Harley-Davidson Pan America 1250 w teście terenowym 1000PS 2024

Z Harley-Davidson Pan America byliśmy gośćmi w największym parku enduro w Europie, na terenie Red Stag w Rohr im Gebirge. Rozległy obszar, położony około godzinę na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności dostępne są tutaj wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak w harmonogram testów włączyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności), aby móc dokładnie przetestować te duże i eleganckie motocykle.

Harley-Davidson Pan America 1250 sprawdziła się doskonale w naszym teście terenowym, na terenie Red Stag. Ergonomiczne ustawienie z kroplowym zbiornikiem paliwa jest nieco inne niż u konkurencji, ale umożliwia szybkie przyzwyczajenie się i dobrą, aktywną pozycję na motocyklu. Dzięki długiemu rozstawowi osi i stosunkowo dużej masie jest to jeden z najstabilniejszych motocykli w teście. Na odcinkach żwirowych z długimi łukami zdecydowanie nie jest to wada, trakcja na luźnym podłożu w połączeniu z oponami o grubym bieżniku była pierwszorzędna. Mocy i momentu obrotowego (152PS i 128 Nm) silnikowi Revolution Max nie brakuje. Dobra dozowalność ułatwia jazdę w terenie. Ważne jest jednak, aby wyłączyć defensywnie działającą kontrolę trakcji. Następnie Harley również pewnie wspina się na wymagające wzniesienia. Półaktywne tłumienie osiąga swoje granice dopiero przy wysokich prędkościach i głębokich falach na leśnych drogach, gdzie 191 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu jest w pełni wykorzystane. Wytrzymałość Pan America również była imponująca: pomimo kilku kontaktów z podłożem, motocykl, dzięki osłonom, pozostał w dużej mierze nienaruszony. Gdzie jest krytyka? Dezaktywowany ABS byłby pożądany do poważnych zastosowań na nieutwardzonym terenie, a także menu mogłoby zostać ponownie przeanalizowane w Milwaukee, ponieważ miejscami nie jest ani intuicyjne, ani logicznie zbudowane.

Harleys pierwszy duży sukces w segmencie off-road nie musi się wstydzić, ale ma też kilka obszarów wymagających poprawy. Dotyczy to mniej dynamiki jazdy jako takiej, ponieważ silnik jest pięknie kopny i dobrze reaguje na gaz, ergonomia do jazdy na stojąco jest zadowalająca, a długi rozstaw osi z półaktywnym zawieszeniem zapewnia stabilność. Jednak Pan America nie wybacza błędów, które zdarzają się amatorom enduro, tak dobrze. Czy to dlatego, że nawet po lekkim przewróceniu się trzeba od razu szukać i usuwać kody błędów głęboko w menu, bo inaczej nic nie działa. Albo dlatego, że jakość wykonania Amerykanki, zwłaszcza w porównaniu do innych motocykli z górnej półki adventure, pozostawia wiele do życzenia. Do tego dochodzi jeszcze duża masa, która w przypadku upadku leży bardzo płasko na ziemi, co jako amator sprawia, że w sumie zniechęcam się do ambitnych tras z Pan America.

Muszę przyznać, że byłem wizualnie dość onieśmielony, gdy zobaczyłem Pan-Am na żwirze w terenie enduro. Pomyślałem sobie: "Jak mam z tym kolosem odpowiednio orać teren?" Cóż, muszę przez to przejść! Aby naprawdę dołożyć do pieca i przetestować Pan-Am na wszystkie sposoby w trybie wyścigowym, musiałem oczywiście zrezygnować z moich elektronicznych pomocników. Dzięki wielu trybom jazdy mogłem się dobrze przeklikać i znalazłem również w trybie offroad ustawienie, które mi odpowiadało. Następnie wystarczyło długo przytrzymać przycisk TC po prawej stronie na przełączniku kierownicy (działa tylko przy włączonym silniku) i cieszyć się całą mocą bez filtrów! Niemal drżąc, podniosłem Pan-Am ze stojaka i uruchomiłem słynny V2 od Harley-Davidson. Po kilku pierwszych nawrotkach w terenie musiałem dwa razy spojrzeć w dół, czy naprawdę cisnę Harleyem przez teren. Bo działała nadzwyczaj dobrze! Mocny V2 pozwalał mi wystrzeliwać żwir z każdej strony, jakby nie było jutra, i dzięki długiemu rozstawowi osi oraz nisko położonemu środkowi ciężkości mogłem tworzyć nieskończone bruzdy w żwirze - na stojąco, rzecz jasna! Wchodzenie w zakręt na siedząco stawało się raczej próbą odwagi, ponieważ niestety brakowało czucia przedniego koła. Było to spowodowane typową dla Harley-Davidson, daleko z tyłu umieszczoną pozycją siedzącą. Ale przy prawdziwej jeździe offroad i tak wszystko dokonuje się na stojąco! Również zawieszenie pozytywnie mnie zaskoczyło, niemal brak dobijania czy osiadania mimo optycznej obfitości Harley-Davidson, dobrze zrobione! Wniosek: Absolutnie urządzenie do zabawy z potencjałem uzależnienia od driftu! Jeśli teraz ktoś koniecznie chce cisnąć przez wydmy piaskowe w Maroku lub trudne trasy enduro w górach, to Pan-Am szybko osiągnie swoje granice. Ale za to ma się o wiele więcej zabawy na żwirowych drogach i polnych ścieżkach, gdy V2 tworzy dłuższe bruzdy niż traktor z pługiem!

Intensywne warunki testowe w terenie były idealne, aby również przetestować nasz sprzęt. Jeśli chodzi o kaski, ekipa 1000PS jednogłośnie zaufała nowemu Tour-X5 od Arai. Kask jest idealnie wyważony na głowie i zachowuje się bardzo neutralnie na wietrze, niezależnie od prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, kask jest oceniany jako komfortowy. W całym obszarze głowy odczuwalne jest solidne uczucie kontaktu. Typowe dla Arai, wyściółka przyjemnie obejmuje również kość szczękową i nie wywiera nieprzyjemnego nacisku na policzki. Wykonana z wysokiej jakości materiałów wyściółka wewnętrzna Tour-X5 pozostaje przyjemna i komfortowa na skórze nawet podczas długiego, intensywnego i męczącego dnia. Dzięki licznym otworom wentylacyjnym w okolicy czoła, podbródka i górnej części głowy można zapewnić sobie odpowiednią ilość świeżego powietrza w razie potrzeby. Jakość wykonania jest pierwszorzędna - kaski nie tylko wyglądają elegancko i pięknie w nowym stanie, ale także po kilku ciężkich dniach w terenie pozostają w doskonałym stanie. Otwory wentylacyjne i blokada wizjera działają perfekcyjnie nawet w zabrudzonym stanie. Świetny, wszechstronny kask do wszelkiego rodzaju przygód motocyklowych. Gorąco polecamy!

Podczas naszego testu Harley-Davidson Enduro, wszyscy redaktorzy nosili jednolite wyposażenie od renomowanego producenta Leatt. Nasi redaktorzy byli wyposażeni w Flow Tour Kombi lub Multi Tour Kombi. LEATT, doskonale znany z wysokiej jakości odzieży do motocrossu i hard-enduro, od niedawna oferuje również solidną i wszechstronną odzież ochronną dla motocyklistów adventure w nowej kolekcji ADV. Kurtka Flow Tour szczególnie przekonała nas swoją doskonałą wentylacją, która zapewniała przyjemne chłodzenie nawet w gorących warunkach do 35 stopni. Dzięki zintegrowanemu systemowi nawadniania, nasi testerzy pozostawali dobrze nawodnieni nawet na zakurzonych drogach. Pojemne, wodoodporne kieszenie oferowały wystarczającą ilość miejsca na rzeczy osobiste i umożliwiały wygodny dostęp podczas jazdy. Kombinezon Multi Tour z kolei zdobył uznanie swoją wszechstronnością i trójwarstwową konstrukcją, która zapewnia optymalną ochronę i dostosowanie do różnych warunków pogodowych. Oba modele są wyposażone w certyfikowane ochraniacze CE na krytycznych miejscach, które zapewniają maksymalną ochronę bez ograniczania swobody ruchów. Nawet kołnierz LEATT Neck-Brace jest kompatybilny z tymi kurtkami. Szczególnie spodobała nam się w obu modelach dzielona ochrona klatki piersiowej, która nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także wysoki komfort noszenia przy otwartym zamku błyskawicznym. Wyposażenie LEATT okazało się idealne do naszych intensywnych testów. Solidne, bezpieczne i zapewniające niezbędny komfort podczas długich dni jazdy w ekstremalnych warunkach.