Tygrys Sport powraca! Triumph Tiger Sport 800 2025

Nie jest może oficjalną następczynią, ale przynajmniej duchowo nowa Tiger Sport 800 wydaje się kontynuować dziedzictwo popularnej Tiger Sport 1050 z 2013 roku. Wówczas, zwłaszcza po dużej aktualizacji w 2016 roku, Triumphowi udało się stworzyć wszechstronny pakiet, łączący sportową radość z jazdy po zakrętach z pragmatycznymi cechami użytkowymi, zdobywając tym samym wielu motocyklistów. Również w przypadku nowej Tiger Sport 800, według Steve'a Sargenta, Chief Product Officer w Triumph, kompromis pomiędzy sportowym charakterem, turystycznymi możliwościami i codzienną użytecznością był kluczowy. "Wiemy, że nasza grupa docelowa jest bardzo wymagająca i szuka motocykla, który jest ekscytujący w prowadzeniu, ale jednocześnie spełnia wszystkie praktyczne kryteria. Dlatego opracowaliśmy przekonujący pakiet, który obejmuje płynne rozwijanie mocy, doskonałą równowagę między zwrotnością a stabilnością, dostępną wysokość siedzenia, wygodną wyprostowaną pozycję siedzącą oraz zintegrowane opcje bagażowe".

Zaczynamy od części i komponentów, które mają zapewnić sportowy charakter i osiągi w jeździe. Sercem jest tutaj nowy trzycylindrowiec o pojemności 798 cm³. Dostarcza on maksymalną moc 115 KM przy 10 750 obr./min oraz moment obrotowy 84 Nm przy 8 500 obrotach. Patrząc na inne trzycylindrowce w brytyjskim portfolio modeli, nasuwa się pytanie, czy nowy trzycylindrowiec, podobnie jak silniki Tiger 900 i Tiger 1200, wykorzystuje przesunięcie czopów korbowych, aby uzyskać bardziej bauchigą, momentową charakterystykę silnika, czy też jest to klasyczny trzycylindrowiec, prawdopodobnie wywodzący się z 765-kubikowego Triple z modeli Street Triple. Triumph nie wypowiedział się jednoznacznie na ten temat w pierwszym komunikacie prasowym dotyczącym nowego Tiger Sport. Stwierdzenia, że w średnim zakresie obrotów Tiger Sport 800 ma już dostępne 90% momentu obrotowego, bardziej wspierają wariant 1. Jednocześnie podkreślana jest liniowa, typowa dla trzycylindrowców charakterystyka mocy. Do motocykla szosowego o sportowym charakterze lepiej pasowałby klasyczny Triple, dlatego wariant 2 wydaje się bardziej prawdopodobny. Pierwszy test przyniesie tutaj jasność.

Nowy silnik jest standardowo wyposażony w łatwo działającą sześciobiegową skrzynię biegów z asystentem zmiany biegów TRIUMPH, w tym funkcją blippera. Sprzęgło antyhoppingowe ma zapewnić jeźdźcowi lepszą kontrolę przy niskich prędkościach i lekkie, a jednocześnie precyzyjne uczucie dźwigni, co może być szczególnie korzystne w zatłoczonym ruchu miejskim.

Aby silnik mógł wykorzystać swój potencjał na krętych drogach, Tiger Sport 800 z jej masą mokrą wynoszącą 214 kg ma oferować zwrotne prowadzenie i mocne komponenty. Za zawieszenie odpowiada regulowane podwozie Showa. Z przodu zastosowano widelec teleskopowy typu upside-down z wkładem kartridżowym o średnicy goleni 41 mm i oddzielną funkcją, w tym regulowaną tłumnieniem i odbiciem. Uzupełnieniem tego jest amortyzator z regulacją tłumnienia i skokiem 150 mm oraz hydrauliczne zdalne ustawienie napięcia wstępnego sprężyny przy wahaczu tylnego koła.

Dla opóźnienia Triumph Tiger Sport 800 zastosowano własne 4-tłoczkowe radialne zaciski hamulcowe i dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm z przodu oraz dwutłoczkowy pływający zacisk z tarczą hamulcową o średnicy 255 mm z tyłu. Przyczepność zapewniają seryjnie montowane opony Michelin Road 5 Sporttouring.

Aby Tiger Sport 800 nie tylko dobrze się prowadził, ale także zapewniał komfort jeźdźcowi w siodle, powinna oferować wygodną, wyprostowaną pozycję siedzącą w połączeniu z komfortowo ukształtowanym siedzeniem z obfitym wyściełaniem. Miejsce dla pasażera wyposażone jest również w zintegrowane uchwyty dla dodatkowego bezpieczeństwa plecaczka. Dostępna wysokość siedzenia wynosząca 835 mm oraz wąski kąt kolana mają zapewniać pewność podczas manewrów przy niskiej prędkości i uspokajające stabilne odczucie na postoju. Podczas długich etapów w siodle można cieszyć się regulowaną szybą z obsługą jedną ręką, zintegrowanymi deflektorami wiatru, zbiornikiem paliwa o pojemności 18,6 litra oraz długimi interwałami serwisowymi wynoszącymi 16.000 km.

Już w standardzie Tiger Sport 800 oferuje wiele funkcji. Trzy tryby jazdy - „Sport“, „Street“ i „Rain“ – są dostępne za naciśnięciem przycisku. W porównaniu do ustawienia „Street“, tryb „Sport“ oferuje jeszcze bardziej bezpośrednią reakcję na gaz, podczas gdy w trybie „Rain“ kontrola trakcji wkracza wcześniej, a reakcja na gaz jest łagodniejsza. Na pokładzie znajduje się również ABS na zakrętach oraz kontrola trakcji na zakrętach, co zapewnia większe bezpieczeństwo, podczas gdy tempomat zwiększa komfort na długich trasach.

Sterowanie i odczytywanie wszystkich systemów elektronicznych odbywa się za pomocą kompaktowego wyświetlacza wielofunkcyjnego z bazą LCD i zintegrowanym kolorowym ekranem TFT, który jest obecnie używany w wielu modelach Triumph. Początkowo wyświetlacz był zarezerwowany dla modeli dla początkujących, takich jak Trident 660 i Tiger Sport 660, ale teraz jest również montowany w Speed Twin 900 z 2025 roku i Speed Twin 1200, co nie obyło się bez kontrowersji. Tiger Sport 800 również korzysta z wyświetlacza LC-TFT, który oferuje system łączności „My TRIUMPH”. Dzięki temu można wyświetlać nawigację krok po kroku oraz informacje o telefonie i muzyce, które są przesyłane na wyświetlacz przez Bluetooth. Na koniec warto wspomnieć o elementach oświetlenia LED, w tym o światłach do jazdy dziennej.

Jak to jest obecnie w zwyczaju, Triumph oferuje również wiele opcjonalnych wyposażenia za dopłatą dla modelu Tiger Sport 800, takich jak podgrzewane manetki, różne opcje lakieru premium, Akrapovic Slip on i więcej. Szczególnie warte uwagi są tutaj kilka systemów kufrów zaprojektowanych specjalnie dla Tiger Sport 800, których design pasuje do Tiger i które można zamontować na już istniejących, ukrytych uchwytach bagażowych.

Od lutego 2025 roku nowa Tiger Sport 800 będzie dostępna u dealerów w Niemczech w cenie od 11.795 euro, a w Austrii od 12.995 euro. Triumph oferuje na Tiger Sport 800 czteroletnią gwarancję producenta bez ograniczenia przebiegu.