miarę w równowadze. To umieszcza głowę, szyję i górną część ciała bezpośrednio nad kokpitem i szybą. Przy silnych uderzeniach przód również gwałtownie się unosi, dlatego obawiałem się, że zamontowana w etapie 1 wysoka szyba turystyczna uderzy mnie w kask lub szyję. Dzięki sportowej szybie to zagrożenie już nie występowało, a dodatkowo Transalp wygląda znacznie bardziej agresywnie.

Honda XL750 Transalp Przebudowa

Trzecia generacja regulowanych dźwigni od Puig pozwala na precyzyjne dostosowanie sprzęgła i przedniego hebla.

Honda XL750 Transalp na podróże offroadowe - Konieczne zmiany

W ciągu dwóch tygodni na Sycylii jesteśmy zasadniczo bardzo zadowoleni z naszej przerobionej Transalp. Bez problemu radzi sobie z wszelkimi trudnościami, przekonuje na utwardzonych drogach swoim pięknie reagującym silnikiem, dużą stabilnością dzięki zawieszeniu Öhlins i komfortem w siodle. Na nieutwardzonym podłożu w pełni wykorzystuje się elastyczność biegów i kop z średnich obrotów, ciesząc się przy bardziej wymagających odcinkach z jej stosunkowo niskiej konstrukcji i potężnego zawieszenia. Jazda na stojąco pozostaje na Transalp dość męcząca, ale za to bardzo dobrze prowadzi się ją w pozycji siedzącej, nawet offroad. W ciągu dwóch tak intensywnych tygodni podróży jak na Sycylii, można się jednak wiele nauczyć, dlatego oczywiście od razu przychodzą mi do głowy kolejne optymalizacje. Oto co zmieniłbym w naszym Honda XL750 Transalp Tune-Up:

  • Przesunąć kierownicę z zakrzywionymi podwyższeniami bardziej do przodu.
  • Skrócić przełożenie. Choć biegi będą mniej elastyczne, to jednak dość długo przełożona Transalp mogłaby to znieść, a przy tym prezentować bardziej dynamiczną sylwetkę podczas sportowej jazdy na i poza asfaltem.
  • Zamontować przełącznik do całkowitej dezaktywacji ABS. W standardzie ABS można wyłączyć tylko z tyłu, z przodu pozostaje zbyt ostrożny offroadowy ABS. Na głębszym luźnym podłożu mieliśmy kilkakrotnie sytuację, że system nagle otwierał hamulce, oferując jedynie niewystarczające opóźnienie. Naszym rozwiązaniem było zjeżdżanie z wyłączonym zapłonem przy krytycznych zjazdach.
  • Chwyty są dość cienkie. Dla pilotów z większymi dłońmi zaleca się grubsze chwyty zamienne.

Wymiana filtra powietrza w Hondzie XL750 Transalp - Długotrwała tortura

Po podróży terenowej program obejmuje czyszczenie i przywracanie motocykla do stanu używalności. Musiałem również wymienić seryjny filtr powietrza na bawełniany filtr powietrza DNA. Czego nie wiedziałem wcześniej: filtr powietrza w Transalp znajduje się pod zbiornikiem paliwa i aby się do niego dostać, trzeba rozebrać niemal połowę motocykla. Transalp jest bowiem zbudowany jak cebula, warstwa po warstwie, i aby dostać się do jednej warstwy, najpierw trzeba usunąć tę powyżej. Nawet wyświetlacz TFT trzeba zdemontować, aby ostatecznie móc podnieść zbiornik paliwa i dotrzeć do skrzynki filtra powietrza. Całą tę torturę można obejrzeć w filmie Tune-Up.

Honda XL750 Transalp wymiana filtra powietrza

Nie, Transalp nie musiał być odesłany do Austrii w częściach, a potrzebował jedynie nowego filtra powietrza. Niestety, w tym celu trzeba zdemontować owiewki, wyświetlacz TFT i zbiornik paliwa.

Podsumowanie projektu przebudowy Honda XL750 Transalp Tune-Up 2024

Po naszej przebudowie Transalp stał się znacznie bardziej żądny przygód niż wcześniej i może teraz spotykać się z innymi adventure w terenie na bardziej równych warunkach. Jednocześnie jego codzienna użyteczność i komfort nie ucierpiały, a wręcz przeciwnie, jeszcze się zwiększyły. Jedyną rzeczą, z którą trzeba się pogodzić, jest relaksująca, ale w pewnych sytuacjach ograniczająca ergonomia. Zainstalowane części kosztują łącznie ponad 6 000 € za materiały. Tyle pieniędzy zainwestują tylko najwięksi fani Transalpa w to w zasadzie tanie adventure. Gdybym miał ograniczyć się tylko do najlepszych dla mnie ulepszeń, wybrałbym zawieszenie Öhlins i siedzenie SW-Seats. Potężniejsze zawieszenie umożliwia w pełni wykorzystanie potencjału Transalpa w każdej sytuacji. Siedzenie znacznie poprawiło komfort w siodle i nie chciałbym się już z nim rozstawać. W sumie było to ekscytujące przedsięwzięcie, w którym Transalp jednoznacznie udowodnił, że w tym na co dzień tak pragmatycznym towarzyszu dnia powszedniego tkwi również spora dawka przygody.

Ile kosztuje Honda XL750 Transalp?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Gregor

Honda XL750 Transalp 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

Gregor

Transalp musiała w 2023 roku udowodnić swoją wartość w kilku testach 1000PS. Ku zaskoczeniu, szczególnie dobrze wypadła w teście z pasażerem na Teneryfie. Jej dostępność sprawia, że jazda motocyklem staje się łatwa. Można cieszyć się jazdą i krajobrazem. Maszyna oferuje zaskakująco dużo sportowego charakteru przy bardzo dostępnej naturze. Ogólnie rzecz biorąc, Transalp to świetny uniwersalny talent.


Sportowy silnik, który jest jednak bardzo dostępny

Wspaniale łatwy w obsłudze silnik z masłem miękkim sprzęgłem

Silnik wydaje się bardzo żywotny

Precyzyjna skrzynia biegów

świetny komfort i dużo miejsca dla pasażera

Sportowy silnik - mimo to niski zużycie

Przełączniki i dźwignie wydają się zasadniczo solidne

Oszczędny silnik

dobre stosunek ceny do jakości

Świetna stabilność

silna praktyczność

Systemy wspomagania kierowcy muszą działać bez IMU - dlatego bardzo defensywne ustawienie

Zawieszenie oferuje zbyt mały zakres regulacji

brak dostępnego tempomatu

Więcej w magazynie 1000PS

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 1
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 2
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 3

Zestaw wkładek Öhlins NIX 30 & amortyzator STX

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 4
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 5
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 6
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 7

Tłumik końcowy Akrapovic Titan Slip-on

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 8

SW-Motech Adventure osłony dłoni

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 9

Niestandardowe siedzenie od SW-Seats

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 10
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 11

SW-Motech Sysbag WP torby boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 12
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 13
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 14
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 15
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 16
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 17
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 18

Zestaw wkładek Öhlins NIX 30 & amortyzator STX

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 19

Pirelli Scorpion Rally opony

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 20
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 21

SW-Motech Pro Cargobag torba tylna

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 22

SW-Motech Sysbag WP torby boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 23

SW-Motech regulowane podnóżki EVO

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 24
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 25

SW-Motech osłona silnika

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 26

Akrapovic tytanowy tłumik końcowy typu slip-on

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 27

Zestaw wkładów Öhlins NIX 30 & amortyzator STX

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 28

SW-Motech osłony silnika i dodatkowe reflektory EVO

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 29
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 30
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 31
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 32
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 33
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 34
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 35
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 36
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 37
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 38
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 39
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 40
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 41
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 42
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 43
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 44
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 45
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 46
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 47

SW-Motech Sysbag WP torby boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 48
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 49

SW-Motech regulowane podnóżki EVO

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 50

SW-Motech Pro Cargobag torba tylna

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 51

SW-Motech Sysbag WP torby boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 52
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 53

SW-Motech Adventure ochraniacze dłoni

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 54
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 55
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 56

Oryginalne zawieszenie Showa z Transalp.

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 57
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 58

SW-Motech regulowane dźwignie nożne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 59
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 60

SW-Motech regulowane dźwignie nożne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 61
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 62
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 63
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 64

SW-Motech Sysbag WP sakwy boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 65
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 66
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 67
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 68

SW-Motech osłona silnika

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 69
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 70

SW-Motech Adventure ochraniacze dłoni

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 71
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 72
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 73
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 74

Oryginalne zawieszenie Showa z Transalpa.

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 75

SW-Motech Adventure ochraniacze dłoni

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 76

SW-Motech Sysbag WP torby boczne

Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 77
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 78
Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2 - Obraz 79
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 80
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 81
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 82
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 83
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 84
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 85
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 86
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 87
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 88
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 89
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 90
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 91
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 92
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 93
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 94
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 95
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 96
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 97
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 98
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 99
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 100
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 101
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 102
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 103
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 104
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 105
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 106
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 107
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 108
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 109
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 110
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 111
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 112
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 113
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 114
Honda XL750 Transalp 2024 - Obraz 115

1000PS Partner

LOUISContinental Motorradreifencalimoto GmbHSchuberthMotorex AG