Z KTM 1290 Super Adventure S byliśmy gośćmi w największym parku enduro w Europie, na terenie Red Stag w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, około godzinę na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności jazdy dostępne są tutaj wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na zabawie. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak włączyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności) do procesu testowego, aby móc dokładnie sprawdzić te duże i eleganckie motocykle.
KTM 1290 Super Adventure S w teście offroadowym 1000PS 2024
Ekstremalnie szeroki zakres zastosowań!
W historii 1000PS była to dotychczas najbardziej wymagająca produkcja testów offroadowych: przez trzy dni 13 aktualnych motocykli adventure w selektywnym terenie enduro poddano szczegółowemu testowi porównawczemu. Pomimo upalnej temperatury sięgającej prawie 35 stopni i długich dni pracy, ekipa testowa wykazała się niesamowitą wytrzymałością i zaangażowaniem. Ciężka praca i poświęcenie zaowocowały szczegółowymi, wnikliwymi wrażeniami z testów, a także oczywiście świetnym materiałem zdjęciowym i wideo. W testach brało udział 6 redaktorów: 3 profesjonalistów offroadowych i 3 wszechstronnych z redakcji 1000PS. Który model w 2024 roku będzie przodował poza drogami? W tym raporcie przyjrzymy się wydajności KTM 1290 Super Adventure S!
Mex
Opublikowano na 14.08.2024
Gdzie została przetestowana KTM 1290 Super Adventure S?
Redaktor Mex o KTM 1290 Super Adventure S
KTM 1290 Super Adventure S to naprawdę potężna maszyna! Przede wszystkim ze względu na bardzo mocny silnik. V2 o mocy 160 KM i momencie obrotowym 138 Nm dostarcza imponujący napęd i pragnie sportowej jazdy. W każdym zakresie obrotów przyspieszenie jest niesamowite. Szczególnie można cieszyć się mocą w trybie Rally, gdzie kontrola trakcji może być indywidualnie dostosowywana podczas jazdy. Dzięki temu kierowca w każdej nawrotce może na nowo zdecydować, czy chce akurat dynamiczne drifty na szutrze, czy po prostu efektywne poruszanie się do przodu. To sprawia frajdę i jest w każdym przypadku użyteczne - przynajmniej jeśli planuje się częściej wykorzystywać KTM także poza utwardzonymi drogami. Z 200 mm skokiem zawieszenia z przodu i z tyłu oraz doskonale działającym półaktywnym zawieszeniem, motocykl oferuje ogromny zakres zastosowań, który trudno znaleźć gdzie indziej. Szeroka kierownica i ergonomicznie umieszczone podnóżki umożliwiają stabilną i bardzo kontrolowaną jazdę na stojąco - także dla wysokich osób. Pomimo swojej wagi, KTM prowadzi się bardzo poręcznie, prawdopodobnie dzięki nisko umieszczonemu zbiornikowi paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, KTM 1290 Super Adventure S oferuje imponującą kombinację mocy, prowadzenia i wszechstronności, co czyni ją doskonałym wyborem zarówno na drogach, jak i w terenie.
Profesjonalista offroadowy Patrick "Arlo" Auer o KTM 1290 Super Adventure S
Kto, tak jak ja, wrzuca 1290 Super Adventure do szuflady z napisem "szosowe enduro" ze względu na jej potężne kluczowe dane, robi jej krzywdę. Oczywiście, 160 KM w terenie nie ma sensu i jest "way too much", ale jednostka napędowa jest tak dobrze dawkowana, że na luźnym podłożu radzi sobie świetnie. Wielkie brawa dla techników z WP - podwozie można optymalnie dostosować do pożądanego prowadzenia. Spokojna, łagodna jazda po wyboistym terenie? - Żaden problem. Tak samo jak przestawienie na twarde ustawienie z doskonałą reakcją. Podwozie KTM 1290 Super Adventure S zadowoli każdego jeźdźca. Menu KTM również zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Logiczne prowadzenie obsługi, wspierane przez dobrze zrozumiałe grafiki, sprawia, że dostosowanie SAS do własnych potrzeb jest dziecinnie proste. Ogólnie rzecz biorąc, KTM z modelem 1290 Super Adventure S osiągnęło wielki sukces, który w tej klasie pojemnościowej wyznacza nowe standardy na luźnym podłożu.
Redaktor Gregor o KTM 1290 Super Adventure S
Nawet turystyczny okręt flagowy KTM na drogach nieutwardzonych prezentuje się znakomicie. Widać tu wyraźnie, jaki efekt mają dobra ergonomia, stabilne podwozie i czyste strojenie silnika oraz elektroniki. Jako amator często ma się respekt przed jazdą tak dużymi maszynami w trudnym terenie, ale na Super Adventure S ostrożność szybko znika, ponieważ mimo dorosłych wymiarów i dużej mocy silnika pozostaje ona przyjemnie poręczna. Czuć, że nie jest nie na miejscu nawet w terenie, a dzięki naprawdę dobrze zestrojonej, niezbyt restrykcyjnej elektronice, ma się wrażenie, że samemu bohaterko i umiejętnie prowadzi się ją przez żwirowe zakręty, co bez elektroniki prawdopodobnie nie byłoby takie łatwe. Jak na dużą enduro z 19-calowym przednim kołem, w luźnym terenie czuje się niezwykle pewnie. Zaufanie do pojazdu oznacza w końcu również radość z jazdy w siodle!
KTM 1290 Super Adventure S 2024 - Kluczowe fakty
Silnik i układ napędowy
średnica cylindra | 108 mm |
---|---|
skok tłoka | 71 mm |
Moc maksymalna | 160 KM |
obr./min przy mocy maksymalnej | 8750 obr./min |
maksymalny moment obrotowy | 138 Nm |
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 6750 obr./min |
Stopień kompresji | 13.1 |
Otwór przepustnicy | 52 mm |
Stopnie | 75 |
Starter | Elektryczny |
Typ sprzęgła | Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej |
Zapłon | Podwójny zapłon |
Typ skrzyni biegów | Zmiana biegów |
Zawory | DOHC |
Pojemność skokowa | 1301 cm³ |
Przednie zawieszenie
Średnica | 48 mm |
---|---|
skok | 200 mm |
Regulacja | Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie |
Tylne zawieszenie
Amortyzator | Monoshock |
---|---|
skok | 200 mm |
Regulacja | Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie |
Podwozie
Typ ramy | Rurowy |
---|---|
kąt główki ramy | 65.3 stopień |
Hamulce przednie
Średnica | 320 mm |
---|---|
Technologia | promieniowy |
Hamulec tylny
Średnica | 267 mm |
---|
Systemy wspomagające
Systemy wspomagające | Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Tempomat radarowy, Ride by Wire, Kontrola trakcji |
---|
Wymiary i waga
Szerokość przedniej opony | 120 mm |
---|---|
Wysokość przedniej opony | 70 % |
średnica przedniej opony | 19 cal |
Szerokość tylnej opony | 170 mm |
Wysokość tylnej opony | 60 % |
Średnica tylnej opony | 17 cal |
Rozstaw osi | 1560 mm |
Wysokość siedzenia od | 849 mm |
wysokość siedzenia do | 869 mm |
Masa sucha (z ABS) | 220 kg |
Masa mokra (z ABS) | 243 kg |
Pojemność zbiornika paliwa | 23 l |
Kategorie prawa jazdy | A |
Zasięg | 416 km |
łączna emisja CO2 | 134 g/km |
Łączne zużycie paliwa | 5.7 l/100km |
Wyposażenie
wyposażenie | Łączność, System bezkluczykowy, Światła zakrętowe, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba |
---|
Nasza konfiguracja komfortu podczas testu: Arai Tour-X5 i przewiewna tekstylna kombinezon Leatt ADV FlowTour 7.5
Arai Tour-X5: nasz wybór na długie i ciężkie dni z adventure
Intensywne warunki testowe w terenie były idealne, aby również przetestować nasz sprzęt. Jeśli chodzi o kaski, załoga 1000PS jednogłośnie zaufała nowemu Tour-X5 od Arai. Kask idealnie wyważony na głowie, zachowuje się bardzo neutralnie na wietrze, niezależnie od prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, dopasowanie kasku jest komfortowe. W całym obszarze głowy odczuwa się solidny kontakt. Typowe dla Arai, wyściółka również bardzo przyjemnie otacza kości szczęki i nie wywiera nieprzyjemnego nacisku na policzki. Wykonana z wysokiej jakości materiałów wyściółka wewnętrzna Tour-X5 pozostaje przyjemna i komfortowa na skórze nawet po długim, intensywnym i męczącym dniu. Dzięki licznym otworom wentylacyjnym w okolicach czoła, podbródka i górnej części głowy można zapewnić sobie wystarczającą ilość świeżego powietrza w razie potrzeby. Wykonanie jest pierwszorzędne - kaski nie tylko wyglądają elegancko i pięknie w nowym stanie, ale również po kilku ciężkich dniach w terenie pozostają w doskonałej kondycji. Otwory wentylacyjne i blokada wizjera działają perfekcyjnie nawet w zabrudzonym stanie. Wspaniały, wszechstronny kask do wszelkiego rodzaju motocyklowych przygód. Gorąco polecamy!
Leatt Adventure Gear w teście wytrzymałościowym podczas porównania motocykli adventure 1000PS
Podczas naszego testu KTM Reiseenduro, nosiliśmy jednolicie wyposażenie renomowanego producenta Leatt. Nasi redaktorzy byli wyposażeni w Flow Tour Kombi lub Multi Tour Kombi. LEATT, doskonale znany z wysokiej jakości odzieży Motocross i Hard-Enduro, oferuje od niedawna również dla kierowców motocykli adventure wytrzymałą i wszechstronną odzież ochronną w nowej kolekcji ADV. Kurtka Flow Tour szczególnie przekonała nas swoją doskonałą wentylacją, która zapewniała przyjemne chłodzenie nawet przy gorących warunkach do 35 stopni. Dzięki zintegrowanemu systemowi nawadniania, nasi testerzy pozostawali dobrze nawodnieni nawet na zakurzonych drogach. Przestronne, wodoodporne kieszenie oferowały wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste i umożliwiały wygodny dostęp podczas jazdy. Kombinezon Multi Tour natomiast zdobył uznanie swoją wszechstronnością i trójwarstwową konstrukcją, która zapewnia optymalną ochronę i dostosowanie do różnych warunków pogodowych. Oba modele są wyposażone w certyfikowane protektory CE na krytycznych miejscach, które zapewniają maksymalną ochronę, nie ograniczając swobody ruchów. Nawet ochraniacz szyi LEATT jest kompatybilny z tymi kurtkami. Szczególnie spodobała nam się w obu modelach dzielona ochrona klatki piersiowej, która nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także wysoki komfort noszenia przy otwartym zamku błyskawicznym. Wyposażenie LEATT okazało się idealne do naszych intensywnych testów. Wytrzymałe, bezpieczne i zapewniające niezbędny komfort podczas długich dni jazdy w ekstremalnych warunkach.
- Ile kosztuje KTM 1290 Super Adventure S?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
KTM 1290 Super Adventure S 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
Mex
KTM 1290 Super Adventure S to absolutnie nie jest stary grat. Silnik Euro5 wciąż błyszczy niesamowicie swoimi 160 KM i potężnym momentem obrotowym wynoszącym 138 niutonometrów. Ulepszona elektronika zapewnia jeszcze płynniejszą jazdę, co w połączeniu z cudownie zwrotnym prowadzeniem przekłada się na mnóstwo frajdy przy lataniu po winklach. Ale także dla miłośników komfortu i wszystkich tych, którzy cenią sobie walory turystyczne tego typu motocykli, nowa SA S ma wiele do zaoferowania. Miłym, standardowym dodatkiem jest adaptacyjny tempomat ACC, który samodzielnie utrzymuje odległość od pojazdu przed nami - i działa naprawdę dobrze. W każdym przypadku warto polecić Quickshifter+ lub od razu pełny TechPack - przy cenie podstawowej dopłata wynosząca niecałe 1000 euro nie jest już tak odczuwalna.
Inne duże enduro w naszym teście
KTM 1290 Super Adventure S w teście offroadowym 1000PS 2024 Zdjęcia
Źródło: 1000PS