Test Hondy NX500 2024

Hondas długowieczna A2-adventure, CB500X, została na rok 2024 nie tylko gruntownie zmodernizowana, ale także otrzymała nową nazwę. Jednak jako NX500 nadal ma oferować te same zalety, co jej poprzedniczka, czyli dostępność i wszechstronność. W 2019 roku CB500X zachwyciła mnie podczas mojej pierwszej motocyklowej podróży do Norwegii. Czy nowa NX500 może ponownie rozpalić moją starą miłość?

Kto chce poznać wszystkie zmiany i nowości w szczegółach, znajdzie wszystkie informacje tutaj w raporcie wprowadzającym Hondę NX 500. Moim zdaniem najważniejsze zmiany to ulepszone elementy zawieszenia, mocniejsze hamulce i modernizacja elektroniki. Zawieszenie elementów Showa, z przodu widelec teleskopowy Big Piston Upside-Down, a z tyłu monoshock, nadal nie jest regulowane poza napięciem wstępnym z tyłu, ale jedna golen widelca odpowiada za tłumienie, a druga za sprężynowanie, co ma poprawić reakcję zawieszenia. Większą wydajność ma również przynieść po raz pierwszy zastosowany układ hamulcowy z podwójnymi tarczami z przodu. Na koniec, w tym teście, naszą uwagę przyciąga również nowa, zmodernizowana elektronika. Oprócz nowego wyświetlacza z łącznością ze smartfonem, zmodernizowano również ECU i wprowadzono kontrolę trakcji. Jeśli chodzi o silnik, poza elektroniką sterującą i zmodernizowanym wtryskiem, wszystko pozostało bez zmian. Rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 471 cm³ nadal generuje 48 KM przy 8.600 obr./min i 43 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obr./min.

Honda NX500 jest reklamowana przez Hondę jako wszechstronny motocykl turystyczny z ambicjami terenowymi. Niemniej jednak, większość nabywców będzie ją raczej traktować jako grzeczny motocykl typu "chleb i masło". Dostępny jednoślad, który wielu kierowców prawdopodobnie będzie używać głównie na co dzień i na krótsze trasy. To jednak nie oznacza, że nie potrafi więcej – ale o tym później.

W ruchu miejskim pokazuje swoje mocne strony szczególnie wyraźnie. Po pierwsze, posiada stosunkowo niską wysokość siedzenia wynoszącą 830 mm. Jej wąska konstrukcja sprawia, że również kierowcy o krótszych nogach bez problemu dosięgną ziemi i będą mieli pewne oparcie. Na NX500 siedzi się bardzo wyprostowanym, z lekko zgiętymi ramionami na kierownicy i kolanami nie nadmiernie zgiętymi – bardzo naturalna, niepozorna i typowa pozycja siedząca dla adventure. Z wagą wynoszącą 196 kg pozostaje dobrze kontrolowalna zarówno w miejscu, jak i przy niskich prędkościach. Umiarkowana waga zapobiega zbyt chwiejnej jeździe w miejscu lub przy niskich prędkościach, dzięki czemu zawsze pozostaje pod kontrolą.

Szczególnie pomocny jest tutaj dostępny silnik. Reaguje łagodnie i płynnie na gaz, co pozwala na precyzyjne dawkowanie mocy. Łatwo działające sprzęgło, które można obsługiwać jednym lub dwoma palcami, ułatwia kierowcy przeciskanie się przez gęsty ruch uliczny lub pewne wykonywanie bardziej wymagających manewrów. NX500 sprawia, że kierowca radzi sobie w każdej sytuacji na drodze.

Dźwięk silnika jest również subtelny i w żadnym wypadku nie jest natarczywy, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę normę Euro5-Plus. Fetyszyści dźwięku mogą tu czegoś brakować, ale w mieście jest to przyjemne, że NX500 pozostaje cicha i można poruszać się przyjaźnie dla sąsiadów nawet we wczesnych godzinach.

Właśnie w mieście kontrola trakcji w Honda NX500 okazuje się niezwykle przydatna, zwłaszcza na mokrych pokrywach studzienek kanalizacyjnych, torach tramwajowych lub przy niższych temperaturach. W takich trudnych warunkach może naprawdę uratować sytuację. Jednak kontrola trakcji prawdopodobnie będzie aktywna tylko w tych wyjątkowych przypadkach, ponieważ moc silnika jest przekazywana tak łagodnie, liniowo i przewidywalnie, że nawet z mniejszym doświadczeniem łatwo zachować kontrolę w trudnych sytuacjach.

Poza miastem NX500 będzie dla wielu z pewnością atrakcyjna również na krótsze podróże lub jako pojazd dojeżdżający spoza miasta. Oznacza to, że musi również przekonywać na autostradach i dłuższych trasach. Wspomniana już wygodna pozycja siedząca pozostaje komfortowa nawet przez dłuższy czas w siodle. Siedzenie oferuje solidny komfort, chociaż po dłuższej jeździe może się nieco odkształcić – zależy to jednak w dużej mierze od osobistych preferencji, wymiarów i przyzwyczajeń.

Ochrona przed wiatrem jest akceptowalna. Przy moim wzroście 1,85 m wiatr uderza mnie mniej więcej na wysokości oczu, jednak bez nadmiernie głośnych zawirowań. Wyżsi kierowcy mogą jednak rozważyć ulepszenie. Przy wyższych prędkościach zauważa się, że mały dwucylindrowiec musi się już wysilić, aby utrzymać prędkość 130-140 km/h. Obroty wzrastają wtedy do około 6000 obr./min, co objawia się lekkimi, wysokoczęstotliwościowymi wibracjami na podnóżkach i kierownicy. Czy te wibracje przeszkadzają, zależy w dużej mierze od indywidualnej wrażliwości. Dla mnie osobiście było to jeszcze w akceptowalnych granicach, ale bardziej wrażliwi kierowcy mogą odczuwać mrowienie w dłoniach po dłuższej jeździe jako nieprzyjemne. Plusem na długich odcinkach jest niski zużycie paliwa silnika wynoszące zaledwie 3,6 L/100km, co w połączeniu z 17,5-litrowym zbiornikiem paliwa zapewnia dobrą zasięg ponad 400 km.

Nawet na bardziej nierównych drogach Honda NX500 pokazuje swoją komfortową stronę. Jak na tę klasę cenową, zawieszenie jest naprawdę imponujące. Tłumienie działa na przyjemnym poziomie i radzi sobie również z szybkimi uderzeniami bardzo dobrze. Czuć je, ale w żadnym nieprzyjemnym ani przeszkadzającym stopniu. Przy dłuższych nierównościach motocykl pozostaje stabilny i bezpieczny. Nie sprawia wrażenia konia na biegunach ani sprężyny pogo, jak to często bywa w przypadku tańszych motocykli.

A jak wygląda jazda na krętych trasach? Tutaj NX500 błyszczy tak samo jak jej poprzedniczka, Honda CB500X. Zwrotne i bezwysiłkowe prowadzenie NX500 to prawdziwa przyjemność. Podczas jazdy przez ciasne serpentyny przypominam sobie moją podróż do Norwegii, gdzie małe, wąskie drogi wiją się wzdłuż fiordów i płaskowyżów górskich. Już wtedy byłem zachwycony bezwysiłkową zwrotnością CB500X. Również w przypadku NX500 motocykl łatwo przechyla się z jednej strony na drugą, a ja płynnie połykam zakręty. Silnik nie zapewnia co prawda cudów przyspieszenia, ale w połączeniu z dynamicznym stylem jazdy i zaufaniem, jakie maszyna wzbudza, tempo jest wystarczająco szybkie, aby zapewnić radość z jazdy.

To zaufanie nie bierze się znikąd, lecz opiera się na dwóch ważnych aspektach. Po pierwsze, hamulce są wyraźnie ulepszone. Podczas mojej podróży do Norwegii narzekałem na hamulce CB500X, ale NX500 dzięki podwójnym tarczom hamulcowym oferuje większą siłę hamowania i lepszą opóźnienie. Oczywiście, nie jest to sportowy układ hamulcowy, ale jest znacznie mocniejszy. Punkt ciśnienia hamulców jest raczej miękki, ale działają one progresywnie. To sprawia, że opóźnienie jest przewidywalne i zapewnia wystarczające bezpieczeństwo, aby pewnie hamować w zakręcie nawet przy szybszej jeździe.

Drugi aspekt, który wspiera to zaufanie, to stabilne podwozie, zwłaszcza przedni widelec teleskopowy. Zapewnia on, że można dobrze wykorzystać poprawioną wydajność hamulców i utrzymać stabilną linię nawet przy większych kątach nachylenia. Jednakże, jeśli podejdziesz do tego sportowo i będziesz jechać w wysokim nachyleniu po nierównościach, tylne zawieszenie osiągnie swoje granice. Może pojawić się lekkie kołysanie, ale pozostaje to w bardzo akceptowalnym zakresie – zwłaszcza dla typowego kierowcy NX500, który raczej pochodzi z grona początkujących lub powracających motocyklistów i rzadko doświadczy takich ekstremalnych warunków jazdy.

Kolejną zaletą jest skrzynia biegów. Przełączanie biegów jest wspaniałe, zwłaszcza przy sportowej jeździe. Przełączanie na wyższy bieg bez użycia sprzęgła jest bezproblemowe, wystarczy lekko napiąć dźwignię zmiany biegów i na chwilę odjąć gaz. Przełączanie biegów odbywa się płynnie, jak to zwykle bywa w przypadku Hondy.

Na zakończenie testu pozostaje jeszcze pytanie o terenowe możliwości Hondy NX500. W przypadku adventure wydaje się to wręcz koniecznością, ponieważ nawet motocykle, które są wyraźnie przeznaczone do jazdy po drogach, często podkreślają swoje zdolności terenowe. Ale czy dotyczy to również NX500?

Podczas naszego testu niestety nie mieliśmy możliwości jazdy po poważniejszym terenie – pozostaliśmy na prostych żwirowych i leśnych ścieżkach. Jednak prawdopodobnie nie jest to konieczne, aby dokonać oceny. NX500 z pewnością nie jest prawdziwą maszyną off-road. Można to zauważyć już po wymiarach kół, stosunkowo krótkich skokach zawieszenia oraz szczegółach, takich jak pozycja wydechu po prawej stronie. Z moimi butami w rozmiarze 45 dotykam piętą wydechu, który znajduje się tuż za podnóżkiem. Ale także kierowcy z mniejszymi rozmiarami butów będą mieli tutaj problemy w pozycji stojącej.

Choć kierownica jest dobrze ustawiona, aby prowadzić maszynę na stojąco, a lekkie ścieżki można pokonywać bez problemu, ambitne szlaki off-road nie są naprawdę domeną NX500. Pokazuje to również niemożność dezaktywacji ABS. Przynajmniej kontrolę trakcji można łatwo i szybko dezaktywować i ponownie aktywować za pomocą przycisku na lewym końcu kierownicy – to praktyczna funkcja, gdy poruszamy się po luźnym podłożu.

Pozytywnie wyróżnia się ponownie łatwo dozowalny silnik, który pozwala mniej doświadczonym kierowcom stopniowo przyzwyczajać się do dynamiki jazdy na luźnym podłożu. Małe próby driftu są jak najbardziej możliwe, a silnik wybacza wiele. Niemniej jednak, głównym obszarem zastosowania NX500 pozostaje asfalt. Może ona okazjonalnie wjechać w teren, ale jest to raczej miły dodatek niż główna kompetencja.