Test Ducati Multistrada V4 Pikes Peak w Szwajcarii 2024

Dla niektórych Ducati Multistrada V4 Pikes Peak z jej sportowym ogumieniem 17-calowym może być całkowicie zbędną, przynajmniej przesadną adventure, jednakże, gdy spojrzymy na początki serii Multistrada w roku 2003, to po raz pierwszy w 2016 roku przy modelu Multistrada 1200 Enduro pojawiło się większe przednie koło (19 cali) - do tego czasu wszystkie Multistrady miały 17-calowe koła! Ale ok, pewien offroadowy charakter Multistrada V4 z przednim kołem 19-calowym oczywiście ucieleśnia bardziej wiarygodnie. Co więc wersja Pikes Peak ma robić lepiej?

Cóż, bardziej sportowa wersja Multi V4 (od pojawienia się V4 RS nie jest już najbardziej sportowa) robi dokładnie to, czego można się spodziewać po jej 17-calowych oponach: pozostaje wygodną Reiseenduro z wyważoną ergonomią, która pod względem komfortu siedzenia jest co prawda nieco bardziej sportowa, ale w żadnym wypadku nie na tyle radykalna, aby nie można było pokonać kilkuset kilometrów z rzędu na tej potężnej Włoszce. Niższa, przyciemniana szyba oczywiście nie chroni tak dobrze przed wiatrem, jak wyższe szyby sióstr, ale lepiej pasuje do ogólnie bardziej sportowego wyglądu Pikes Peak. Prawdziwie decydującą różnicę w stosunku do sióstr stanowią jednak dwie opony - z tyłu gruba 190-tka, która również wizualnie wygląda bardzo atrakcyjnie zamontowana na jednoramiennym wahaczu, oraz z przodu prawdziwie uliczny 120/70-17, który po krótkim okresie przyzwyczajenia pokazuje swój pełny potencjał.

Bo wtedy naprawdę czuć, jak przy sportowej jeździe zwinna może być Multi V4 z 17-calowymi oponami z przodu, śmigająca po zakrętach. Szczególnie imponujące, ponieważ już modele Multistrada z 19-calowym przednim kołem wcale nie są upartymi bestiami. W połączeniu z elektronicznie regulowanym zawieszeniem Öhlins, mamy do czynienia z naprawdę wysokiej jakości tłumieniem - mieliśmy okazję przetestować to na szwajcarskiej przełęczy, gdzie miejscami były naprawdę poważne nierówności w asfalcie. I wszystko było cudownie przefiltrowane, bez zbytniego odłączania odczucia jazdy. Czuć więc bardzo dobrze, co dzieje się pod nami, ale jednocześnie grube wstrząsy są doskonale przefiltrowane.

Kto przy sportowej adventure Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ceni sobie potężny i mocny silnik, ten trafił w dziesiątkę. Jeśli wrzucimy Pikes Peak do jednego worka z crossover-sport touringami ze względu na 17-calowe opony, to jej 170 KM przy 10.500 obrotach na minutę nie jest już (więcej) wyznacznikiem, ponieważ BMW M 1000 XR oferuje przecież absurdalne 201 KM! Jednak 1158-centymetrowy silnik V4 doskonale pasuje do sportowego, ale jednocześnie komfortowego doświadczenia jazdy na Pikes Peak. Szorstki V4 jest daleki od sterylnego silnika wysokich obrotów, zamiast tego można go akceptowalnie kręcić od dołu, a swoje atuty pokazuje z 125 Nm momentu obrotowego przy 8750 obrotach na minutę w potężnym środku i nadal zwiększa moc przy kręceniu do odcinki. Całość towarzyszy zaskakująco silnym wibracjom (w końcu to czterocylindrowiec!), które jako Ducatisti i tak lubimy czuć. Całość dopełnia udany dźwięk z seryjnego układu Akrapovic - wystarczająco mocny dla wersji sportowej, ale nadal znośny na dłuższe trasy.

W przypadku hamulców Ducati również nie musiało wiele zmieniać w porównaniu do pozostałych modeli z 19-calowymi kołami - układ Brembo Stylema Monoblock z dwoma tarczami 330 mm działa wspaniale i sportowo, ale można go precyzyjnie dozować. Na szczęście ta wydajność nie jest zbyt duża w modelach siostrzanych, ale na Pikes Peak również nie jest za mała.

Ostatecznie, oczywiście, wiele elektroniki w Ducati Multistrada V4 Pikes Peak jest tematem dla zainteresowanych. Powiem to tak: W Pikes Peak jest zasadniczo wszystko, co znajduje się również w topowo wyposażonej Multi V4 S, dodatkowo już chwalone elektroniczne zawieszenie Öhlins i nawet tryb jazdy wyścigowej. Nie trzeba więc rezygnować z różnych trybów jazdy, regulowanej kontroli trakcji, zakrętowego ABS, asystenta ruszania pod górę, quickshiftera z blipperem, dużego kolorowego wyświetlacza TFT z łącznością i nawigacją Full-Map, adaptacyjnego tempomatu czy Blind Spot Detectora. Oczywiście, cena za to jest również typowo wysoka dla Ducati - i nie powinna dziwić - i nie powstrzyma tych, którzy chcą wygodnej adventure z decydującym plusem sportowości, przed zakupem!

Hier geht´s zu allen neuen und gebrauchten Ducati Multistrada V4 Pikes Peak am 1000PS Marktplatz!