Nowa Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 zaprezentowana

Pomimo rosnącej konkurencji, Ténéré 700 nadal pozostaje najlepiej sprzedającym się motocyklem w swojej klasie, a teraz na rok 2025 pojawia się nowa generacja Ténéré 700, która opiera się na dziedzictwie legendy Ténéré. Yamaha wykorzystuje konieczną modernizację silnika dla normy emisji Euro 5+, aby wzbogacić T7 o bardziej zaawansowane podwozie, zoptymalizowaną ergonomię, nowoczesną elektronikę i punktowe ulepszenia. Oprócz nowej standardowej wersji Ténéré 700 dostępna jest wersja z niższą wysokością siedzenia i krótszym skokiem zawieszenia. Z drugiej strony, nowa Ténéré 700 Rally oferuje wysokiej jakości wyposażenie dla wymagających entuzjastów offroadu.

Nowa Ténéré wciąż jest jednoznacznie rozpoznawalna jako taka, a jej ikoniczna sylwetka z wysokim, "rallye-style" przodem i kompaktowym tyłem niewiele się zmieniła. W porównaniu do poprzedniego modelu, zbiornik paliwa został przesunięty bardziej do przodu. Górna część 16-litrowego zbiornika znajduje się teraz również niżej. Te zmiany mają przyczynić się do bardziej zrównoważonego rozkładu masy i lepszego ogólnego prowadzenia, co powinno również nieco złagodzić często krytykowany przód ciężki rozkład masy Ténéré. Środkowa część Ténéré 700 na rok 2025 została zaprojektowana tak, aby w pozycji siedzącej i stojącej pomiędzy nogami a motocyklem znajdowały się czyste powierzchnie kontaktowe, a ponadto znalazło się miejsce na nowe siedzenie. Nowa jednoczęściowa, inspirowana sportem rajdowym kanapa jest długa i wąska, oferując w porównaniu do poprzedniego dwuczęściowego projektu więcej swobody ruchu podczas jazdy.

Nowy design reflektorów składa się z czterech pojedynczych jednostek LED, umieszczonych w aluminiowej ramie, w stylu nowoczesnych maszyn rajdowych. Nowe, kolorystycznie dopasowane osłony dłoni podkreślają nie tylko terenowe możliwości Ténéré 700, ale także oferują ochronę przed latającym żwirem, krzakami i wiatrem. Aktualizacja designu przynosi również nowe wersje kolorystyczne. W modelach ze standardową i obniżoną wysokością siedzenia można wybierać pomiędzy "Frozen Titanium" a klasycznym "Icon Blue" Yamahy – wariacją klasycznego malowania, które od 1996 roku zdobi motocrossowe YZ i enduro WR.

Wszechstronnie lubiany, rzędowy dwucylindrowy silnik Yamahy o pojemności 690 cm³ otrzymuje aktualizację w nowym modelu Ténéré 700 dzięki wprowadzeniu YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), elektronicznie sterowanej przepustnicy, która po raz pierwszy na platformie CP2 umożliwia dwa przełączalne mapowania silnika. Silnik spełnia teraz normę Euro 5+, ale ma zachować swój popularny, mocny charakter. Składniki pozostają te same: wał korbowy o kącie 270 stopni nadal zapewnia puls tego nagradzanego silnika, ale dzięki wprowadzeniu YCC-T istnieje teraz możliwość wyboru między dwoma mapowaniami o różnych charakterystykach: Sport i Explorer, przy czym to drugie oferuje łagodniejsze rozwijanie mocy. Zmiana trybów odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku na prawym zespole przełączników, co umożliwia pożądaną kontrolę nad reakcją na gaz. Kolejną nowością w porównaniu do wcześniejszych modeli Ténéré 700 jest kanał dolotowy, który jest teraz krótszy i przyczynia się do pełniejszej krzywej momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów.

Wprowadzono szereg dodatkowych ulepszeń mechanicznych, opartych na opiniach klientów i doświadczeniach praktycznych z Ténéré. Na przykład, pozycja dźwigni sprzęgła została przesunięta o 35° zgodnie z ruchem wskazówek zegara do przodu, a także dodano gładką osłonę ochronną, ponieważ wcześniej można było łatwo zahaczyć o nią spodniami lub nogą. Dzięki nowej pozycji punktu obsługi sprzęgła i osłonie ochronnej, noga nie powinna być przeszkodą ani w pozycji siedzącej, ani stojącej. Do dalszych optymalizacji należą przeprojektowane komponenty skrzyni biegów dla płynniejszej zmiany biegów. Liczba wypukłych i wklęsłych zębów w kołach zębatych została zwiększona z pięciu do sześciu między pierwszym a trzecim biegiem, aby zredukować wstrząsy, podczas gdy kąt pazurów w biegach od czwartego do szóstego został zmieniony, aby zmniejszyć luz przy obracaniu manetki gazu.

Dzięki systemowi Ride-by-wire w modelu Ténéré po raz pierwszy możliwe jest łatwe wdrożenie nowoczesnych systemów wspomagających. Nowe modele T7 mają dwa tryby jazdy, kontrolę trakcji oraz trzystopniowy system ABS na pokładzie. Nowa elektronika jest sterowana i odczytywana za pomocą 6,3-calowego wyświetlacza TFT. Pionowo ustawiony ekran oferuje łatwą łączność ze smartfonem, aby móc wyświetlać różnorodne funkcje, w tym powiadomienia o połączeniach i wiadomościach, a także muzykę i system nawigacji Turn-by-Turn za pośrednictwem aplikacji MyRide. Wyświetlacz TFT może pokazywać informacje takie jak prędkość, obroty, nawigacja, wskaźnik paliwa, temperatura otoczenia oraz wskaźnik biegów w dwóch różnych układach. Układ „Street” prezentuje informacje w klasycznym stylu, gdzie ekran dominuje cyfrowa wizualizacja analogowego prędkościomierza, podczas gdy układ „Explorer” ma być łatwy do odczytania podczas jazdy w terenie, a najważniejsze informacje są umieszczone na górze i w centrum pola widzenia. Jednostki przełączników również zostały zmodernizowane, więc nie trzeba już zmagać się z nieporęcznym pokrętłem. Zamiast tego dostępny jest pięciokierunkowy przycisk sterujący na lewym końcu kierownicy. Kolejnym małym, ale istotnym dodatkiem jest standardowe gniazdo USB-C z wodoodporną osłoną po prawej stronie kokpitu.

Nowa kontrola trakcji w Ténéré ma dwa ustawienia: włączone i wyłączone, i może być dezaktywowana poprzez menu w kokpicie TFT, podczas gdy duży przycisk z boku kokpitu służy do sterowania ustawieniami ABS. W przypadku ABS, tryb 1 to ustawienie domyślne, które aktywuje system antyblokujący na obu kołach zgodnie z przepisami prawa dotyczącymi ruchu drogowego, podczas gdy tryb 2 dezaktywuje ABS wyłącznie z tyłu. Tryb 3 dezaktywuje ABS i pozostawia pełną kontrolę nad hamowaniem kierowcy, co pozwala na maksymalną kontrolę na luźnym podłożu. Te tryby można wybrać za pomocą menu w kokpicie TFT. Jeśli chce się całkowicie dezaktywować systemy, można to zrobić poprzez długie naciśnięcie przycisku ABS z boku wyświetlacza TFT.

Również zawieszenie Ténéré zostało przeprojektowane. Odwrócone widelce teleskopowe są bardziej wytrzymałe, z wzmocnionymi rurami o średnicy 43 mm i skokiem zawieszenia wynoszącym 210 mm na przednim kole (190 mm w wersji z niższą wysokością siedzenia). Widelec teleskopowy jest teraz w pełni regulowany. Tłumienie odbicia i kompresji można precyzyjnie dostosować poprzez obracanie śrub na obu końcach widelca, podczas gdy napięcie wstępne można regulować o 15 mm za pomocą łatwo dostępnego regulatora na goleni widelca. Zespół projektowy Yamahy opracował również nowe mostki widelca, które dzięki dolnemu zaciskowi z kutego aluminium i koronie z odlewu aluminiowego mają zapewniać dodatkową wytrzymałość. Dzięki nowym elementom zawieszenia Ténéré 700 2025 osiąga prześwit wynoszący 240 mm (225 mm w wersji z niższą wysokością siedzenia).

Z tyłu opracowano nowe ustawienie amortyzatora, aby zapewnić płynne i stabilne prowadzenie na drodze i w terenie. Łączy ono całkowicie nowy design tylnego łącznika z przeprojektowanym tylnym amortyzatorem, który oferuje łatwą regulację napięcia wstępnego, tłumienia odbicia i tłumienia. Nowe progresywne połączenie zostało opracowane na podstawie opinii z programu Yamaha Rally Raid i zwiększa skok elementów zawieszenia, podczas gdy skok zawieszenia 200 mm z poprzedniej Ténéré 700 został zachowany (180 mm w wersji z niższym siedzeniem). Główny korpus amortyzatora jest wykonany z aluminium dla lepszego odprowadzania ciepła. Jest on połączony z oddzielnym zbiornikiem wyrównawczym, który utrzymuje olej w chłodzie i pod ciśnieniem, aby nie tworzyły się pęcherzyki powietrza, gdy amortyzator jest w pełni rozciągnięty. Zdalna regulacja amortyzatora została zaprojektowana tak, aby zmiany można było szybko wprowadzać bez użycia narzędzi, a duży gumowy bufor zapewnia dodatkowe tłumienie w ekstremalnych warunkach jazdy.

Fundamentem Ténéré 700 nadal pozostaje podwójna stalowa rama rurowa, która jest połączona z aluminiowym wahaczem wykonanym metodą odlewu grawitacyjnego. Główny szkielet, skonstruowany z wysokowytrzymałej stali rurowej, jest na tyle stabilny, że można użyć cieńszych materiałów, aby całkowita masa motocykla była jak najniższa. Wysokość siedzenia Ténéré 700 pozostaje na poziomie 875 mm (860 mm w wersji z niskim siedzeniem), co jest dość wysoko, ale dzięki wąskiej talii ma być jak najbardziej dostępna. Ergonomiczne trójkątne ustawienie kierowcy pozostaje wierne popularnemu modelowi pierwszej generacji. Yamaha uwzględniła jednak doświadczenia dużej społeczności Ténéré i uczyniła podwozie T7 bardziej wytrzymałym, eliminując słabe punkty. Na przykład w Ténéré 2025 wzmocniono punkty mocowania akcesoriów i bagażu, przeprojektowano przełącznik bocznej podpórki oraz ulepszono mocowanie tłumika. Ponadto, w nowej Ténéré fabrycznie montowane są szersze podnóżki z modelu T7 World Raid.

Wersja rajdowa zaostrza koncepcję T7 i oferuje komponenty wyższej jakości dla wszystkich, którzy chcą doświadczyć trudniejszych przygód i surowego terenu ze swoją Ténéré. W nawiązaniu do legendarnych motocykli Yamaha zwycięzców Dakaru z lat 80. XX wieku, niebieskie owiewki są uzupełnione złotymi felgami i posiadają wzór Speedblock, który był używany w fabrycznych maszynach wyścigowych Yamahy. Ténéré 700 Rally ma teraz większy prześwit, dłuższy skok zawieszenia, co zapewnia jeszcze lepszą kontrolę w terenie.

Bazując na ekstremalnej wersji Yamaha Ténéré 700 Extreme, model Rally otrzymuje wysokiej klasy, w pełni regulowany teleskopowy widelec KYB. Dzięki wzmocnionym rurkom i specjalnej powłoce zmniejszającej tarcie, skok widelca w porównaniu do wersji standardowej zwiększa się o 20 mm, osiągając skok przedniego koła wynoszący 230 mm. Podobne zwiększenie skoku w tylnym amortyzatorze przyczynia się do uzyskania prześwitu wynoszącego 255 mm. Ténéré 700 Rally wyposażona jest również w solidną, 4-mm aluminiową osłonę podwozia oraz jednoczęściowe siedzenie rajdowe. Siedzenie Ténéré 700 Rally jest grubsze niż standardowe i posiada miękką powierzchnię z dwóch materiałów z wytłoczonym logo rajdowym. Ma zapewniać dodatkowy komfort podczas siedzenia i ma wysokość siedzenia 910 mm. Dodatkowo, lżejsze o 228 g tytanowe podnóżki z szerszą, karbowaną powierzchnią kontaktową oraz ekskluzywny, inspirowany roadbookiem układ Raid dla wyświetlacza TFT, który pomija wiele informacji ważnych podczas jazdy po drogach, a zamiast tego priorytetowo traktuje informacje związane z podróżą.

Nowa Ténéré 700, wersja z niższą wysokością siedzenia oraz wersja 35 kW będą dostępne w dwóch wariantach kolorystycznych: Icon Blue i Frozen Titanium. Ténéré 700 oraz wersja 35 kW będą prawdopodobnie dostępne u austriackich dealerów Yamahy od marca 2025 roku. Ténéré 700 Low oraz Rally będą dostępne prawdopodobnie od kwietnia 2025 roku. Nowa Ténéré 700 Rally i jej wersja 35 kW będą oferowane w kolorze Sky Blue. Oto, ile będą kosztować nowe modele Ténéré 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-