KTM prezentuje nową zautomatyzowaną skrzynię biegów AMT

Nowe AMT od KTM pozwala jeźdźcowi na wybór pomiędzy dwoma trybami: trybem manualnym (M-tryb) i trybem w pełni automatycznym (A-tryb). Podczas gdy w A-trybie motocykl samodzielnie dokonuje zmiany biegów, jeździec w M-trybie może nadal zmieniać biegi ręcznie - jednak bez użycia manualnego sprzęgła. Jeździec może zmieniać biegi za pomocą tradycyjnej dźwigni zmiany biegów po lewej stronie silnika lub za pomocą przełącznika na lewym bloku przełączników.

AMT przynosi dodatkowe ułatwienia w codziennym użytkowaniu, szczególnie podczas ruszania na wzniesieniach, przyspieszania lub manewrowania przy niskich prędkościach. Dzięki sprzęgłu odśrodkowemu i łatwej obsłudze, jeździec nigdy nie będzie narażony na zgaśnięcie silnika.

AMT działa precyzyjnie i efektywnie, wykonując zmiany biegów za pomocą elektromechanicznego siłownika, który obraca wałek zmiany biegów w ciągu 50 milisekund. Ta prędkość jest porównywalna z tradycyjną skrzynią biegów wyposażoną w QUICKSHIFTER+. Skrzynia biegów AMT została według KTM zaprojektowana w taki sposób, aby zachować proporcje tradycyjnej skrzyni biegów i jej przybliżoną wagę.

W przeciwieństwie do tradycyjnych skrzyń biegów w motocyklach, AMT posiada sekwencję biegów P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, gdzie P jako PARK zapobiega niezamierzonemu toczeniu się dzięki zapadce w skrzyni biegów. Ręczny hamulec (czyli: hamulec ręczny) nie jest zatem potrzebny.

Zarówno PARK, jak i NEUTRAL mogą być wybrane tylko za pomocą dźwigni zmiany biegów na kostce zmiany biegów na kierownicy, niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie. Aby włączyć pierwszy bieg, należy nacisnąć przedni lub tylny hebel.

Skrzynia biegów AMT oferuje ponadto liczne opcje konfiguracji. Jeźdźcy mogą łączyć różne tryby zmiany biegów i tryby jazdy, aby optymalnie dostosować swoją maszynę do swoich potrzeb. KTM początkowo zaoferuje AMT dla wybranych modeli, ale planuje dodać więcej opcji w nadchodzących latach.

Ostatnie miesiące upłynęły pod znakiem zautomatyzowanych skrzyń biegów. Honda, Yamaha, BMW, a teraz także KTM - każdy producent oferuje swoją własną wersję tej pomocy w prowadzeniu. Tym samym pojawiają się także własne rozwiązania, co pokazuje również KTM.

Zamiast polegać na siłownikach, które obsługują sprzęgło (jak to robią inni producenci), KTM montuje sprzęgło odśrodkowe, które jest stosowane na przykład również w skuterach. Jedynym producentem, który montuje porównywalny system, jest MV Agusta z systemem Smart Clutch System (SCS) - ale jak wiemy, włoski producent należy obecnie również do Pierer Mobility. Może więc być tak, że inspirację zaczerpnięto z technologii z Varese.