Z Harley-Davidson Pan America byliśmy gośćmi w największym parku enduro w Europie, na terenie Red Stag w Rohr im Gebirge. Rozległy obszar, położony około godzinę na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności dostępne są tutaj wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak w harmonogram testów włączyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności), aby móc dokładnie przetestować te duże i eleganckie motocykle.
Harley-Davidson Pan America 1250 w teście terenowym 1000PS 2024
Harley-Davidson dla prawdziwych przygód!
W historii 1000PS była to dotychczas najbardziej wymagająca produkcja testowa offroad: przez trzy dni 13 aktualnych motocykli adventure w selektywnym terenie enduro poddano szczegółowemu testowi porównawczemu. Pomimo upalnego gorąca sięgającego prawie 35 stopni i długich dni pracy, ekipa testowa wykazała się niesamowitą wytrzymałością i zaangażowaniem. Ciężka praca i oddanie zaowocowały szczegółowymi, wnikliwymi wrażeniami z testów, a także oczywiście świetnym materiałem zdjęciowym i wideo. W testach brało udział 6 redaktorów: 3 profesjonalistów offroad i 3 wszechstronnych redaktorów z redakcji 1000PS. Który model będzie w 2024 roku dominował poza drogami? W tym raporcie przyjrzymy się wydajności Harley-Davidson Pan America 1250!
Mex
Opublikowano na 27.08.2024
Gdzie testowano Harley-Davidson Pan America?
Redaktor Mex o Harley-Davidson Pan America
Harley-Davidson Pan America 1250 sprawdziła się doskonale w naszym teście terenowym, na terenie Red Stag. Ergonomiczne ustawienie z kroplowym zbiornikiem paliwa jest nieco inne niż u konkurencji, ale umożliwia szybkie przyzwyczajenie się i dobrą, aktywną pozycję na motocyklu. Dzięki długiemu rozstawowi osi i stosunkowo dużej masie jest to jeden z najstabilniejszych motocykli w teście. Na odcinkach żwirowych z długimi łukami zdecydowanie nie jest to wada, trakcja na luźnym podłożu w połączeniu z oponami o grubym bieżniku była pierwszorzędna. Mocy i momentu obrotowego (152PS i 128 Nm) silnikowi Revolution Max nie brakuje. Dobra dozowalność ułatwia jazdę w terenie. Ważne jest jednak, aby wyłączyć defensywnie działającą kontrolę trakcji. Następnie Harley również pewnie wspina się na wymagające wzniesienia. Półaktywne tłumienie osiąga swoje granice dopiero przy wysokich prędkościach i głębokich falach na leśnych drogach, gdzie 191 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu jest w pełni wykorzystane. Wytrzymałość Pan America również była imponująca: pomimo kilku kontaktów z podłożem, motocykl, dzięki osłonom, pozostał w dużej mierze nienaruszony. Gdzie jest krytyka? Dezaktywowany ABS byłby pożądany do poważnych zastosowań na nieutwardzonym terenie, a także menu mogłoby zostać ponownie przeanalizowane w Milwaukee, ponieważ miejscami nie jest ani intuicyjne, ani logicznie zbudowane.
Redaktor Gregor o Harley-Davidson Pan America
Harleys pierwszy duży sukces w segmencie off-road nie musi się wstydzić, ale ma też kilka obszarów wymagających poprawy. Dotyczy to mniej dynamiki jazdy jako takiej, ponieważ silnik jest pięknie kopny i dobrze reaguje na gaz, ergonomia do jazdy na stojąco jest zadowalająca, a długi rozstaw osi z półaktywnym zawieszeniem zapewnia stabilność. Jednak Pan America nie wybacza błędów, które zdarzają się amatorom enduro, tak dobrze. Czy to dlatego, że nawet po lekkim przewróceniu się trzeba od razu szukać i usuwać kody błędów głęboko w menu, bo inaczej nic nie działa. Albo dlatego, że jakość wykonania Amerykanki, zwłaszcza w porównaniu do innych motocykli z górnej półki adventure, pozostawia wiele do życzenia. Do tego dochodzi jeszcze duża masa, która w przypadku upadku leży bardzo płasko na ziemi, co jako amator sprawia, że w sumie zniechęcam się do ambitnych tras z Pan America.
Offroad Profi Kurt Rubik o Harley-Davidson Pan America
Muszę przyznać, że byłem wizualnie dość onieśmielony, gdy zobaczyłem Pan-Am na żwirze w terenie enduro. Pomyślałem sobie: "Jak mam z tym kolosem odpowiednio orać teren?" Cóż, muszę przez to przejść! Aby naprawdę dołożyć do pieca i przetestować Pan-Am na wszystkie sposoby w trybie wyścigowym, musiałem oczywiście zrezygnować z moich elektronicznych pomocników. Dzięki wielu trybom jazdy mogłem się dobrze przeklikać i znalazłem również w trybie offroad ustawienie, które mi odpowiadało. Następnie wystarczyło długo przytrzymać przycisk TC po prawej stronie na przełączniku kierownicy (działa tylko przy włączonym silniku) i cieszyć się całą mocą bez filtrów! Niemal drżąc, podniosłem Pan-Am ze stojaka i uruchomiłem słynny V2 od Harley-Davidson. Po kilku pierwszych nawrotkach w terenie musiałem dwa razy spojrzeć w dół, czy naprawdę cisnę Harleyem przez teren. Bo działała nadzwyczaj dobrze! Mocny V2 pozwalał mi wystrzeliwać żwir z każdej strony, jakby nie było jutra, i dzięki długiemu rozstawowi osi oraz nisko położonemu środkowi ciężkości mogłem tworzyć nieskończone bruzdy w żwirze - na stojąco, rzecz jasna! Wchodzenie w zakręt na siedząco stawało się raczej próbą odwagi, ponieważ niestety brakowało czucia przedniego koła. Było to spowodowane typową dla Harley-Davidson, daleko z tyłu umieszczoną pozycją siedzącą. Ale przy prawdziwej jeździe offroad i tak wszystko dokonuje się na stojąco! Również zawieszenie pozytywnie mnie zaskoczyło, niemal brak dobijania czy osiadania mimo optycznej obfitości Harley-Davidson, dobrze zrobione! Wniosek: Absolutnie urządzenie do zabawy z potencjałem uzależnienia od driftu! Jeśli teraz ktoś koniecznie chce cisnąć przez wydmy piaskowe w Maroku lub trudne trasy enduro w górach, to Pan-Am szybko osiągnie swoje granice. Ale za to ma się o wiele więcej zabawy na żwirowych drogach i polnych ścieżkach, gdy V2 tworzy dłuższe bruzdy niż traktor z pługiem!
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - Kluczowe fakty
Silnik i układ napędowy
średnica cylindra | 105 mm |
---|---|
skok tłoka | 72.29 mm |
Moc maksymalna | 152 KM |
obr./min przy mocy maksymalnej | 8750 obr./min |
maksymalny moment obrotowy | 128 Nm |
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 6750 obr./min |
Stopień kompresji | 13 |
Starter | Elektryczny |
Typ sprzęgła | Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej |
Zapłon | Tranzystor |
Typ skrzyni biegów | Zmiana biegów |
Zawory | DOHC |
Pojemność skokowa | 1252 cm³ |
Przednie zawieszenie
Średnica | 47 mm |
---|---|
skok | 191 mm |
Regulacja | Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie |
Tylne zawieszenie
Amortyzator | Monoshock |
---|---|
skok | 191 mm |
Regulacja | Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie |
Podwozie
Typ ramy | Podwójna kołyska |
---|---|
kąt główki ramy | 65 stopień |
wyprzedzenie przedniego koła | 108 mm |
Hamulce przednie
Średnica | 320 mm |
---|---|
Technologia | promieniowy, Monoblok |
Hamulec tylny
Średnica | 280 mm |
---|
Systemy wspomagające
Systemy wspomagające | ABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji |
---|
Wymiary i waga
Szerokość przedniej opony | 120 mm |
---|---|
Wysokość przedniej opony | 70 % |
średnica przedniej opony | 19 cal |
Szerokość tylnej opony | 170 mm |
Wysokość tylnej opony | 60 % |
Średnica tylnej opony | 17 cal |
Długość | 2270 mm |
Szerokość | 965 mm |
Wysokość | 1510 mm |
Rozstaw osi | 1580 mm |
Wysokość siedzenia od | 850 mm |
wysokość siedzenia do | 875 mm |
Masa sucha (z ABS) | 229 kg |
Masa mokra (z ABS) | 245 kg |
Pojemność zbiornika paliwa | 21.2 l |
Kategorie prawa jazdy | A |
Zasięg | 385 km |
łączna emisja CO2 | 129 g/km |
Łączne zużycie paliwa | 5.5 l/100km |
Wyposażenie
wyposażenie | Bluetooth, Łączność, Światła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba |
---|
Redaktor Gregor nosi kask Arai Tour-X5 oraz wszechstronny kombinezon tekstylny Leatt ADV MultiTour 7.5. Garmin inReach Mini zapewnia bezpieczeństwo w razie potrzeby.
Arai Tour-X5: nasz wybór na długie i ciężkie dni z adventure
Intensywne warunki testowe w terenie były idealne, aby również przetestować nasz sprzęt. Jeśli chodzi o kaski, ekipa 1000PS jednogłośnie zaufała nowemu Tour-X5 od Arai. Kask jest idealnie wyważony na głowie i zachowuje się bardzo neutralnie na wietrze, niezależnie od prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, kask jest oceniany jako komfortowy. W całym obszarze głowy odczuwalne jest solidne uczucie kontaktu. Typowe dla Arai, wyściółka przyjemnie obejmuje również kość szczękową i nie wywiera nieprzyjemnego nacisku na policzki. Wykonana z wysokiej jakości materiałów wyściółka wewnętrzna Tour-X5 pozostaje przyjemna i komfortowa na skórze nawet podczas długiego, intensywnego i męczącego dnia. Dzięki licznym otworom wentylacyjnym w okolicy czoła, podbródka i górnej części głowy można zapewnić sobie odpowiednią ilość świeżego powietrza w razie potrzeby. Jakość wykonania jest pierwszorzędna - kaski nie tylko wyglądają elegancko i pięknie w nowym stanie, ale także po kilku ciężkich dniach w terenie pozostają w doskonałym stanie. Otwory wentylacyjne i blokada wizjera działają perfekcyjnie nawet w zabrudzonym stanie. Świetny, wszechstronny kask do wszelkiego rodzaju przygód motocyklowych. Gorąco polecamy!
Leatt Adventure Gear w teście wytrzymałościowym podczas porównania motocykli adventure 1000PS
Podczas naszego testu Harley-Davidson Enduro, wszyscy redaktorzy nosili jednolite wyposażenie od renomowanego producenta Leatt. Nasi redaktorzy byli wyposażeni w Flow Tour Kombi lub Multi Tour Kombi. LEATT, doskonale znany z wysokiej jakości odzieży do motocrossu i hard-enduro, od niedawna oferuje również solidną i wszechstronną odzież ochronną dla motocyklistów adventure w nowej kolekcji ADV. Kurtka Flow Tour szczególnie przekonała nas swoją doskonałą wentylacją, która zapewniała przyjemne chłodzenie nawet w gorących warunkach do 35 stopni. Dzięki zintegrowanemu systemowi nawadniania, nasi testerzy pozostawali dobrze nawodnieni nawet na zakurzonych drogach. Pojemne, wodoodporne kieszenie oferowały wystarczającą ilość miejsca na rzeczy osobiste i umożliwiały wygodny dostęp podczas jazdy. Kombinezon Multi Tour z kolei zdobył uznanie swoją wszechstronnością i trójwarstwową konstrukcją, która zapewnia optymalną ochronę i dostosowanie do różnych warunków pogodowych. Oba modele są wyposażone w certyfikowane ochraniacze CE na krytycznych miejscach, które zapewniają maksymalną ochronę bez ograniczania swobody ruchów. Nawet kołnierz LEATT Neck-Brace jest kompatybilny z tymi kurtkami. Szczególnie spodobała nam się w obu modelach dzielona ochrona klatki piersiowej, która nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także wysoki komfort noszenia przy otwartym zamku błyskawicznym. Wyposażenie LEATT okazało się idealne do naszych intensywnych testów. Solidne, bezpieczne i zapewniające niezbędny komfort podczas długich dni jazdy w ekstremalnych warunkach.
- Ile kosztuje Harley-Davidson Pan America 1250?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
Mex
Pan America 1250 to pierwsza próba Harley-Davidsona w segmencie dużych adventure i trzeba przyznać, że jest ona całkiem udana! Poza kilkoma, raczej nieistotnymi, wadami, Pan America 1250 Special to wszechstronnie dobry adventure, który imponuje nawet swoimi offroadowymi możliwościami. Silnik Revolution Max V2 pokazuje sportowy charakter, dzięki czemu idealnie wpisuje się w klasę luksusowych adventure. Dzięki innowacyjnym funkcjom, takim jak system Adaptive Ride Height, Amerykanom może udać się pozyskać większą liczbę nowych klientów, dla których typowi przedstawiciele segmentu Big Enduro są zbyt wysocy.
Harley-Davidson Pan America 1250 w teście terenowym 1000PS 2024 Zdjęcia
Źródło: 1000PS