Triumph Tiger 1200 GT PRO w teście praktycznym na drodze wiejskiej

Z 150 KM i żywotnym trzycylindrowcem, Triumph Tiger 1200 GT Pro wprowadza imponujące liczby na kartę danych i jest najmocniejszym z dziesięciu adventure w naszym wielkim teście. Ale co oznacza ta moc w praktyce? Podczas naszego testu na górskich drogach Austrii reakcje testerów były mieszane. Podczas gdy niektórzy chwalili czystą moc jako idealną do wymagających tras i szybkiego przyspieszania na wyjściach z zakrętów, pojawiła się również krytyka dotycząca zmian obciążenia.

Arlo trafnie to ujął: "Te 150 KM są dostępne, kiedy ich potrzebujesz. Ale, czy naprawdę ich potrzebujesz, to już inna kwestia." Dla niektórych jeźdźców silnik był po prostu zbyt potężny, zwłaszcza w dolnym i średnim zakresie obrotów, gdzie jednostka napędowa wyraźnie chce być kręcona do odcinki, zamiast przekonywać solidnym momentem obrotowym z środka. Moc jest niewątpliwie obecna, ale nie każdy uważał, że pasuje ona do charakterystyki adventure.

Duże znaczenie w teście miało półaktywne zawieszenie. Z pełną elektroniczną regulacją, dostosowaniem tłumienia i odbicia oraz możliwością obniżenia zawieszenia, Tiger 1200 GT Pro oferuje imponujący arsenał możliwości ustawień. Jednak praktyka ujawniła, że podstawowe strojenie maszyny jest raczej nastawione na komfort niż na sportowe osiągi.

Podczas gdy Tiger na długich trasach działa jak lektyka i gładko niweluje wszelkie nierówności drogi, ujawniła słabości w ciasnych kombinacjach zakrętów. Zachowanie przy skręcaniu jest przez niektórych testerów odczuwane jako ociężałe i powolne, co szczególnie rzucało się w oczy podczas szybkiej jazdy po górskich drogach. "Tiger po prostu nie chce sam z siebie wpadać w zakręt," relacjonuje Gregor. Chociaż zawieszenie, gdy już jest na linii, błyszczy doskonałą stabilnością i komfortem, to początkowe skręcanie wymaga znacznego wysiłku. Inni w tej klasie potrafią to lepiej.

Standardowy quickshifter, w połączeniu z wałem kardana, oferuje solidną, choć nie idealną wydajność zmiany biegów. Chociaż większość testerów chwali płynne działanie quickshiftera w większości sytuacji, pojawiły się tu i ówdzie uwagi dotyczące długiego przełożenia sześciobiegowej skrzyni, które zmusza do kręcenia do odcinki, aby uzyskać pełną wydajność. Neutralny bieg jest łatwy do znalezienia mimo quickshiftera. Jak na motocykl w tej klasie, zmiana biegów była ogólnie zadowalająca, ale nie rewolucyjna.

Jeśli chodzi o hamulce w Tiger 1200 GT Pro, prawie wyłącznie pochwały. To nie jest zaskakujące, w końcu zamontowane zaciski Brembo Stylema były jeszcze kilka lat temu zarezerwowane dla Hyper Naked i supersportów. Mocny układ hamulcowy działa, gdy jest to konieczne, ale pozostaje zawsze dozowalny. "Jeden z najlepszych układów hamulcowych, jakie kiedykolwiek doświadczyłem na adventure", to moje podsumowanie tego rozdziału.

Tutaj Triumph Tiger 1200 GT Pro pokazuje swoje mocne strony. Regulowana szyba, wygodna pozycja siedząca i wysoka jakość wykonania są chwalone przez wszystkich testerów. Vauli krytykuje ergonomię kierownicy, która ogranicza pełny potencjał hebli w sportowym zastosowaniu. Motocykl jest zaprojektowany na długie trasy, co czuć w każdym detalu. Jedynie osobom o niskim wzroście zaleca się przymiarkę, ponieważ wysokość siedzenia może być wyzwaniem.

Niewiele innych motocykli w tym segmencie oferuje tak przekonującą zdolność do podróży. Duży zbiornik paliwa, wygodne siedzenie i dobrze rozmieszczone elementy sterujące czynią z Tiger 1200 GT Pro doskonały pojazd na długie dystanse. Szczególnie na autostradzie i na długich prostych odcinkach maszyna błyszczy dzięki przyjemnej ergonomii i doskonale dozowanej ochronie przed wiatrem. Ochrona przed wiatrem jest optymalna zarówno dla jeźdźca, jak i pasażera, a podgrzewane siedzenie zapewnia dodatkowy komfort podczas długich tras. "Gdybym musiał zrobić wycieczkę do RPA, z pewnością wybrałbym tę maszynę, niesamowicie komfortową.", ocenia Arlo.

Triumph Tiger 1200 GT Pro to bez wątpienia imponująca adventure. Dla jeźdźców, którzy cenią komfort, wyposażenie i zdolność do pokonywania długich dystansów, jest doskonałym wyborem. Jednak sportowo zorientowani kierowcy, którzy szukają zwinności i szybkich zmian kierunku, powinni być świadomi, że Tiger w tym zakresie nie pokazuje swoich największych atutów. Półaktywne zawieszenie, które jest nastawione na komfort, oraz nieco ociężały charakter wchodzenia w zakręty ograniczają sportową radość z jazdy w alpejskich serpentynach. Niemniej jednak pozostaje jedną z najlepszych opcji dla podróżników, którzy lubią komfortowo i z dużą mocą pewnie poruszać się po drogach.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Triumph Tiger 1200 GT Pro

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreślić duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wyraźnie zwiększa komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask oczywiście spełnia normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask otwarty i pełny zapewnia elastyczność i wszechstronność.

Oferta wzornicza jest szeroka i zaspokaja różne gusta, a seryjnie dołączona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapięcie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie oraz otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie zapewnia takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapięcie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje się dość głośny, co może wpływać na komfort podczas długich podróży. Mimo że jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, nadal nie jest lekki w klasycznym tego słowa znaczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujących lekkiego i komfortowego kasku szczękowego o wszechstronnym zastosowaniu. Połączenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Duże motocykl, mały tankbag. Na Tiger 1200 GT Pro mieliśmy w użyciu Hepco & Becker EPIC 3 tankbag. Tam nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (portfel, dokumenty, GoPro,...) znalazły bezpieczne i dostępne miejsce. Hepco & Becker EPIC 3 tankbag przekonuje swoją stabilnością formy, która jest zapewniona przez wysoko zagęszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołączona jest również osłona przeciwdeszczowa, którą można nałożyć na tankbag. Wewnątrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniają przemyślany design. Wstępnie zamontowana płytka gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika, a także do sportowych i mini bagażników.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami z siatki i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcjonalna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowy sprzęt turystyczny.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona przez ocieplającą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie przejażdżki.

Wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcjonalną jako odzież spodnią dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.