Honda CBR500R w teście czasów okrążeń: supersport dla początkujących?

W ciągu roku w redakcji 1000PS otrzymujemy wiele różnych motocykli. Ważymy motocykle na dokładnej wadze 1000PS, zbieramy doświadczenia w praktyce i porównujemy motocykle z podobnymi modelami. Stałym punktem naszego programu testowego jest również tor Supermoto w Bad Fischau, niedaleko centrali 1000PS. Tam testujemy wszystkie motocykle w porównywalnych warunkach i mierzymy czasy okrążeń. Nagrywamy przejazdy kamerą pokładową i publikujemy te przejazdy wraz z czasami okrążeń w formacie „1000PS Bestzeit” na 1000PS TV. Oto link do wszystkich filmów z tej serii. Używaną odzież NastyNils znajdziesz tutaj w sklepie internetowym Louis. Chcesz sam przejechać się po torze swoim motocyklem? Oto link do toru. NastyNils w innej odsłonie! Na LinkedIn mówi o zarządzaniu, biznesie online i życiu jako przedsiębiorca. Śledź tutaj.

Dawid kontra Goliat – CBR500R w basenie rekinów

Oto ona, mała Honda CBR500R, otoczona swoimi większymi siostrami na naszej testowej trasie 1000PS Bestzeit. Z mocą 48 KM przy 8600 obr/min z dwucylindrowego silnika równoległego o pojemności 471 cm³, czuje się jak Dawid kontra Goliat, ale nasza testowa trasa jest bezlitośnie demokratyczna – tu liczy się tylko czysta wydajność. Zanim jednak zagłębimy się w czasy okrążeń, przyjrzyjmy się bliżej temu kompaktowemu sportowcowi.

Wygląd kontra rzeczywistość – Miecz obosieczny

Fascynujące jest, jak bardzo wygląd wpływa na nasze oczekiwania. W przypadku retro-stylizowanej CL500 byłem pozytywnie zaskoczony jej osiągami. CBR500R natomiast, ze swoją agresywną, supersportową optyką, budzi wyższe oczekiwania – których nie zawsze może spełnić. Siedzi się sportowo, czuje się gotowym do wyścigu, ale silnik z momentem obrotowym 43 Nm przy 5600 obr/min sprawia, że człowiek trochę się wierci. Więcej obrotów, więcej mocy z dołu – to byłyby życzenia w siodle.

Prowadzenie – Złoty środek

Tam, gdzie CBR500R punktuje, to zdecydowanie prowadzenie. Z rozstawem osi 1410 mm i kątem główki ramy 64,5 stopnia, jest to idealny środek między dostępnością a stabilnością. Nie za nerwowy dla początkujących, ale wystarczająco stabilny, aby również bardziej doświadczeni kierowcy mieli uśmiech na twarzy. W porównaniu do niektórych naked bike'ów, CBR czuje się na torze wyścigowym znacznie lepiej. To motocykl, którym można jeździć szybko, nie będąc przytłoczonym – idealny na wejście do świata supersportów.

Zawieszenie – Sportowe, ale komfortowe

Z przodu pracuje 41 mm odwrócony widelec Showa z technologią Big Piston, z tyłu monoshock z mocowaniem Pro-Link. Oba są regulowane w zakresie napięcia wstępnego. To ustawienie, które dobrze sprawdza się zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Oczywiście nie mówimy tu o sprzęcie wyścigowym. Ale motocykl jest stabilny i precyzyjny, aby szybko pokonywać zakręty na torze!

Granice sportu – Prześwit i hamulce

Oczywiście w końcu napotyka się na granice. Prześwit jest ograniczony nie tylko przez obowiązkowe "strachowe piny", ale także przez wydech. To nie jest czysty supersport, ale kompromis na co dzień.

Również w przypadku hamulców widać różnicę w stosunku do radykalnych supersportów. Podwójna tarcza 296 mm z przodu z dwutłoczkowymi zaciskami radialnymi Nissin jest solidna, wykonuje swoją pracę na co dzień bez narzekania, ale na torze czasami chciałoby się trochę więcej zgryzu.

Praktyczność – Ukryta siła

To, czego CBR500R może brakować w ekstremalnych osiągach torowych, nadrabia praktycznością na co dzień. Jakość wykonania jest na typowym poziomie Hondy – czyli bez zarzutu. Ergonomia jest odpowiednia, elementy sterujące są przemyślanie rozmieszczone. Z wysokością siedzenia 785 mm jest również dobrze dostępna dla niższych kierowców. Zbiornik paliwa o pojemności 17,1 litra zapewnia przyzwoite zasięgi. To motocykl, który nie tylko dobrze wygląda na torze wyścigowym, ale także sprawdza się w codziennym użytkowaniu.

Opony – Ograniczający czynnik?

Nie można lekceważyć wpływu opon na nasz test. Zamontowany Michelin Road 6 (120/70 ZR17 z przodu, 160/60 ZR17 z tyłu) to doskonały uniwersalny wybór, który dobrze radzi sobie również w deszczu. Ale przy wysokich temperaturach asfaltu powyżej 40 stopni na naszej testowej trasie widać granice. Do naprawdę szybkich czasów okrążeń brakuje ostrej trakcji i ostatecznego przyczepności. Bardziej sportowa opona mogłaby tutaj uwolnić jeszcze więcej potencjału.

Podsumowanie – Idealne wejście do świata sportu

Honda CBR500R jest jak pierwszy łyk dobrego whisky – sprawia, że chce się więcej, nie powalając od razu. Oferuje fascynującą mieszankę sportowego uczucia, praktyczności na co dzień i stylu. Dla początkujących, którzy chcą zanurzyć się w świecie supersportów, nie przeciążając się od razu, CBR500R może być dobrym początkiem.

Tak, na torze wyścigowym zostaje w cieniu swoich większych sióstr. Ale nie o to tu chodzi. CBR500R to obietnica – obietnica ekscytujących zakrętów, bez konieczności oddawania życia w ręce nieprzewidywalnego wyścigowca.

Na końcu pozostaje tylko jedno pytanie: Jak szybko naprawdę jechałem CBR500R? Odpowiedź na to pytanie znajdziecie wkrótce w naszym wideo – więc zapnijcie pasy i trzymajcie kciuki! Jedno jest pewne: Mała Honda może nie jeździ najszybszych czasów okrążeń, ale sprawia przy tym mnóstwo frajdy. A czy to nie jest w końcu to, o co naprawdę chodzi w jeździe na motocyklu?

• Tutaj link do wszystkich filmów z tej serii.
• Używana odzież NastyNils jest dostępna tutaj w sklepie internetowym Louis.
• Tutaj link do toru. NastyNils w innej odsłonie!
• NastyNils na LinkedIn - Śledź tutaj.