Z Suzuki V-Strom 1050 DE byliśmy gośćmi w największym parku enduro w Europie, Red Stag Gelände, w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, około godzinę na południowy zachód od granicy miasta Wiedeń, oferował idealne warunki testowe z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności jazdy dostępne są tu wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na szaleństwach. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak do programu testowego włączyliśmy również kilka zielonych tras (łatwy poziom trudności), aby móc dokładnie przetestować te duże i eleganckie motocykle.
Suzuki V-Strom 1050 DE w teście offroadowym 1000PS 2024
Dużo sympatii dla zrównoważonej Japonki!
W historii 1000PS była to dotychczas najbardziej wymagająca produkcja testów offroadowych: przez trzy dni 13 aktualnych motocykli adventure w selektywnym terenie enduro poddano szczegółowemu testowi porównawczemu. Pomimo upalnego gorąca sięgającego prawie 35 stopni i długich dni pracy, ekipa testowa wykazała się niesamowitą wytrzymałością i zaangażowaniem. Ciężka praca i poświęcenie zaowocowały szczegółowymi, wnikliwymi wrażeniami z testów oraz oczywiście świetnym materiałem zdjęciowym i wideo. W testach uczestniczyło 6 redaktorów: 3 profesjonalistów offroad i 3 wszechstronnych redaktorów z redakcji 1000PS. Który model w 2024 roku będzie wiódł prym poza drogami? W tym raporcie przyjrzymy się wydajności Suzuki V-Strom 1050 DE.
Mex
Opublikowano na 13.08.2024
Gdzie przetestowano Suzuki V-Strom 1050 DE?
Offroad Profi Sebastian "Busty" Wolter o Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom sprawiła mi wiele radości. To dobre i zrównoważone ogólne pakietowanie Żółtej, które od pierwszych metrów dało mi dużo zaufania i dobre samopoczucie. Suzuki może nie być najlepsza w żadnej pojedynczej ocenie w takich dużych punktach jak silnik, podwozie, chassis, prowadzenie, elektryka, ergonomia i hamulce, ale dostarcza solidne i dobre wyniki we wszystkich obszarach. Po prostu wiesz, co dostajesz, bez ozdobników i negatywnych niespodzianek. V-Strom nie ma szczególnie wyrazistego charakteru i w zasadzie nie ma dużego, charyzmatycznego ego, ale to właśnie ta japońska efektywność sprawia, że jest tak dobra. Ma wszystko, czego można oczekiwać od takiego motocykla, wszystko działa dobrze i nie rzuca się w oczy. W bezpośrednim porównaniu z innymi motocyklami z kołami 21-calowymi, podnóżki wydawały się zamontowane nieco wyżej, co powodowało, że środek ciężkości kierowcy również był nieco wyżej. W teorii nie jest to korzystne dla prowadzenia i równoważenia w terenie, ale w praktyce nie stanowiło to problemu.
Redaktor Mex o Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE imponuje w terenie swoim płynnie pracującym i jednocześnie bardzo momentowym silnikiem V2, który już przy niskich obrotach oferuje świetne rozwinięcie mocy przy jednocześnie doskonałej dozowalności. Co również się podoba, to prosta koncepcja obsługi. Nie trzeba dla odmiany zanurzać się w żadne menu - można bezpośrednio na prostym wyświetlaczu dostosować mapowanie silnika, regulację kontroli trakcji i ustawienia ABS - prosto, ale świetnie! Jeśli chodzi o zawieszenie, osiągnięto dobry kompromis, Suzuki stabilnie surfuje po luźnym podłożu i spokojnie radzi sobie w niemal każdym terenie. Skok zawieszenia (170mm) i prześwit (190mm) nie są zbyt obfite, ale maskuje to świetną reakcją i dobrą rezerwą w tłumieniu. Duże 21-calowe przednie koło wygląda doskonale i zapewnia dodatkową stabilność. Szeroka kierownica oferuje świetną kontrolę, a przyczepne podnóżki oraz boczne owiewki umożliwiają pewny chwyt dla kolan. Jedynym minusem jest nieco większe rozstawienie nóg, aby dobrze objąć zbiornik, w porównaniu z konkurencją. Apropos: W bezpośrednim porównaniu z innymi pojazdami w tej klasie, w trudniejszych sekcjach zauważalne jest również nieco większe obciążenie.
Redaktor Gregor o Suzuki V-Strom 1050 DE
Zarówno z wizerunku, jak i z wyglądu, V-Storm 1050 DE sprawia wrażenie wygodnego turystyka. Jednak nie tylko profesjonaliści, ale także my, amatorzy enduro, byliśmy zachwyceni jej stabilnością, wszechstronnością i gotowością do jazdy po kamieniach i korzeniach. Przy niskich prędkościach i manewrach oczywiście czuć jej wagę, co stanowi największe wyzwanie dla amatora. Jednak jeśli uda się utrzymać dużą Suzuki w ruchu, to dzięki potężnemu, chłonnemu podwoziu, udanej ergonomii i mocarnemu silnikowi można naprawdę wiele osiągnąć na luźnym terenie.
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Kluczowe fakty
Silnik i układ napędowy
średnica cylindra | 100 mm |
---|---|
skok tłoka | 66 mm |
Moc maksymalna | 107 KM |
obr./min przy mocy maksymalnej | 8500 obr./min |
maksymalny moment obrotowy | 100 Nm |
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 6000 obr./min |
Stopień kompresji | 11.5 |
Stopnie | 90 |
Starter | Elektryczny |
Typ sprzęgła | Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej |
Typ skrzyni biegów | Zmiana biegów |
Zawory | DOHC |
Pojemność skokowa | 1037 cm³ |
Przednie zawieszenie
Średnica | 43 mm |
---|---|
skok | 170 mm |
Regulacja | Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie |
Tylne zawieszenie
Amortyzator | Monoshock |
---|---|
skok | 169 mm |
Regulacja | Obciążenie wstępne, Odbicie |
Podwozie
Typ ramy | Twin Tube |
---|---|
kąt główki ramy | 62.5 stopień |
wyprzedzenie przedniego koła | 126 mm |
Hamulce przednie
Średnica | 310 mm |
---|---|
Technologia | promieniowy, Monoblok |
Hamulec tylny
Średnica | 260 mm |
---|
Systemy wspomagające
Systemy wspomagające | ABS, Wspomaganie ruszania pod górę, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Kontrola trakcji |
---|
Wymiary i waga
Szerokość przedniej opony | 90 mm |
---|---|
Wysokość przedniej opony | 90 % |
średnica przedniej opony | 21 cal |
Szerokość tylnej opony | 150 mm |
Wysokość tylnej opony | 70 % |
Średnica tylnej opony | 17 cal |
Długość | 2390 mm |
Szerokość | 960 mm |
Wysokość | 1505 mm |
Rozstaw osi | 1595 mm |
Wysokość siedzenia od | 880 mm |
Masa mokra (z ABS) | 252 kg |
Pojemność zbiornika paliwa | 20 l |
Kategorie prawa jazdy | A |
Zasięg | 200000 km |
Łączne zużycie paliwa | 0.01 l/100km |
Hałas stacjonarny | 88 dB |
Wyposażenie
wyposażenie | Reflektory LED, Wyświetlacz TFT |
---|
Arai Tour-X5: nasz wybór na długie i ciężkie dni z adventure
Intensywne warunki testowe w terenie były idealne, aby również przetestować nasz sprzęt. Jeśli chodzi o kaski, załoga 1000PS jednogłośnie zaufała nowemu Tour-X5 od Arai. Kask jest idealnie wyważony na głowie i zachowuje się bardzo neutralnie na wietrze, niezależnie od prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, dopasowanie kasku jest komfortowe. Na całej powierzchni głowy odczuwa się solidny kontakt. Typowo dla Arai, wyściółka bardzo przyjemnie otacza również kość szczęki i nie wywiera nieprzyjemnego nacisku na policzki. Użyta wyściółka wewnętrzna w Tour-X5 pozostaje przyjemna i wysokiej jakości na skórze nawet po długim, intensywnym i męczącym dniu. Dzięki licznym otworom wentylacyjnym w okolicach czoła, podbródka i górnej części głowy, można w razie potrzeby zapewnić sobie wystarczającą ilość świeżego powietrza. Wykonanie jest pierwszorzędne - kaski nie tylko w nowym stanie wyglądają elegancko i pięknie, ale także po kilku ciężkich dniach w terenie są nadal w doskonałym stanie. Otwory wentylacyjne i blokada wizjera działają perfekcyjnie nawet w zabrudzonym stanie. Świetny, wszechstronny kask do wszystkich rodzajów motocyklowych przygód. Z pełnym przekonaniem polecamy!
Leatt Adventure Gear w teście wytrzymałościowym podczas porównania motocykli adventure 1000PS
Podczas naszego testu adventure Suzuki Enduro, wszyscy nosiliśmy jednolite wyposażenie od renomowanego producenta Leatt. Nasi redaktorzy byli wyposażeni w Flow Tour Kombi lub Multi Tour Kombi. LEATT, doskonale znany z wysokiej jakości odzieży motocrossowej i hard-enduro, od niedawna oferuje również dla kierowców adventure-bike wytrzymałą i wszechstronną odzież ochronną w nowej kolekcji ADV. Kurtka Flow Tour szczególnie wyróżniała się doskonałą wentylacją, która zapewniała przyjemne chłodzenie nawet przy gorących warunkach do 35 stopni. Dzięki zintegrowanemu systemowi nawadniania, nasi testerzy pozostawali dobrze nawodnieni nawet na zakurzonych drogach. Przestronne, wodoodporne kieszenie oferowały wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste i umożliwiały wygodny dostęp podczas jazdy. Z kolei Multi Tour Kombi zdobyła punkty za swoją wszechstronność i trójwarstwową konstrukcję, która zapewnia optymalną ochronę i dostosowanie do różnych warunków pogodowych. Oba modele są wyposażone w certyfikowane protektory CE w krytycznych miejscach, które zapewniają maksymalną ochronę, nie ograniczając swobody ruchów. Nawet LEATT Neck-Brace jest kompatybilny z tymi kurtkami. Szczególnie podobał nam się podzielony ochraniacz na klatkę piersiową, który nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także wysoki komfort noszenia przy otwartym zamku błyskawicznym. Wyposażenie LEATT okazało się idealne do naszych intensywnych testów. Wytrzymałe, bezpieczne i zapewniające niezbędny komfort podczas długich dni jazdy w ekstremalnych warunkach.
- Ile kosztuje Suzuki V-Strom 1050DE?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
Mex
Z rozszerzeniem palety 1050 o model DE, Suzuki ma teraz w ofercie dużą V-Strom dla każdego. Kto od początku wie, że będzie jeździł prawie wyłącznie po drogach, znajdzie w modelu standardowym niezawodnego towarzysza podróży. Natomiast ci, którzy chcą mieć większą swobodę w wyborze tras i regularnie jeździć po nieutwardzonym terenie, znajdą w modelu DE dobrą opcję. Motocykl sprawia wrażenie solidnego, jest łatwy w prowadzeniu i oferuje wysoki komfort na długich trasach. Do poważnych terenowych wyzwań waga jest zbyt wysoka, a skoki zawieszenia zbyt małe. Głównym argumentem pozostaje jednak, podobnie jak w modelu standardowym, wspaniały silnik, który dzięki swojemu mocnemu momentowi obrotowemu spełnia niemal wszystkie oczekiwania.
Jakie inne modele są dostępne w tej kategorii?
Suzuki V-Strom 1050 DE w teście offroadowym 1000PS 2024 Zdjęcia
Źródło: 1000PS