KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Między 2006 a 2024 rokiem nasz świat dramatycznie się zmienił. 2006 był rokiem, w którym smartfony dopiero zaczynały zdobywać popularność, media społecznościowe były w powijakach, a globalna sieć nie osiągnęła jeszcze dzisiejszego zasięgu. Postęp technologiczny zrewolucjonizował od tego czasu niemal każdy aspekt naszego życia, od komunikacji i pracy po czas wolny i mobilność.

Te gwałtowne zmiany głęboko wpłynęły również na branżę motocyklową. Innowacje w technologii silników, podwozia i elektroniki uczyniły jazdę na motocyklu bezpieczniejszą, bardziej efektywną, ale także bardziej przewidywalną. Podczas gdy motocykle w 2006 roku musiały błyszczeć mechaniczną finezją, w 2024 roku inżynierowie mają do dyspozycji całą armię zaawansowanych systemów i technologii, które sprawiają, że absurdalny poziom mocy, jaki osiągają Naked Bikes, jest bezpiecznie osiągalny. Czy oba światy mogą istnieć równolegle? Czy mają one jednakowe prawo do istnienia? W kontekście tych rozważań, Zonko i ja wzięliśmy udział w ekscytującym teście porównawczym.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke z 2006 roku, z silnikiem V2 o pojemności 999 cm³ i mocy 120 KM, była prawdziwym Dampfhammer. Silnik wciąż charakteryzuje się ruppig i nieokrzesaną charakterystyką w niskich zakresach obrotów, ale podczas szybkiej jazdy po krętych drogach wykazuje się zaskakującą płynnością z dobrą reakcją na gaz i, nawet według dzisiejszych standardów, udanym kop. Nawet po 18 latach i ponad 36 000 kilometrach silnik nadal przekonuje swoją mocą. Wydajność jest dodatkowo podkreślona przez charakterystyczny, ale na dłuższą metę zbyt głośny dźwięk zamontowanego układu wydechowego Mivv.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO z 2024 roku podnosi wydajność na nowy poziom. Zwiększony silnik LC8-V-Twin o pojemności 1.350 ccm dostarcza imponujące 190 KM przy 10.000 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego przy 8.000 obr/min. Zmienna regulacja zaworów i nowy system Cam-Shift zapewniają w porównaniu do poprzedniczki o 10 KM więcej mocy i spełnienie normy emisji spalin Euro 5+. Pomimo ogromnej mocy, silnik wykazuje się niezwykłą kulturą pracy i dostępnością w dolnym zakresie obrotów, co umożliwia przyjemne doświadczenie jazdy nawet w miastach. Jazda na 4. biegu z prędkością 50 km/h wzdłuż zatłoczonego nabrzeża? Żaden problem! Ta sztuka nie przychodzi tak łatwo 990 Super Duke z 2006 roku. Również pod względem zużycia paliwa 1390 Super Duke R EVO sprawia, że jej przodkini wygląda na prawdziwie starą: podczas gdy silnik V2 o pojemności 999 ccm w 990 Super Duke zużywał około 10 litrów na 100 km, 1.350-ccm V2 zazwyczaj potrzebuje tylko 5 litrów. Tutaj i w emisji spalin oraz zanieczyszczeń prawdopodobnie dokonano największego kroku rozwojowego.

Zawieszenie KTM 990 Super Duke działa bez zarzutu nawet według dzisiejszych standardów. W pełni regulowane komponenty WP oferują czystą reakcję i udany balans między komfortem a wydajnością. Pierwsza Super Duke jest jednoznacznie zaprojektowana do wymagań podczas (szybkiej) jazdy po drogach wiejskich. Układ hamulcowy, składający się z zacisków Brembo i tarcz 320 mm z przodu, zapewnia bardzo solidne opóźnienie, jednak w bezpośrednim starciu musi ustąpić miejsca precyzyjnym komponentom z modelu Super Duke 2024.

W naszym trzydniowym programie testowym mieliśmy okazję przetestować oba warianty KTM 1390 Super Duke, R i R EVO. KTM 1390 Super Duke R wykorzystuje najnowszą generację komponentów WP-Apex. Przedni 48-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy (Telegabel) i tylne centralne amortyzatory są w pełni regulowane, przy czym tylne amortyzatory oferują oddzielne ustawienia dla "Highspeed" i "Lowspeed". Skoki zawieszenia wynoszą 125 milimetrów z przodu i 140 milimetrów z tyłu.

Wariant EVO modelu 1390 Super Duke R wyróżnia się półaktywnym zawieszeniem, rozpoznawalnym po niebieskich osłonach widelca. Oferuje najnowszą, trzecią generację technologii WP Semi-Active Technology z pięcioma trybami zawieszenia: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcjonalnie dostępne są tryby "Track" i "Pro", przy czym ten ostatni oferuje dodatkowo automatyczne wyrównanie obciążenia. Zawieszenie EVO posiada również funkcję Anti-Dive oraz opcję Factory-Start, w której tył motocykla jest obniżany dla lepszej trakcji podczas startu.

Różnice między standardową wersją 1390 Super Duke R a wersją EVO są znaczące. Podczas gdy wersja standardowa oferuje tradycyjne, ale wysokiej jakości w pełni regulowane podwozie, wariant EVO podnosi wydajność dzięki półaktywnej technologii na nowy poziom. Pozwala to kierowcy dostosować podwozie za pomocą przycisków bezpośrednio z siodła do różnych warunków jazdy. Dodatkowe tryby i funkcje wersji EVO, takie jak automatyczne wyrównanie obciążenia i funkcja Anti-Dive, oferują elastyczność i wydajność, które szybko docenia się w praktyce i których szybko nie chce się już zrezygnować. Wersja standardowa również oferuje świetne podwozie, ale jak to często bywa, lepsze jest wrogiem dobrego. W porównaniu do starego Super Duke, oba modele 1390 oferują ogromną wartość dodaną pod względem podwozia. Wszyscy, którzy lubią zostawić za sobą drogę krajową, aby zrobić kilka zakrętów na torze wyścigowym, będą tutaj jednoznacznie lepiej usytuowani.

990 Super Duke oferuje wyprostowaną i zrelaksowaną pozycję siedzącą, którą zawdzięcza offroadowemu pochodzeniu swojej ramy. Szeroka kierownica i zrelaksowany kąt kolana zachęcają do dłuższych podróży. Pozycja siedząca może być wyzwaniem dla mniejszych jeźdźców ze względu na wysokość siedzenia wynoszącą 855 mm. Miękkie siedzenie to kwestia gustu, dla niektórych może to być szczyt komfortu, dla innych zbyt wiele dobrego. Przy bardziej agresywnej jeździe brakuje pewnego trzymania w porównaniu do nowej Super Duke, ponieważ stare siedzenie wykonane jest z bardzo śliskiego materiału.

Ergonomia 1390 Super Duke R (EVO) łączy komfort z sportowym charakterem. Pozycja siedząca jest wyraźnie bardziej zorientowana na przednie koło, a szeroka kierownica zapewnia dobrą kontrolę przy niskich prędkościach. Wysokość siedzenia sprawia, że bestia jest dostępna również dla mniejszych jeźdźców. Nowoczesna pozycja siedząca i zaawansowane podwozie 1390 Super Duke czynią ją bardziej wszechstronną niż 990 Super Duke.

990 Super Duke z 2006 roku to wciąż wymagający motocykl, który został zaprojektowany z myślą o radości z jazdy. Gdy dodasz gazu, ujawnia swoje prawdziwe oblicze. Nadal można nim jeździć sportowo, choć ze względu na jego konstrukcję przy bardzo szybkiej jeździe pojawiają się pewne ograniczenia: druga strona medalu komfortu: przód może stać się lekki w szybkich, zmieniających się zakrętach, co powoduje utratę czucia przedniego koła. Ta nieprzejrzystość sprawia, że trzymanie się nowej Super Duke staje się trudnym zadaniem.

1390 Super Duke R (EVO) oferuje niesamowitą dynamikę na drodze. Maksymalna moc 190 KM osiągana jest dopiero w pięciocyfrowym zakresie obrotów, ale ogromny silnik V dostarcza już przy niższych obrotach niesamowity moment obrotowy. Przy przełączaniu na ostrzejszy wałek rozrządu przy około 6.500 obr./min zaczyna się prawdziwa jazda. Pomimo tego ogromnego agregatu między nogami, 1390-tka wydaje się lekka i zwrotna. Minimalne impulsy kierowcy są natychmiast przekształcane w ruch. Półaktywne zawieszenie zapewnia sztywne i bezpośrednie odczucie jazdy w każdej sytuacji. Dynamika to coś, w czym KTM jest prawie bezkonkurencyjny. Prowadzenie jest zwinne, a hamulce Brembo oferują doskonałą dozowalność i siłę hamowania. Całkowita zestrojenie motocykla jest świetnie dopracowane.

W roku 2005 990 Super Duke została wprowadzona na rynek w Austrii za cenę 13.890 euro. Na pierwszy rzut oka można by dojść do wniosku, że 1390 Super Duke R (EVO) jest dwukrotnie droższa niż Super Duke 990 była wtedy. Jednak po uwzględnieniu inflacji suma 13.890 euro w 2005 roku odpowiada kwocie około 23.200 euro według dzisiejszej siły nabywczej. Oferty na rynku 1000PS na nowe motocykle KTM 1390 Super Duke R zaczynają się od 21.990 euro, a więc poniżej poziomu ceny wprowadzenia pierwszej Super Duke. Za dobrze utrzymane egzemplarze 990 Super Duke wciąż trzeba zapłacić niemałe sumy. Super Duke nigdy nie jest więc tanim przyjemnością - bestia ma swoją cenę.

Przy całej nostalgii i osobistym uznaniu dla oryginalnej Super Duke: Obiektywnie rzecz biorąc, 1390 Super Duke R EVO przewyższa 990 Super Duke pod każdym dynamicznym względem. Od zaawansowanego zawieszenia, przez potężny system hamulcowy, aż po brutalny silnik i niskie zużycie paliwa - 990-tka nie ma tu żadnych szans. Wszechobecna elektronika 1390 sugeruje lepsze wrażenia z jazdy i oferuje więcej bezpieczeństwa w każdej sytuacji. Dwie dekady rozwoju nie poszły na marne. Niemniej jednak, pierwsza Super Duke wciąż oferuje wspaniałe doznania z jazdy nawet w roku 2024. Można ją teraz dostać za rozsądne pieniądze. Jeśli trafi się na dobrze utrzymany egzemplarz, można mieć z niego radość przez wiele lat. Dla przeciwników nowoczesnych wspomagaczy, 990 Super Duke jest doskonałym wyborem.

Uwaga: Podsumowania dotyczące poszczególnych modeli zostały zaczerpnięte z ostatnich testów jednostkowych.