NOWA Ducati Panigale V4 2025

Z wagą zaledwie 187 kg (dwa kilogramy mniej niż poprzedni model) i wzrostem mocy o 0,5 PS pomimo rygorystycznej homologacji Euro5+, Panigale V4 robi pewien krok naprzód. Ale to nie wszystko! Aerodynamika, design i technika - tutaj nie pozostawiono kamienia na kamieniu.

Ducati dokonało wyraźnej zmiany w siódmej generacji swoich superbike'ów, od modelu 851 aż do dzisiaj. Zamiast dodawać pakiet aerodynamiczny do już gotowego motocykla, Ducati integruje projekt aerodynamiczny od samego początku w całym koncepcie. To podejście doprowadziło do redukcji oporu powietrza o 4% i zapewnia lepszą ochronę jeźdźca na prostej. Ponadto, winglets można już niemalże opisać jako "eleganckie", ponieważ nie wyglądają już jak doklejone. Efektywne podwójne profile skrzydeł są zintegrowane z frontem i zapewniają niezmieniony docisk. Przesunięcie przedniej krawędzi owiewki w stosunku do przedniego koła ma sprawić, że motocykl będzie bardziej zwrotny przy zmianach kierunku, podczas gdy ulepszenia błotnika i wlotów powietrza poprawiają efektywność systemu chłodzenia, zwłaszcza chłodnicy oleju.

Pozycja siedząca nowej Panigale V4 została dalej rozwinięta, aby zapewnić maksymalną integrację jeźdźca z aerodynamiką motocykla. Jednostka siedzenie-zbiornik oferuje większą swobodę ruchów i ułatwia pozycjonowanie za owiewkami. Głębokie wycięcie w górnej części zbiornika zapobiega przeszkadzaniu przez kask. Podnóżki zostały przesunięte o 10 mm do wewnątrz, aby zwiększyć prześwit i poprawić przepływ aerodynamiczny.

Dodatkowo, tylna część zbiornika, boczne osłony oraz kształt siedzenia zapewniają lepsze oparcie podczas hamowania i w zakrętach. Dzięki temu kierowca może lepiej oprzeć się kolanami, aby zrekompensować opóźnienie, oraz wychylić się z siodła, aby odciążyć ramiona i zmniejszyć zmęczenie.

Silnik Desmosedici Stradale w Panigale V4, który korzysta z zaangażowania Ducati w wyścigi, dostarcza 216 KM przy 13.500 obr./min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 120,6 Nm przy 11.250 obr./min. W konfiguracji wyścigowej, z wyścigowym wydechem Ducati Performance od Akrapovič, moc wzrasta do 228 KM. Silnik posiada liczne rozwiązania techniczne z MotoGP, w tym architekturę V4 o kącie 90°, desmodromiczną kontrolę zaworów oraz przeciwbieżne wały korbowe.

Ducati od zawsze stawia wysokie wymagania, jeśli chodzi o sukcesy wyścigowe. Aby uczynić Panigale V4 jeszcze bardziej konkurencyjnym, Ducati Corse (dział wyścigowy Ducati) zażądał nowych wytycznych dotyczących sztywności ramy i wahacza, aby w pełni wykorzystać potencjał nowych opon typu slick, które są używane w klasie Superbike.

W tym celu zmodyfikowano przednią ramę i opracowano nowy wahacz dwuramienny - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nowy wahacz zmniejsza boczną sztywność (-37% w porównaniu do poprzedniego wahacza jednoramiennego) oraz wagę dzięki dwóm dużym otworom odciążającym, co poprawia trakcję na wyjściu z zakrętu i odczucia jeźdźca podczas przyspieszania. Kuty wahacz waży o 2,7 kg mniej niż jego poprzednik i według Ducati skuteczniej przenosi moc na asfalt.

Przednia rama jest lżejsza (3,47 kg w porównaniu do 4,2 kg) i została przeprojektowana pod względem sztywności w porównaniu do poprzedniego modelu (-40% bocznie). Dzięki temu ma zapewniać jeszcze większe zaufanie podczas jazdy w zakręcie i jest bardziej efektywna, jeśli chodzi o branie wierzchołka i zamykanie zakrętu.

Nowa Ducati Panigale V4 to pierwszy motocykl na świecie wyposażony w przednie zaciski hamulcowe Brembo HypureTM. Lżejsze (-60 gramów na parę) i bardziej wydajne zaciski Brembo HypureTM skuteczniej odprowadzają ciepło powstające podczas hamowania, oferując bardziej równomierną wydajność, a tym samym większą efektywność dla jeźdźca, gdy ten szuka swoich własnych granic. Kolejną światową premierą jest system Race eCBS, opracowany przez firmę Bosch we współpracy z Ducati. W trybach przeznaczonych do użytku na torze wyścigowym, system ten może aktywować tylny hamulec według strategii naśladujących techniki profesjonalnych jeźdźców, umożliwiając eksperymentowanie z opóźnianiem punktu hamowania na torze, jakby systemu nie było. W szczególności system aktywuje tylny hamulec również po zwolnieniu przedniego hamulca przy wjeździe w zakręt, tak jak robią to profesjonaliści za pomocą hamulca palcowego na kierownicy.

Ducati Panigale V4 jest wyposażona w pełną gamę elektronicznych systemów sterowania, które optymalizują doświadczenie jazdy. Do najważniejszych elementów należy tak zwany Ducati Vehicle Observer (DVO), który symuluje dane z ponad 70 czujników i udoskonala strategie elektronicznego sterowania, aby osiągnąć niespotykaną dotąd skuteczność. Ta precyzja pozwala systemom sterowania działać niemal przewidywalnie i szybko spełniać wymagania kierowcy.

Panigale V4 rocznik 2025 jest wyposażona w pełny pakiet systemów elektronicznych: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control oraz Ducati Quick Shift 2.0. System DQS 2.0 wykorzystuje strategię opartą wyłącznie na czujniku kąta wałka zmiany biegów. Dzięki temu można używać drążka zmiany biegów bez mikrowyłącznika, co ma zapewnić jeźdźcowi bardziej bezpośrednie odczucia z mniejszymi drogami.

Nowy 6,9-calowy wyświetlacz TFT o proporcjach 8:3 ma zapewniać maksymalną czytelność w każdych warunkach. Wyświetlacz zawiera nowe parametry, takie jak "g-Meter", który pokazuje boczne przyspieszenie w czasie rzeczywistym, oraz wskaźnik "Power&Torque", który pokazuje aktualną moc i moment obrotowy w porównaniu z maksymalnymi dostępnymi wartościami.

Tryb informacyjny Track może wyświetlać chronologiczną wydajność w czasie rzeczywistym. Dzięki systemowi GPS, wyświetlacz pokazuje czasy okrążeń i może przetwarzać trzy splity, które kierowca może ustawić podczas pierwszej sesji treningowej za pomocą przycisku Flash. Wyświetlacz pokazuje tabelę z czasami pośrednimi, gdzie symbole T1, T2 lub T3 wskazują osiągi w danym odcinku trasy za pomocą tych samych kodów kolorów - biały, szary, pomarańczowy, czerwony - które są używane w MotoGP.

Nowa Ducati Panigale V4 jest oferowana w konfiguracji jednoosobowej, przy czym zestaw dla pasażera jest dostępny jako akcesorium. Wprowadzenie na rynek planowane jest na wrzesień 2024 roku, ceny nie są jeszcze znane.