Benelli TRK 702 X w szwajcarskiej codzienności - Raport z testu

Benelli TRK 702 X to ekscytujący nowy model producenta Benelli, który jest skierowany do szerokiej publiczności. Dzięki solidnej konstrukcji, mocnemu silnikowi i nowoczesnej technologii, TRK 702 X obiecuje wszechstronne doznania z jazdy. W tym raporcie testowym przyjrzymy się różnym aspektom motocykla, od wydajności i prowadzenia, przez komfort i wyposażenie, aż po design i stosunek jakości do ceny.

Patrząc na statystyki sprzedaży we Włoszech, latem 2023 roku najczęściej sprzedawanym motocyklem był wciąż młodszy brat TRK 702 X, TRK 502. Ten fakt dowodzi, że Benelli jest uznawana za niezawodną i dostępną markę przez naszych kolegów z południa. W Szwajcarii, Austrii i Niemczech TRK 502 nie miała jak dotąd tak łatwo, ponieważ w regionie niemieckojęzycznym często sięgamy po pojazdy o większej mocy. TRK 702 X trafia więc w bardzo interesującą niszę na rynku niemieckojęzycznym. Oczywiste jest, że TRK 702 X nie ma na celu konkurowania z najbardziej wydajnymi motocyklami adventure, jednak przynosi wiele mocnych argumentów, które mogą skraść serce niejednemu motocykliście.

Silnik Benelli TRK 702 X to 698 ccm równoległy twin, który dostarcza moc 75 KM przy 8.500 obr./min i moment obrotowy 68 Nm przy 6.500 obr./min. Ten silnik zapewnia bardzo równomierne rozwijanie mocy i dostarcza wystarczająco dużo energii na drogę.

Abstimmung zawieszenia TRK 702 X jest bardzo przyjemna. Przedni widelec upside-down i regulowane tylne zawieszenie oferują zrównoważoną równowagę między komfortem a sportowym charakterem. Na drodze motocykl jest stabilny i precyzyjny, podczas gdy dzięki 19-calowemu przedniemu kołu w wersji modelu „X” dobrze sprawdza się również w terenie.

Pod względem hamulców w Benelli TRK 702 X zamontowano firmowe hamulce. Z przodu znajdują się podwójne tarcze hamulcowe, a z tyłu pojedyncza tarcza hamulcowa. Zachowanie hamulców jest odpowiednie, chociaż przy suchej masie wynoszącej około 235 kilogramów trzeba mocno nacisnąć na hebel, aby motocykl się zatrzymał.

Komfort jest priorytetem w Benelli TRK 702 X. Siedzenie jest wygodne i zapewnia komfortową jazdę nawet na długich trasach. Wysokość siedzenia wynosząca 830 mm oferuje dobrą widoczność i umożliwia relaksującą pozycję siedzącą dla górnej części ciała.

Kokpit jest nowoczesny i przejrzysty. Duży wyświetlacz TFT dostarcza wszystkie ważne informacje na pierwszy rzut oka, w tym prędkość, obroty, wskaźnik paliwa i więcej. Nawigacja po menu jest intuicyjna i łatwa w obsłudze. Wyświetlacz może jednak szybko wprowadzać w zamieszanie. Ma zintegrowaną funkcję łączności, która pozwala na sparowanie urządzenia mobilnego oraz zestawu słuchawkowego z motocyklem. Dzięki temu możliwe byłoby wyświetlanie map na wyświetlaczu. Wszystko dobrze, ale aby aktywować funkcję map na wyświetlaczu, trzeba pobrać aplikację, która sprawia wrażenie nieeuropejskiej i jest pełna chińskich znaków. Mapę można wyświetlić po zalogowaniu się, ale aby wprowadzać cele nawigacyjne, konieczna jest opłata abonamentowa w wysokości około 30 euro rocznie. Ze względu na tę skomplikowaną procedurę, tradycyjne nawigowanie za pomocą Calimoto na telefonie lub klasycznych urządzeń nawigacyjnych jest bardziej opłacalne.

Wyposażenie Benelli jest z jednej strony przyszłościowe, co widać po zastosowaniu USB-C jako złącza zasilania. Dodatkowo, opcjonalnie dostępne są nie tylko podgrzewane manetki, ale także podgrzewane siedzenie, aby zapewnić maksymalny komfort przez cały rok. Pod względem oświetlenia, TRK 702 X korzysta z reflektorów LED zarówno do jazdy dziennej, jak i do świateł mijania.

Niestety, na motocyklu nie ma standardowo ani w opcji do zamontowania tempomatu. Dla globtroterów lub użytkowników autostrad jest to frustrujący punkt. Quickshifter jest również obcy Benelli od fabryki. Tutaj pomoc oferują dostawcy zewnętrzni - jednak w przyszłości, szczególnie dla motocykla turystycznego w tym stylu, opcja Quickshiftera byłaby zdecydowanie mile widziana.

Zestaw kufrów Benelli TRK 702 X bez problemu mieści każdy kask w topcase i oferuje dużo miejsca na codzienne zakupy lub dłuższe podróże.

Gdy przygotowywałem się do pierwszej jazdy w Avenches, od razu rzuciły mi się w oczy piękne linie i dobrze zrealizowany design. Benelli wygląda ogólnie bardzo dojrzale i wysokiej jakości. Kiedy wsiadasz na siodło TRK 702 X, zdajesz sobie sprawę, jak wiele motocykla masz do ruszenia. Masa może na pierwszy rzut oka wydawać się przytłaczająca. Fakt, że siedzisz bardziej w motocyklu niż na nim, potęguje to wrażenie. Gdy tylko zaczynasz się toczyć, to obawa znika w magiczny sposób. TRK 702 X rusza bardzo delikatnie i kontrolowanie. Dobra równowaga i precyzyjnie dostrojone sprzęgło budzą duże zaufanie. Już po kilku metrach stało się dla mnie jasne, że ten motocykl jest również świetny dla początkujących. Moc rozwija się dobrze już w dolnym zakresie obrotów, dlatego ograniczenie do 35 kW (co Benelli oferuje fabrycznie) nie stanowiłoby problemu.

Po ruszeniu i przejechaniu kilku kilometrów zauważyłem jednak, że moje kolana są bardziej obciążone niż zwykle w przypadku adventure. Jest to spowodowane bardzo stromym kątem nachylenia nóg. Przyczyną jest geometryczna współpraca wysokości siedzenia, umiejscowienia podnóżków i kształtu zbiornika. Przy moim wzroście 1,80 metra pozycja siedząca dla nóg była raczej ograniczona. Za to górna część ciała czuła się wyjątkowo dobrze. Z 19-calowym przednim kołem - w porównaniu do 17-calowego w standardowej TRK 702 - siedzi się jeszcze bardziej wyprostowanym. Kierownica jest bardzo wyprostowana i umożliwia ergonomiczną, naturalną pozycję siedzącą. Zaskakująco, mała osłona przeciwwiatrowa bardzo dobrze chroni przed turbulencjami na autostradzie. Po 1,5-godzinnej jeździe autostradą moje wnioski były jasne: nogi muszą cierpieć, ale komfort górnej części ciała rekompensuje te niedogodności.

W trakcie weekendu Benelli TRK 702 X stawała się coraz bardziej sympatyczna. Po prostu cieszyć się motocyklem, bez niekończącego się przeglądania menu i ustawiania trybów jazdy, które zresztą nie istnieją. TRK 702 X prowadzi się stabilnie i niezwykle kontrolowanie. Zakręty pokonuje bardzo chętnie i z dużym feedbackiem jak na adventure w tej klasie cenowej. Dzięki szprychowym kołom i lekkim oponom terenowym w weekend zdarzyło się również kilka bezpiecznych odcinków szutrowych. Pewność, że na przygodzie podróżniczej można kontynuować jazdę nawet przy kończącym się asfalcie, daje ten motocykl w pełni.

Imponujący był także zasięg TRK 702 X. Przy zużyciu między 4,5 a 5 litrów i 20-litrowym zbiorniku można przejechać dobre 400 kilometrów, zanim trzeba będzie ponownie zatankować tego włoskiego pięknisia.

Porównanie obu modeli na podstawie liczb jest niezwykle trudne, ponieważ producent Benelli nie udostępnia jasnych danych, a informacje różnią się w zależności od kraju. Osobiście uznałem TRK 702 X za wyraźnego faworyta, z wieloma odczuwalnymi różnicami, szczególnie w zawieszeniu. Podczas gdy TRK 702 pozwala na niewielkie odczucia w zakrętach i przy mniejszych nierównościach na drodze powoduje wstrząsy ciała, sytuacja w przypadku TRK 702 X jest znacznie bardziej zrelaksowana, płynna i elegancka. Dzięki 19-calowemu przedniemu kołu ze szprychami motocykl wydaje się być znacznie bardziej przygotowany na wyzwania w każdej sytuacji.

Za dopłatą 200 CHF w porównaniu do modelu standardowego, 702 X obiecuje wyższą jakość i więcej zabawy. Jedynie dla motocyklistów o mniejszym wzroście zalecany jest standardowy TRK 702, ponieważ jego wysokość siedzenia wynosi 790 mm.