Raport z testu MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

MV Agusta Dragster 800 RR SCS to motocykl, który może pochwalić się imponującą gamą funkcji. Wyposażony w sprzęgło Recluse, które jest znane przede wszystkim w offroadzie, system ten umożliwia ruszanie bez użycia sprzęgła, co daje kierowcy doświadczenie jazdy podobne do skutera. Ponadto maszyna posiada quickshifter, który umożliwia szybkie zmiany biegów bez użycia sprzęgła. Inne techniczne atrakcje to kontrola anti-wheelie, wielostopniowa regulowana kontrola trakcji, różne tryby jazdy, tempomat i launch-control. Wszystkie te funkcje są sterowane za pomocą 5,5-calowego wyświetlacza TFT, który jednak ze względu na stosunkowo szerokie czarne paski optycznie wydaje się mniejszy, niż jest w rzeczywistości.

Design Dragstera 800 RR SCS to udane połączenie agresywności i elegancji. Szczególnie rzuca się w oczy szeroka tylna opona 200, która jest elegancko pokryta karbonową osłoną, tutaj Dragster pokazuje swoje buntownicze cechy. Piękny jednoramienny wahacz, znak rozpoznawczy MV Agusta, idealnie wpasowuje się w ogólny design. Pozycja siedząca jest wyprostowana, a szeroka kierownica nadaje jeźdźcowi dominujący wygląd w lusterku wstecznym (jeszcze) jadących przed nim pojazdów. Tylny design zachwyca swoimi unikalnymi liniami i sprytną integracją podnóżków, które są prawie niewidoczne, gdy nie są używane. Wątpliwa jest pozycja lusterek na obu końcach szerokiej kierownicy. Z jednej strony trzeba dość daleko odwrócić wzrok, aby coś zobaczyć w lusterkach, z drugiej strony duża szerokość całkowita utrudnia przeciskanie się w miejskim ruchu.

Układ hamulcowy Dragster 800 RR SCS jest mocny i niezawodny. MV Agusta zastosowała tutaj wysokiej jakości układ Brembo M4.32 z podwójnymi tarczami hamulcowymi z przodu, który oferuje bardzo dobrą reakcję. Dźwignie hamulcowe są indywidualnie regulowane, co umożliwia optymalne dostosowanie do kierowcy. Nawet jeśli połączenie z pompą hamulcową Nissin na pierwszy rzut oka wydaje się nietypowe, to jednak przekonuje swoim działaniem i jest więcej niż odpowiednie do sportowych zastosowań. Na drodze wiejskiej jest się więc doskonale przygotowanym i niczego nie brakuje. Kurven-ABS oferuje również wykrywanie unoszenia tylnego koła.

Trzycylindrowy silnik MV Agusta Dragster 800 RR SCS osiąga imponujące 140 KM z 798 centymetrów sześciennych i spełnia normę Euro 5, pracując w zmodernizowanej formie również w pełni owiewkowanej Superveloce (S). Pomimo homologacji drogowej, dźwięk silnika jest brutalnie głośny, gdy dodasz gazu, co sprawia, że wrażenia z jazdy są jeszcze bardziej intensywne. Tak intensywne, że prawie się do tego nie przyzwyczajasz. Silnik rozwija pełną moc dopiero przy wysokich obrotach, więc musisz porządnie kręcić Dragsterem, aby wykorzystać pełny potencjał. Gdy to zrobisz, poziom hałasu staje się wysoki, co na wiejskich drogach nie każdemu przypadnie do gustu.

Jeśli chodzi o sprzęgło Rekluse, to jazda z tym systemem po krótkim okresie przyzwyczajenia staje się naturalna. Sportowi startujący na światłach mogą się zirytować chwilą refleksji, która następuje po wrzuceniu pierwszego biegu, zanim Dragster prześle moc na tylne koło. Ostre ustawienie trzycylindrowca wzmacnia to wrażenie. Tym, którzy się spieszą, zaleca się użycie Launch-Control podczas startu z miejsca.

Na drodze wiejskiej Dragster 800 RR SCS pokazuje swoją prawdziwą siłę. Dzięki szerokiej kierownicy i wyprostowanej pozycji siedzącej jazda jest bardzo kontrolowana i bezpieczna. Im ciaśniejsze zakręty na zapleczu Varese, tym bardziej maszyna wykorzystuje swoje zalety, z łatwością można wrzucać Dragstera z jednego promienia w drugi. W serpentynach charakterystyka silnika trochę przeszkadza. Trzeba jechać na bardzo niskich biegach, aby dobrze wykorzystać moc, która jest naprawdę uwalniana dopiero w górnej połowie zakresu obrotów.

W pełni regulowane zawieszenie Dragster 800 RR SCS już w podstawowej konfiguracji wysokiej jakości komponentów oferuje dobry kompromis między komfortem a sportowością. Widelec reaguje precyzyjnie, a amortyzator zapewnia wystarczający komfort, aby dłuższe trasy były przyjemne. Na złych nawierzchniach zawieszenie pokazuje swoje mocne strony i dzięki efektywnemu tłumieniu twardych uderzeń zapewnia przejrzyste odczucia z jazdy, nie tracąc przy tym sportowego charakteru.

Ergonomicznie rzecz biorąc, Dragster 800 RR SCS oferuje bardzo wygodną pozycję siedzącą z całkiem komfortowym kątem kolana, co sprawia, że również dłuższe trasy są komfortowe. Szeroka kierownica wspiera wyprostowaną pozycję siedzącą i umożliwia dobrą kontrolę nad motocyklem. Małym ergonomicznym minusem jest boczne wyprofilowanie po lewej i prawej stronie zbiornika paliwa, które nieco utrudnia znalezienie oparcia na motocyklu.

Gdzie jest sportowe światło, tam zazwyczaj znajduje się również codzienny cień. Niewielki skręt MV prowadzi do niepotrzebnie dużego promienia skrętu, co utrudnia manewrowanie, na przykład w obszarach miejskich. Ponadto motocykl w stanie spoczynku i przy niskich prędkościach generuje znaczne ciepło odpadowe, co może być szczególnie nieprzyjemne latem. Wyświetlacz TFT mógłby mieć większą średnicę przy ogólnym rozmiarze jednostki. Grube czarne paski wokół ekranu wyglądają nieco przestarzale.

Na zakończenie warto wspomnieć, że okolice Varese, gdzie znajduje się fabryka MV Agusta, są doskonałym celem podróży dla motocyklistów. Malownicze drogi wokół Lago Maggiore i Lago di Varese oferują idealne warunki do długich wycieczek motocyklowych i sprawiają, że serce każdego bikera bije szybciej. Szczególnie piękną część mojej trasy testowej (która obejmuje również odcinki wykorzystywane przez testerów MV Agusta podczas rozwoju motocykli) śledziłem dla was za pomocą Calimoto. Kto więc ma możliwość, powinien koniecznie rozważyć podróż do północnych Włoch, aby cieszyć się pięknem regionu i doświadczeniem jazdy tutaj - być może nawet na MV Agusta.