KTM 1390 Super Duke GT 2025 - z pełnymi 190 KM w podróży

Charakterystyczna romboidalna maska świetlna wkracza teraz również do modelu 1390 Super Duke GT. Jednak to nie kształt reflektora jest wyjątkowy, lecz według KTM najlepsza w klasie wydajność świetlna dzięki nowo zaprojektowanemu seryjnemu oświetleniu zakrętów. Rama tylna została całkowicie przeprojektowana i znacznie różni się od modelu 1290. Podczas gdy charakterystyczny uchwyt z tyłu zniknął, subtelne wgłębienia na opcjonalny system kufrów pozostały. Widok z boku z przodu prezentuje się mocno poszarpany, z przodu w porównaniu do nagiej siostry zrezygnowano z sugerowanych wingletów. Ochrona przed wiatrem powinna być znacznie lepsza dzięki regulowanej szybie niż w modelach 1390 Super Duke R i R EVO.

W sercu KTM 1390 Super Duke GT 2025 bije potężny silnik LC8-V2 o dużej pojemności skokowej. Działa on dokładnie tak samo, jak w modelu Super Duke 1390 R/EVO. Średnica cylindra została zwiększona w porównaniu do poprzedniczki o 2 mm do 110 mm, podczas gdy skok pozostał na poziomie 71 mm, co daje pojemność skokową 1350 ccm. Podczas gdy w poprzedniczce, modelu 1290 Super Duke GT, maksymalna moc w porównaniu do wersji bez owiewek została ograniczona do 175 koni mechanicznych, w nowej GT silnik V2 może swobodnie oddychać. Spełnia normę EURO 5+ i dostarcza moc 190 KM przy 10.000 obr./min. Imponujący moment obrotowy wynoszący 145 Nm dostępny jest przy 8.000 obr./min. Super Duke GT nie będzie się obawiać wielu przeciwników zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.

Ogromna moc stoi w kontraście do masy motocykla gotowego do jazdy wynoszącej zaledwie 228 kg z pełnym zbiornikiem paliwa. Dzięki temu KTM 1390 Super Duke GT jest o ponad 5 kg lżejszy od swojej poprzedniczki, jednak zbiornik paliwa mieści teraz tylko 19,5 litra zamiast 23 litrów. Przy deklarowanym zużyciu paliwa wynoszącym 5,9 litra, nadal wystarcza to na obliczeniowy zasięg ponad 330 km.

Model 1390 Super Duke GT jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, która oferuje zoptymalizowane - krótsze - przełożenie, dzięki czemu biegi 5 i 6 nie są już zaprojektowane jako nadbieg, lecz odgrywają istotną rolę w codziennej jeździe. Hydraulicznie uruchamiane sprzęgło antyhoppingowe PAS (Power Assist Slipper) zapewnia płynne zmiany biegów i zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnym redukowaniu biegów. Niespodziewane w tej klasie: Quickshifter w KTM 1390 Super Duke GT nie jest standardem. Znane z modelu Adventure automatyczne skrzynia biegów AMT nie jest (na razie) dostępne.

KTM obiecuje doskonałe wrażenia z jazdy i precyzyjną kontrolę dzięki modyfikacjom zawieszenia w KTM 1390 Super Duke GT 2025. Półaktywne elektroniczne elementy zawieszenia WP APEX E są w pełni regulowane i umożliwiają indywidualne dostosowanie z przodu i z tyłu. Ta nowa generacja zawieszenia oferuje lepszą sztywność skrętną, a motocykl ma ogólnie niższy środek ciężkości. Wpływ na to może mieć również amortyzator zamontowany teraz za pomocą dźwigni. Dźwignia była dotychczas zarezerwowana dla nagiej siostry. Towarzysząco, skok zawieszenia z tyłu zmniejsza się o całe 16 mm do 140 mm. Specjalnie przepracowany tryb komfortu ma jednak zapewnić komfortowe wrażenia z jazdy na wszystkich drogach. Rozstaw osi zwiększył się o 9 mm, co powinno przynieść korzyści stabilności.

KTM stawia na najwyższą jakość również w przypadku układu hamulcowego w modelu 1390 Super Duke GT. System Brembo Stylema Monobloc 4-tłokowy działa na przednich podwójnych tarczach 320 mm, podczas gdy z tyłu wystarcza pojedyncza tarcza 240 mm. W zakresie oprogramowania warto wspomnieć o nowych trybach ABS „SPORT” i „SUPERMOTO+”. Uzupełniają one tryby Street i Supermoto i mają umożliwić kierowcom maksymalne wykorzystanie motocykla na drodze i torze wyścigowym. Pierwsze opony GT to sprawdzony Michelin Power 6 w rozmiarach 120/70/17 z przodu i 200/55/17 z tyłu.

Elektronika jest na najwyższym poziomie, obok zmodernizowanego ABS są dostępne inne elektroniczne atrakcje. Systemy wspomagające są znane z niedawno zaprezentowanej KTM 1390 Super Adventure S EVO, adaptacyjny tempomat i automatyczna regulacja odległości pokazują obecne możliwości dla komfortowej jazdy na długich dystansach. W przeciwieństwie do adventure, tutaj zastosowano poziomo zorientowany 8,8-calowy wyświetlacz TFT z funkcją dotykową i podziałem ekranu. System integruje nawigację offline i łączność ze smartfonem. Nowo zaprojektowane zostały również jednostki sterujące na kierownicy, przycisk trybu na prawym końcu kierownicy pozwala kierowcy wybierać między różnymi trybami jazdy, takimi jak Rain, Street, Sport i, nowość w porównaniu do 1290 Super Duke GT, indywidualnie konfigurowalnym trybem Custom. Przy całym elektronicznym nadmiarze, proste funkcje komfortu, takie jak podgrzewane uchwyty, są dostępne tylko za dodatkową opłatą. Tryb Track jest również opcjonalny.

We wrześniu KTM zaprosiło ekskluzywną grupę dziennikarzy na wyjątkowe wydarzenie w głównym zakładzie w Mattighofen. Pierwszego dnia uczestnicy otrzymali szczegółowe oprowadzanie po wszystkich działach produkcyjnych, w tym po dziale badań i rozwoju. Drugiego dnia zaplanowano jazdę testową różnymi prototypami, w tym seryjnie bliskim prototypem KTM 1390 Super Duke GT w matowej czerni.

Seryjnie bliski prototyp KTM 1390 Super Duke GT zaprezentował imponującą moc 190 KM, rzeczywiście nie można dostrzec różnicy w porównaniu do 1390 Super Duke R EVO. Nowy pulpit w formie 8,8-calowego szerokokątnego ekranu dotykowego zachwyca krystalicznie czystym obrazem i świetnie się prezentuje w nowoczesnym kokpicie. Dzięki płaskiej konstrukcji jednostki, powyżej można swobodnie zamontować smartfon lub urządzenie nawigacyjne. Obsługa jest prosta i intuicyjna. W leśnym odcinku można się domyślać, jakie standardy może wyznaczać nowe światło zakrętowe. W porównaniu do KTM Super Adventure S, Super Duke GT wyróżnia się znacznie bardziej sportową pozycją siedzącą, jest wyraźnie nastawiona na dynamiczną jazdę. Również praca silnika w bezpośrednim porównaniu jest bardziej szorstka i dopiero od około 4000 obr./min oferuje przyjemne doznania z jazdy.

KTM milczy na temat ceny w obecnym momencie. Cena katalogowa modelu 1290 Super Duke GT wynosi w Austrii 26.000 euro, nowy model prawdopodobnie nie będzie tańszy, gdy pojawi się u dealerów na początku sezonu 2025.