Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024 Test Royal Enfield Guerrilla 450 2024

Nowa Royal Enfield Himalayan pozostawiła pozytywne ślady w świecie adventure - ponieważ przekonuje na całej linii. Wynika to między innymi z nowego jednocylindrowego silnika Sherpa 450, który można znaleźć również w Guerrilla 450. Platforma jest bowiem ta sama, oba pojazdy zostały w końcu opracowane równolegle. Jedynie mapowanie i przełożenie zostały dostosowane do naked bike. Inne zmiany można znaleźć w geometrii pojazdu. I dla tych, którzy się zastanawiają: Royal Enfield rzeczywiście pisze słowo Guerilla z podwójnym R! Wszystkie szczegóły techniczne można znaleźć tutaj: Nowa Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Silnik, który jest już znany z modelu Himalayan i teraz otrzymał nowe mapowanie, dobrze pasuje do 184-kilogramowego pakietu tego Naked Bike. Jednocylindrowiec można prowadzić bez szarpnięć od 2.500 obrotów, w średnim zakresie obrotów silnik czuje się dobrze i oferuje wystarczający ciąg, podczas gdy w górnym zakresie obrotów nieco słabnie - nic nietypowego dla jednocylindrowca. Skrzynia biegów działa przyjemnie miękko i precyzyjnie. Na autostradzie Guerrilla 450 jedzie spokojnie 130 km/h i pozostaje stabilna, jednak przy tej prędkości wibracje stają się silniejsze, co na dłuższą metę może być nieprzyjemne. Jest to wykonalne, ale wibracje na dłuższą metę są uciążliwe - co w przypadku jednocylindrowca o tej pojemności również nie jest szczególnie zaskakujące. W mieście cieszy się z lekko działającego sprzęgła i łatwej do zmiany skrzyni biegów. A propos miasta...

Ruch stop-and-go nie sprawia żadnych problemów, ponieważ motocykl dzięki sprzęgłu jest przyjemny do ruszania, a rozwój ciepła również pozostaje w granicach. To zaleta, gdy hiszpańskie słońce podnosi termometr do 36 stopni Celsjusza. Zawieszenie pokazuje swoją komfortową stronę, nierówności są dobrze tłumione, a progi zwalniające nie są przekazywane 1:1 na plecy kierowcy. Dodatkowo, niska wysokość siedzenia wynosząca 780 mm i wąski profil sprawiają, że Guerrilla 450 jest łatwa do prowadzenia w mieście. Nawet niscy kierowcy znajdą pewne oparcie. Dzięki kompaktowym wymiarom i niskiej masie jest dobrze przystosowana do miasta. Można się wygodnie przeciskać na światłach i również bardzo pewnie omijać korki.

Royal Enfield zdołał już przyciągnąć uwagę europejskiego oka. Stylizacja jest retro, ale jednocześnie widać, że przed nami stoi nowoczesny motocykl. Linie są pięknie zarysowane. Znajdziemy tu wszystko, czego można oczekiwać od takich retro-motocykli: ładny, okrągły reflektor, klarowne, faliste linie, ale jednocześnie nowoczesne elementy, takie jak reflektory LED, tylne światło LED i kierunkowskazy LED. Guerrilla 450 jest dostępna w kilku wariantach i wielu różnych kolorach. A jeśli to nie wystarczy, w oryginalnych akcesoriach Royal Enfield można znaleźć wiele opcji konfiguracji, dzięki czemu można dostosować motocykl do własnych potrzeb.

Jakość elementów sterujących jest całkowicie w porządku, zwłaszcza w tej klasie cenowej. Prawdziwą atrakcją jest nowy wyświetlacz TFT, który jest również używany w modelu Himalayan. Wyświetla wszystkie informacje jasno i zrozumiale. Największą zaletą jest możliwość połączenia smartfona z aplikacją Royal Enfield i wyświetlania Google Maps na ekranie. Jest to szczególnie praktyczne do nawigacji, ponieważ nie trzeba już montować telefonu na kierownicy. Eleganckie rozwiązanie, które ułatwia korzystanie z motocykla. Jeśli jednak potrzebujesz zasilania, na kierownicy znajduje się gniazdo USB-C.

Pod względem wyglądu i wyposażenia Royal Enfield Guerrilla 450 nie ma się do czego przyczepić. Jednakże widać, że jest to niedrogi motocykl, gdy spojrzy się na dźwignie hamulca i sprzęgła, które nie są regulowane.

Na nowym Royal Enfield Guerrilla 450, siadając na wysokości siedzenia 780 mm. W akcesoriach dostępne jest również siedzenie wyższe o 22 mm, które jest zalecane, jeśli jesteś wyższy. Jednak nawet ze standardowym siedzeniem ergonomia pasuje do kierowcy o wzroście 1,75 cm. Mamy przyjemnie zrelaksowany kąt kolana, a szeroka i przede wszystkim przyjemnie gruba kierownica znajduje się dokładnie tam, gdzie się jej spodziewasz. Motocykl jest bardzo wąski, co umożliwia pewne oparcie. Zbiornik paliwa o pojemności 11 litrów jest bardzo płaski przed kierowcą, ale wciąż wystarczająco wysoki, aby umożliwić pewne oparcie kolana.

Gdy opuścisz miasto, Royal Enfield pokazuje swój wszechstronny talent. Nawet jeśli jest to komfortowy motocykl, pokazuje, że można nim jeździć sportowo. Podwozie nie zostało zbyt miękko zestrojone ani nie wydaje się niestabilne. Guerrilla 450 dobrze wchodzi w zakręty i oferuje prawdziwą radość z jazdy. Royal Enfield nie stworzył tutaj pseudo Scramblera, ale własną interpretację naked bike'a, co pokazują 17-calowe opony CEAT z przodu i z tyłu - to umożliwia dynamiczne prowadzenie.

Hamulce w tej klasie również są w porządku. Nie są niczym wyjątkowym, wymagają też trochę siły na hebel, ale nic, co byłoby nietypowe dla tej klasy. Siła hamowania jest wystarczająca, aby czuć się bezpiecznie, zwłaszcza dzięki zamontowanemu dwukanałowemu ABS. Na drodze krajowej Guerrilla 450 pokazuje się jako bardzo dynamiczny i dostępny motocykl. Nie ma żadnych negatywnych niespodzianek, dlatego mówimy tutaj o motocyklu, który sprawi radość zarówno początkującym, jak i doświadczonym jeźdźcom.

Motocykl w mocno konkurencyjnej klasie A2 może jeździć świetnie i wyglądać uroczo - jeśli jednak cena nie jest odpowiednia, producent ma problem. Royal Enfield ma jednak ten temat pod kontrolą, ponieważ cenowo nowa Guerrilla jest atrakcyjna. Najprostsze malowanie kosztuje 5.290 euro, a testowana przez nas wersja Flash w kolorze Yellow Ribbon kosztuje 5.540 euro. Dokładne ceny dla Niemiec znajdziecie tutaj:

Porównując to z podobnie zaprojektowaną i napędzaną Triumph Speed 400, wersja podstawowa Royal Enfield kosztuje o 700 euro mniej niż brytyjski motocykl - różnica, która może mieć decydujące znaczenie.