Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025 zaprezentowane

Przy modernizacji udanego modelu należy zachować ostrożność. Dlatego projektanci w fabryce w Akashi delikatnie odświeżyli nieustająco popularny model Z900 na rok 2025 w stylu Sugomi. Charakterystyczny, kanciasty wygląd został zachowany, tu i ówdzie upiększony metalowymi elementami i uzupełniony o boczne owiewki z szczotkowanego aluminium. Nowo zaprojektowany przód otrzymał bardziej kompaktowe reflektory, a charakterystyczne tylne światło Z ustąpiło miejsca całkowicie nowemu, futurystycznemu tylnemu światłu LED. W sumie to zdecydowanie łagodna ewolucja zamiast radykalnej rewolucji.

Znany z poprzedniczki, chłodzony cieczą, rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm3 posiada nowy profil wałka rozrządu, który ma prowadzić do jeszcze bardziej żywotnego charakteru i mocniejszego ciągu w dolnych zakresach obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy wynoszą odpowiednio 124 KM i 97,8 Nm, co jest minimalnie poniżej poziomu modelu z 2024 roku. W końcu „Ride-by-Wire” zawitało również do Z900, dzięki czemu przepustnice są sterowane elektrycznie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dostarczana przez ECU do każdej sytuacji jazdy. Dzięki temu Kawasaki obiecuje doskonałą reakcję na gaz i, co prawie równie ważne, o 16% zmniejszone zużycie paliwa. Z900 ma teraz zużywać 4,8 litra benzyny na 100 km i emitować jedynie 117 gramów CO2 na kilometr. Nowa skrzynka powietrzna ma zapewnić bardziej wyrazisty dźwięk zasysania.

W celu poprawy prowadzenia Kawasaki Z900 wprowadzono zmiany w ramie. Zmieniono sztywność wzmocnienia ramy za główką ramy. Aby umożliwić montaż quickshiftera, przeprojektowano obszar wokół mocowania wahacza. Ponadto nowa aluminiowa kierownica typu Fat zapewnia lepszą sztywność. Jednostki sterujące na lewym końcu kierownicy również zostały przeprojektowane. Tylny stelaż biegnie teraz mniej stromo w górę, aby zapewnić więcej miejsca na wyściółkę siedzenia.

Dzięki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej skoncentrowana na przód, co prowadzi do większego nacisku na przednie koło i ma zapewnić precyzyjniejsze prowadzenie oraz bardziej przejrzyste odczucie przedniej opony. Nowe siedzenie jest bardziej płaskie, aby umożliwić łatwą zmianę pozycji kierowcy, co ma zapewnić większy komfort niż dotychczas. Zmieniono również kształt przedniego siedzenia i dostępne są dwie wysokości siedzenia z ERGO-FIT High-Sitz na poziomie 830 mm (wyposażenie standardowe) oraz alternatywnym ERGO-FIT Low-Sitz na poziomie 810 mm (akcesoria). Wysokość siedzenia wzrosła w porównaniu do poprzedniczki o 10 mm, co powinno być korzystne zwłaszcza dla wysokich kierowców.

Nowe, radialnie montowane 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe na przednim kole nadal chwytają podwójne tarcze 300 mm i mają w połączeniu z nowymi oponami Dunlop Sportmax Q5 zapewniać równomierne i precyzyjne działanie hebla. Dzięki wprowadzeniu 6-osiowego IMU funkcja ABS została ulepszona, ponieważ teraz można uwzględniać nachylenie pojazdu i przyspieszenie w obliczeniach regulacji. Intensywność regulacji jest współokreślana przez wybrany tryb jazdy.

Pod względem masy Kawasaki umieszcza nową Z900 nieco powyżej swojej poprzedniczki. Standardowy model waży 213 kg z pełnym zbiornikiem, a wersja SE nawet 214 kg. Oba modele mają wspólny zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów, który w połączeniu z obniżonym zużyciem ma umożliwiać zasięgi przekraczające 300 kilometrów.

Następujące systemy są teraz standardowym wyposażeniem w modelu Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas całego zakrętu - od wjazdu przez wierzchołek aż do wyjścia z zakrętu - i moduluje siłę hamowania oraz moc silnika, aby umożliwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem." Kawasaki podkreśla, że ABS i kontrola trakcji teraz działają w zależności od kąta nachylenia.

• Tryby jazdy: W nazewnictwie nic się nie zmienia. Trzy tryby wstępnie ustawione przez kierowcę: Sport, Road i Rain, są (z wyjątkiem wersji 35/70kW) uzupełnione o indywidualnie konfigurowalny tryb Rider. Kierowca może indywidualnie wybrać kontrolę trakcji i rozwój mocy. Dostępne są tryb Power High z 100% mocy oraz tryb Low z 75% mocy.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): System zależny od zakrętów pozostaje z 4 poziomami regulacji (1,2,3 i wyłączony).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: W tym funkcja Blipper od 1.500 obr/min.

• Tempomat

Wzrok jeźdźca, gdy wsiada na Kawasaki Naked Bike, pada na nowy, duży, w pełni cyfrowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Po raz pierwszy w Kawasaki na ekranie można wyświetlić nawigację krok po kroku, co wymaga zainstalowania bezpłatnej aplikacji Rideology na smartfonie jeźdźca. Oprócz nawigacji dostępne są inne różne funkcje (również za pomocą poleceń głosowych). Dostępne są dwie różne opcje wyświetlania. (Przynajmniej) jedna z nich umożliwia również wyświetlanie aktualnego przechyłu podczas jazdy.

Obok modelu Z900 nadal dostępny będzie popularny model SE, który wyposażony jest w amortyzator Öhlins S46, komponenty hamulcowe Brembo (tarczowe hamulce 300 mm, radialnie montowane zaciski Monobloc M4.32 oraz klocki hamulcowe) oraz radialny główny cylinder Nissin i przewody w oplocie stalowym. Do tego dochodzi siodło w dwukolorowej skórze z metalową plakietką Kawasaki oraz złącze USB-C w kokpicie, które w standardowej wersji dostępne jest jako opcja.

Modele Z900 będą dostępne u dealerów Kawasaki na początku sezonu 2025 w następujących kombinacjach kolorystycznych:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Jeśli chodzi o cenę, Kawasaki na razie nie ujawnia szczegółów. Według dobrze poinformowanych źródeł, ceny mają być jak najbliższe cenom modeli z 2024 roku. Obecnie w Austrii cena Z900 zaczyna się od 11.199 euro, a Z900 SE 2024 od 12.899 euro.