Indian Scout 101 2024 Test - Co potrafi nowy cruiser?

Indian Scout 101 jest napędzana chłodzonym cieczą silnikiem V2 o pojemności 1250 cm³, który dostarcza imponujące 111 KM i 110 niutonometrów momentu obrotowego. Uderzająca jest drehfreudigkeit silnika, który nie zachowuje się jak typowy silnik choppera. Zamiast tego, już w dolnym zakresie obrotów rusza energicznie i stopniowo zwiększa moc, co zwiększa radość z jazdy, zwłaszcza w sportowym stylu. Dla amerykańskich standardów Scout może być niemalże uznawana za sportowy motocykl, ale także tutaj w Europie jest zdecydowanie określana jako sportowy cruiser.

Trzy tryby jazdy (Rain, Standard, Sport) oferują dodatkową elastyczność. Chociaż Zonko nie testował trybu Rain (w końcu podczas testu na szczęście nie padało), tryby Standard i Sport działały doskonale. Szczególnie tryb Sport wyróżnia się lekką agresywnością, jednak pozostaje dobrze kontrolowalny i zapewnia bezpośrednią, ale nadal przyjemną reakcję na gaz.

Podwozie Scout 101 jest po prostu imponujące. Jest wyposażony w w pełni regulowany widelec teleskopowy Upside-Down oraz dwa w pełni regulowane tylne amortyzatory stereo, które zapewniają doskonałe wyczucie drogi. Pomimo krótkich skoków zawieszenia, maszyna oferuje wystarczający komfort, nawet na nierównych drogach i pokrywach studzienek. Ta dynamika jazdy jest wspierana przez 16-calową oponę balonową na tylnej osi oraz oponę 130 na 19-calowej feldze z przodu, co zapewnia stabilne i komfortowe wrażenia z jazdy.

Prowadzenie Scout 101 pozostaje niezwykle zwinne, nawet z dużym przednim kołem i chopperową pozycją siedzenia. Podnóżki są umieszczone daleko z przodu, co odpowiada klasycznemu stylowi cruisera, jednak prowadzenie pozostaje precyzyjne i płynne. Nawet ciasne zakręty i nawrotki maszyna pokonuje pewnie, a w szybszych zakrętach pozostaje stabilna, nie wpadając w wahania.

Układ hamulcowy Scout 101 działa na najwyższym poziomie. Dzięki radialnie montowanym hamulcom Brembo i podwójnej tarczy 320 mm z przodu, oferuje imponujące opóźnienie, jakiego zwykle można oczekiwać tylko od motocykli sportowych. Elektroniczne wyposażenie, w tym kontrola trakcji i ABS, jest również nowoczesne i łatwe w obsłudze – to błogosławieństwo dla tych, którzy nie chcą spędzać godzin na dostosowywaniu ustawień. Jednak zależność od kąta nachylenia w funkcji pozostaje zarezerwowana dla modeli luksusowych powyżej rodziny Scout.

Optisch bleibt die Scout 101 der traditionellen Scout-Linie treu, mit einer klaren, markanten Linienführung. Dennoch wurde sie grundlegend überarbeitet, und der neue Stahlrahmen trägt zu einem insgesamt verbesserten Fahrgefühl bei. Ein gar nicht so kleines optisches Manko bleibt der große Auspuff, der optisch etwas dominant wirkt, aber in seinen Ausmaßen den Anforderungen der aktuellen Abgasnorm geschuldet ist. Als positiver Nebeneffekt im Vergleich zur Vorgängerin mit der doppelflutigen Anlage hervorzuheben ist, dass der Platz für Satteltaschen nun größer geworden ist, was gerade für längere Touren von Vorteil ist.

Die elegante runde Touchscreen-Anzeige, die auch mit Handschuhen einwandfrei funktioniert, ist ein modernes Feature, das den digitalen Mikrokosmos des Fahrers ins Motorrad integriert. Auch die Sitzposition wurde verbessert: Durch eine Stufe im Sattel hat man bei starker Beschleunigung einen ausgezeichneten Halt, was auch wichtig ist, wenn man bei der 101 ordentlich am Hahn zieht.

Indian Scout 101 to bez wątpienia wspaniały motocykl, który oferuje imponującą moc, doskonałe prowadzenie w swojej klasie oraz nowoczesną technologię w atrakcyjnym pakiecie. Z ceną powyżej 21.000 euro w Austrii i 19.000 euro w Niemczech, nie jest to jednak okazja. Ci, którzy mogą zrezygnować z pełnego wyposażenia z w pełni regulowanym zawieszeniem i podwójnymi tarczami hamulcowymi, mogą wybrać tańsze modele (patrz poniżej), które w Niemczech są dostępne od 15.390 euro.

Podsumowując, można powiedzieć, że Indian z modelem Scout 101 zrobił wszystko dobrze. To motocykl, który nie tylko zachwyca wyglądem, ale także jazda nim to prawdziwa przyjemność. Prawdziwa perełka w segmencie cruiserów, przy której chętnie zdejmujesz kask i zadajesz sobie pytanie: "Dlaczego nie jeździłem Scoutem wcześniej?"

Oprócz testowanego topowego modelu Scout 101, w serii Scout dostępne są jeszcze cztery inne modele, z których każdy spełnia różne potrzeby kierowców.

Scout Bobber wyróżnia się agresywnym stylem bobbera. Całkowicie czarna, z krótkimi błotnikami, charakterystyczną maską reflektora i solo siedzeniem, które podkreśla jej minimalistyczną estetykę. Niemniej jednak solo siedzenie zapewnia zaskakująco dobry komfort i kontrolę. Jej silnik SpeedPlus 1250 dostarcza 107 KM i 108 Nm momentu obrotowego, co czyni ją idealnym wyborem dla sportowych kierowców, którzy cenią styl i dynamikę. Dzięki skróconemu zawieszeniu o 51 mm i wysokości siedzenia wynoszącej zaledwie 649 mm zapewnia niską, zrelaksowaną pozycję siedzącą, podczas gdy szerokie 16-calowe koła i lusterka na końcach kierownicy dopełniają wygląd tej kompaktowej, ale potężnej maszyny. Z wagą wynoszącą zaledwie 246 kg jest najlżejsza z nowych Scoutów, oferując tym samym wyjątkowo zwinną i dynamiczną jazdę.

Scout Classic natomiast łączy tradycyjny design Indian Motorcycle z nowoczesnymi funkcjami technicznymi. Jest bogata w chrom, a jej klasyczne, głęboko wygięte błotniki czynią ją prawdziwym przyciągaczem wzroku. Ten sam potężny silnik co w Bobber zapewnia odpowiednią moc, ale Scout Classic oferuje nieco więcej komfortu dzięki ulepszonemu zawieszeniu z 120 mm skokiem z przodu i 76 mm z tyłu. Pozostaje wierna tradycyjnemu stylowi cruisera z szerokimi 16-calowymi oponami i klasycznym wyglądem cruisera, idealna dla kierowców ceniących elegancję i zrelaksowaną jazdę.

Dla tych, którzy szukają bardziej sportowego charakteru, Sport Scout oferuje idealny pakiet. Nadaje serii Scout dynamiczny charakter, z frezowanymi mostkami widelca, dostosowaną kierownicą i smukłym sportowym siedzeniem. Pomimo pojedynczego hamulca tarczowego z przodu, Sport Scout oferuje zwinne osiągi. Dzieli 13-litrowy zbiornik z innymi modelami i waży 248 kilogramów w gotowości do jazdy. Jest przeznaczona dla kierowców, którzy preferują sportowe prowadzenie i bardziej bezpośrednią kontrolę.

Serię modeli zamyka Super Scout, ostateczny cruiser długodystansowy. Wyposażona w sakwy, szprychowe felgi, wysoką szybę i wygodne siedzenie dla pasażera z oparciem, jest doskonale przygotowana do długich podróży. Szyba i sakwy można łatwo zdjąć, co sprawia, że wygląd jest elastyczny, w zależności od zastosowania i preferencji. Z wagą wynoszącą 268 kg jest najcięższą Scout w portfolio, ale dzięki bogatemu wyposażeniu oferuje wszystko, czego potrzeba do długich podróży, nie rezygnując przy tym z charakterystycznych osiągów Scout.