Triumph Speed Twin 1200 2025 & wersja RS zaprezentowane

Speed Twin 1200 jest już od kilku lat stałym elementem programu modeli Modern Classic Triumph, ale przez długi czas nie była jedynym retro-motocyklem Brytyjczyków z ambicjami kurvenräubern. Dopiero pod koniec 2023 roku z programu wycofano drugi sportowy motocykl Modern Classic, Thruxton. Jego wycofanie ma teraz wpływ na przyszłość Speed Twin 1200, która w 2025 roku pojawi się na rynku nie tylko z licznymi aktualizacjami, ale także z własną, wyjątkowo sportową wersją RS, która nie jest tak bardzo różna od Thruxton.

Ale najpierw przejdźmy do być może najważniejszego aspektu motocykla retro: wyglądu, który również został zmodernizowany. Speed Twin 1200 została unowocześniona w swoim designie, nie tracąc przy tym klasycznego charakteru. Zwraca uwagę nowy design zbiornika paliwa z falistymi liniami i głębszymi wycięciami z przodu, które mają zapewnić lepszy kontakt kolan. Otwierany, zamiast zdejmowanego, korek zbiornika podkreśla klasyczny wygląd, ale jest bardziej praktyczny podczas tankowania. Płaskie boczne osłony z aluminium są zlicowane z osłonami przepustnic, co nadaje maszynie czysty i sportowy wygląd. Nowe, czarne, proszkowo malowane pokrywy silnika wyglądają smuklej i bardziej kanciasto, co przyczynia się do poprawy estetyki. Okrągły reflektor LED jest teraz wyposażony w nowy sygnaturę świateł do jazdy dziennej (DRL), uzupełnioną o obramowanie z szczotkowanego aluminium oraz aluminiową osłonę odlewaną.

Układ wydechowy Speed Twin 1200 został również wizualnie zoptymalizowany, smuklejsze tłumiki podkreślają ciągłość wydechu. Katalizator pozostaje sprytnie ukryty pod silnikiem. Kolejnym detalem są nowe aluminiowe koła odlewane z siedmioma smukłymi parami szprych ułożonymi w wzór turbiny oraz teraz bardziej płaska kanapa. Paleta kolorów wersji standardowej obejmuje trzy wzory: Crystal White lub Carnival Red z wyraźną grafiką „1200” na zbiorniku oraz bardziej klasyczną wersję Aluminium Silver z czarnym podwójnym paskiem. Speed Twin 1200 RS jest dostępna w dwóch wariantach: w jaskrawym Baja Orange lub stonowanym Sapphire Black, oba z złotymi naklejkami RS.

Oba nowe modele Speed Twin 1200 otrzymują zmodernizowany silnik Bonneville 1200-Twin, który teraz osiąga moc 105 PS przy 7.750 obr./min – wzrost o 5 PS w porównaniu do poprzedniego modelu. Bauchig charakter i popularny dźwięk twina pozostają dzięki 270-stopniowej sekwencji zapłonu. Moment obrotowy osiąga do 112 Nm już przy 4.250 obr./min, co zapewnia potężny kop już od niskich obrotów. Dlatego prawdopodobnie dobrze, że również elektronika została zmodernizowana. Oba modele Speed Twin 1200 mają teraz, oprócz dwóch trybów jazdy Road i Rain, także zależne od kąta nachylenia ABS i kontrolę trakcji na pokładzie. Aby móc sterować tymi nowymi systemami, wymieniono wyświetlacz, co nie ucieszy niektórych retro-koneserów. Zamiast dotychczasowych, klasycznych analogowych wskaźników, oba warianty Speed Twin otrzymują okrągły wyświetlacz LC-TFT, znany z modeli Triumph 660. Niestety, analogowa wersja nie jest dostępna nawet w akcesoriach. Na pytanie, dlaczego tak się stało, inżynierowie argumentują, że ze względu na różne czujniki i funkcje w nowym wyświetlaczu technicznie nie było to możliwe do zrealizowania w inny sposób.

Teraz o zmianach specyficznych dla modelu. Zawieszenie standardowej Speed Twin 1200 zostało przeprojektowane: z przodu teraz pracuje nie regulowany widelec teleskopowy Marzocchi-USD o średnicy 43 mm, z tyłu regulowane wstępnie podwójne amortyzatory Marzocchi z zbiornikami wyrównawczymi. Co ciekawe: Zawieszenie jest ogólnie nieco bardziej miękkie, komfortowo ustawione niż wcześniej. Jednocześnie Speed Twin 2025 jest również ergonomicznie mniej sportowy niż model z poprzedniego roku. Kierownica jest umieszczona bardziej do przodu i wyżej niż wcześniej, co skutkuje bardziej wyprostowaną i zrelaksowaną pozycją siedzącą. Przedni układ hamulcowy z podwójnymi tarczami 320 mm z radialnymi zaciskami hamulcowymi oznakowanymi TRIUMPH oraz standardowe opony Metzeler Sportec M9 RR mają zapewnić niezawodną siłę hamowania i przyczepność.

W ramach rekompensaty za teraz nieco bardziej komfortowy styl jazdy standardowej Speed Twin 1200, Triumph oferuje teraz również ostrą Speed Twin 1200 RS. Wyposażona w w pełni regulowany widelec teleskopowy Marzocchi USD oraz wysokiej jakości, również w pełni regulowane amortyzatory Öhlins z tyłu, RS jest zaprojektowana do precyzyjnego i zwrotnego prowadzenia. Z układem hamulcowym Brembo Stylema z podwójnymi tarczami o średnicy 320 mm, RS posiada również zaawansowaną technologię hamulcową, podczas gdy najbardziej sportowe opony uliczne Metzeler, Racetec RR K3, zapewniają przyczepność. Wszystko to jest połączone z znacznie bardziej sportową ergonomią i rozszerzoną elektroniką. Na RS kierownica jest niżej i bardziej wysunięta do przodu, podczas gdy podnóżki są wyżej i bardziej z tyłu. Dodatkowo tył motocykla jest podniesiony, co zwiększa wysokość siedzenia, ale kierowca siedzi bardziej skierowany na przednie koło. Siedzenie wersji RS ma chropowate wykończenie i jest również wyposażone w przeszycia. Tutaj również widać wpływ różnych modeli Thruxton. Dla tych, którzy chcą bardzo sportowego wyglądu, można zamówić z akcesoriów clip-ony i garb Cafe Racer zamiast siedzenia pasażera. Wtedy Speed Twin 1200 RS wygląda bardzo podobnie do Thruxton.

Na koniec warto wspomnieć o seryjnym Quickshifterze z funkcją Blipper w modelu RS. Dzięki temu RS jest pierwszym modelem z serii Modern Classics, który został wyposażony w asystenta zmiany biegów. Niestety, dla standardowego modelu Speed Twin Quickshifter nie jest dostępny jako opcja. Według Triumph, przyczyną są ponownie techniczne kwestie związane z różnymi pozycjami przycisków podnóżków. Dodatkowo, RS posiada tryb jazdy „Sport”, który sprawia, że reakcja silnika na gaz jest jeszcze bardziej bezpośrednia, a kontrola trakcji dostosowuje się do bardziej dynamicznych warunków jazdy.

Do personalizacji dostępnych jest ponad 50 oryginalnych akcesoriów, w tym clip-on kierownice, pikowane siedzenie typu Bullet lub osłona siedzenia. Te akcesoria są skierowane do jeźdźców, którzy chcą podkreślić styl Café-Racer lub indywidualnie dostosować swoją maszynę. Dostępne są również akcesoria takie jak sportowe kierownice, aluminiowe błotniki i szereg rozwiązań do przechowywania.

Nowe modele będą dostępne u dealerów Triumph od stycznia 2025 roku. W Niemczech cena Speed Twin 1200 zaczyna się od 13.895 €, podczas gdy bardziej sportowa Speed Twin 1200 RS jest dostępna od 16.195 €. W Austrii ceny wynoszą 16.195 € za Speed Twin 1200 i 18.695 € za RS. Oba modele obejmują czteroletnią gwarancję producenta i dwuletnią gwarancję mobilności, z interwałami serwisowymi co 16.000 km.