Yamaha XSR 900 GP w teście: Retrosportowiec na torze wyścigowym

Jest już seryjnie prawdziwym przyciągaczem wzroku. Wiarygodny styl w duchu maszyn GP 500 z lat około 1990 spotyka się z najnowocześniejszymi składnikami. Ale jak mówi Austriak? Zawsze można coś jeszcze zrobić! Dlatego bezpośrednio z akcesoriów do XSR przykręcono kilka fajnych elementów.

Bez dwóch niezbędnych elementów nie mogłem myśleć o pierwszej przejażdżce, a tym bardziej o sesji zdjęciowej. Dolna owiewka dla spójnego stylu wyścigowego i podniesiony układ Akrapovic dopełniają wspaniałą neo-retro estetykę. Bardzo ważne! Kompaktowy uchwyt tablicy rejestracyjnej od Highsider wraz z dyskretnymi kierunkowskazami LED zapewniają czysty wygląd. Wizualna uczta, zwłaszcza z tyłu, gdzie piękne kierunkowskazy LED Highsider Apollo Classic pełnią również funkcję światła tylnego, co sprawia, że tylna część motocykla wygląda jeszcze smuklej i bardziej uporządkowanie.

Na potrzeby testu na torze wyścigowym założono nowy zestaw Bridgestone V02 Slicks i dostosowano w pełni regulowane zawieszenie KYB o kilka kliknięć w kierunku sztywniejszego tłumienia. Tak przygotowana, XSR 900 GP była gotowa do sportowej jazdy. Od samego początku imponuje swoją ogromną stabilnością. To uczucie, którego może nie spodziewać się od retrosportowca zbudowanego na bazie zwrotnego naked-bike'a. Już przy wjeździe w pierwsze dwa prawe zakręty na węgierskim torze Pannonia-Ring, XSR GP wzbudza zaufanie. Szczególnie precyzja w szybkich łukach, wraz z wspaniale neutralnym, niemal bezwysiłkowym zachowaniem przy skręcie, pozwala mi od samego początku na torze wyścigowym zaskakująco szybko wypalać okrążenia w asfalt.

Co mnie naprawdę pozytywnie zaskoczyło, to równowaga między sportowym charakterem a komfortem, jaką oferuje Yamaha XSR 900 GP. Niezależnie od tego, czy w intensywnym użytkowaniu na torze wyścigowym, czy kilka dni wcześniej podczas długich wycieczek po wiejskich drogach - pozycja siedząca zawsze wydaje się odpowiednia. Nie ma wątpliwości, że układ na Retro Racer jest sportowy. Jednak ergonomia okazuje się być bardzo udanym kompromisem, który sprawdza się nawet podczas 500-kilometrowych wycieczek dziennych. Pochylenie tułowia do przodu, które powstaje przez uchwyt na dwóch krótkich kierownicach, daje doskonałe wyczucie przedniej części motocykla. Stosunkowo niewielka szerokość kierownicy również przyczynia się do stabilnego prowadzenia i sprawia, że jako jeździec wprowadzasz mniej niepokoju. W połączeniu z odprężonym kątem kolana oznacza to również, że po całym dniu na torze wyścigowym schodzisz z motocykla stosunkowo zrelaksowany.

Tematem, który staje się wyraźny na torze wyścigowym, jest ograniczona prześwit - odwrotna strona wcześniej wspomnianej, komfortowej pozycji siedzącej. Pomimo sportowo krótkich podnóżków, R-Fighter od Puig, które zamontowałem już wcześniej, oraz wyższej z dwóch seryjnych opcji montażu, pedały nadal przycierają przy sportowo pokonywanych łukach. Szczególnie w szczycie zakrętu, gdzie przechył jest najbardziej intensywny i chciałoby się jeszcze nieco ciaśniej złożyć, zauważa się konstrukcyjne ograniczenia XSR 900 GP. Na tylnym kole pozostało jeszcze około trzy, cztery milimetry niewykorzystanego slicka, co również dobrze pokazuje na oponie, że możliwości nie mogą być w pełni wykorzystane.

To pokazuje, że choć XSR900 GP ma sportowe ambicje, to w istocie została zaprojektowana raczej do jazdy po drogach wiejskich. Na torze wyścigowym trzeba pogodzić się z pewnymi ograniczeniami, co nie oznacza, że XSR GP nie dostarczy frajdy podczas dni torowych! Wręcz przeciwnie - z utrzymywanymi czasami okrążeń pomiędzy 2:08 a 2:09, które osiągnąłem podczas naszego testu na torze Pannonia-Ring, można śmiało powiedzieć, że jest się w czołówce hobbystycznych zawodów.

Kolejnym małym słabym punktem w XSR, który szybko rzuca się w oczy na torze wyścigowym, jest wydajność hamulców. Standardowy układ hamulcowy z gumowymi przewodami i stosunkowo małymi tarczami jest absolutnie wystarczający na co dzień. Jednak gdy XSR zostanie wyposażony w slicki i wprowadzony na tor, a hamulce są używane intensywnie przez kilka okrążeń, brak precyzji w punkcie ciśnienia staje się wyraźny. Układ hamulcowy wydaje się gąbczasty i mało przejrzysty, szczególnie gdy chodzi o naprawdę mocne manewry opóźniające.

Słaby punkt ciśnienia zniwelowałem za pomocą stalowych przewodów hamulcowych HEL Performance. Dodatkowo zamontowano grubsze faliste tarcze hamulcowe Galfer, które mogą przyjąć więcej ciepła, oraz sportowe klocki hamulcowe RST Sinter od SBS. Dzięki temu można było zauważalnie poprawić wydajność hamulców. Początkowy „gryz” również jest bardziej wyrazisty z tym zestawem. Uważam więc, że to opłacalna inwestycja. Porównując wydajność hamowania z aktualnymi superbike'ami, oczywiście nadal brakuje nieco do osiągów i precyzji, do których przyzwyczaił nas poważny motocykl sportowy.

Kolejnym atutem XSR 900 GP jest rozbudowane wyposażenie elektroniczne, które imponująco sprawdza się również na torze wyścigowym. Wstępnie skonfigurowany tryb sportowy lub samodzielnie złożony tryb niestandardowy pozwala na precyzyjne i sportowe prowadzenie motocykla. Kontrola trakcji na poziomie 1 służy jako dobre zabezpieczenie. Pozwala na krótkie momentum, które daje kierowcy do zrozumienia, że osiągnięto granicę przyczepności - potem następuje delikatna regulacja w celu korekty. Elektronika interweniuje więc tylko w sytuacjach awaryjnych i robi to niezwykle łagodnie, nie zakłócając płynności jazdy. Wielkie brawa dla Yamahy za tę perfekcyjnie zestrojoną, zależną od kąta nachylenia, regulację, która już tutaj w klasie średniej znajduje zastosowanie. Wraz z precyzyjnie działającym podwoziem można z pełnym zaufaniem przyspieszać na wyjściu z zakrętów. To naprawdę radosne doświadczenie wystrzeliwać trzycylindrowca XSR z łuków!

Yamaha XSR 900 GP pozytywnie mnie zaskoczyła na torze Pannonia-Ring. Jej precyzyjne prowadzenie i dobre wyposażenie czynią ją bardzo sportowym towarzyszem, który również na torze wyścigowym zapewnia niemałą radość z jazdy. Jednak są też wyraźne granice: hebel i prześwit nie są całkiem na poziomie, którego potrzebowałoby się do trwałego, intensywnego użytkowania na torze wyścigowym. Kto jednak szuka wszechstronnego motocykla, który dobrze sprawdzi się zarówno na drodze, jak i okazjonalnie podczas trackdayów, będzie z XSR 900 GP więcej niż zadowolony!