Projekt przebudowy Ducati Panigale V4 na motocykl wyścigowy

Z wystawy na wysokiej klasy tor wyścigowy

Ducati Panigale - nazwa doskonale ugruntowana i znana każdemu doświadczonemu motocykliście. Mało który inny motocykl bardziej symbolizuje ewolucję w nowoczesnym sporcie wyścigowym, mało który motocykl bardziej reprezentuje elegancki włoski design. I to nie tylko design! Silnik V4 ma moc i charakter, aerodynamika jest dopracowana, a wyposażenie, zwłaszcza w wersji "S", to techniczna uczta od przodu do tyłu. Szacunek i godność są zapewnione każdemu kierowcy Panigale w padoku. Paradoksalnie jednak nawet ta wysokiej jakości baza jest niewystarczająca do poważnych wyścigów. Pesymistyczne myśli w tym miejscu są jednak nie na miejscu. Bardziej jest to oczekiwanie, swędzenie w palcach i uskrzydlająca euforia, która się rozprzestrzenia. Jeden z bardzo wyjątkowych dni w redakcji 1000PS! Ponownie zamówiliśmy najdelikatniejsze części i zdecydowaliśmy się na wspaniale nierozsądny projekt tuningu. Rzeczywiście, zabieramy się za czerwoną włoską divę.

Mex

Opublikowano na 4.07.2024

22 583 Widoki

Pierwsze kroki: Demontujemy oryginalne części Ducati

Jak w każdym projekcie torowym, po fazie planowania i zamówieniu części, wszystko zaczyna się od demontażu drogich, oryginalnych części, które producent zainstalował w celu uzyskania homologacji drogowej i spełnienia różnych norm. Brzmi to szalenie, ale jest niezbędne, aby przygotować motocykl do wyścigów tak, jak powinno być. Czyli możliwie minimalistycznie, bez zbędnego balastu. Oświetlenie LED, lusterka, kierunkowskazy, wydech z katalizatorem, filtr węglowy, itp. - wszystko to ma swoją wagę i nie jest potrzebne na torze - więc musi zostać usunięte. Tym zajmuje się nasz partner warsztatowy MB Bike Performace podczas pierwszych godzin pracy.

Dla stałego użytkowania na torze wyścigowym niezbędna jest również wymiana układu wydechowego. Nie dlatego, że Ducati brakuje mocy i koniecznie potrzebujemy jeszcze kilku koni mechanicznych - oczywiście bardzo chętnie je przyjmiemy - ale szczególnie w Panigale V4 jest to również kwestia temperatury, która z oryginalnym wydechem koncentruje się pod silnikiem.

Najdroższy wydech motocyklowy na świecie! Montaż Akrapovic w Ducati Wien Liesing

W Akrapovic tym razem sięgnęliśmy po najwyższą półkę. Po krótkim badaniu odważamy się nawet powiedzieć, że jest to najdroższy seryjny wydech na świecie. Podniesiony układ, który jest w całości wykonany z tytanu i waży o 5 kilogramów mniej niż seryjny, jest oczywiście również ucztą dla oczu i uszu. Do montażu udaliśmy się do Wiednia, do specjalistów z Ducati Wien-Liesing, w 23. dzielnicy. Nakład pracy przy montażu nie jest do przecenienia! Oprócz części owiewek trzeba na przykład zdemontować również chłodnicę, aby prawidłowo zamontować skomplikowany układ rur kolektora. Potrzeba do tego dużo wiedzy, specjalistycznych narzędzi i co najmniej cały dzień pracy. Sami, jako amatorzy, na pewno byśmy się tego nie podjęli.

Wykres mocy Ducati Panigale V4 z wysokim tytanowym wydechem Akrapovic

Moc na tylne koło naszej Ducati Panigale V4 z pełnym układem Akrapovic na hamowni

Zainstalowanie wymarzonego kompletu wydechowego w stylu Superbike, w połączeniu z oprogramowaniem dostarczonym przez Ducati, zapewnia swobodny przepływ i wyraźny wzrost mocy. Przekonaliśmy się o tym na stanowisku testowym Dynojet u Martina Bauera. Potwierdził nam on 203,5 PS na tylne koło Panigale - mimo pomiaru przy wysokiej wilgotności powietrza i miękkich oponach typu slick. W optymalnych warunkach na wykresie można by było zobaczyć jeszcze około 2 PS więcej. Przy tym wszystkim dźwięk subiektywnie nie jest ekstremalnie głośny ani natarczywy. Z dwóch kompaktowych tłumików wydobywa się głęboki i mocny dźwięk V4 - to budzi euforię!

Panigale V4 Wyścigowa owiewka z włókna węglowego od Ilmberger

Już na samym początku kolejnym punktem kulminacyjnym w budowie projektu było zobaczenie pojazdu po raz pierwszy z gotową zamontowaną wyścigową owiewką od Ilmberger Carbon. Obróbka i dopasowanie części z włókna węglowego od Ilmberger są jak zwykle na wysokim poziomie. Montaż i wyrównanie poszły Martinowi Bauerowi i jego zespołowi sprawnie z ręki, wymagając jedynie niewielkich dostosowań. Dzięki odpowiednim szybkozłączkom późniejszy montaż i demontaż w pit stopie to bułka z masłem. Specjaliści od włókna węglowego z Bawarii oferują szczególnie przy Panigale niezwykle szeroki asortyment części. Na przykład także dla różnych wariantów wydechów, które są możliwe w Ducati.

Ilmberger Carbon błotnik do Ducati Panigale V4 Racing

Ekstremalnie lekki i niewiarygodnie piękny. Delikatne części z włókna węglowego od Ilmberger sprawiają radość przy patrzeniu.

Ducati Panigale V4 w zielonym kolorze? Skomplikowane malowanie od Karosserie Center Klaric

Dla optycznego wykończenia przekazaliśmy maszynę naszemu przyjacielowi Ivanowi, właścicielowi Karosserie Center Klaric. Tam, w troskliwej pracy nad detalami, została ona całkowicie przekształcona w przyciągający wzrok dzięki wielowarstwowej powłoce lakierniczej. Tym razem odważyliśmy się na coś nieco innego pod względem kolorystycznym. Bez badań wiedzieliśmy, że czerwonych Ducati jest wystarczająco dużo. Tym razem miało być świadomie coś innego. Dzięki ekspertyzie Ivana nasz wybór padł na turkusowo-zielony lakier z efektem. Błyszczenie w świetle słonecznym jest niesamowite. W cieniu maszyna wygląda po prostu na zieloną, w zależności od światła i kąta widzenia na powierzchni pojawiają się również odcienie turkusu i niebieskiego. Prawdziwy przyciągacz wzroku! Loga naszych najważniejszych partnerów projektowych mistrz lakierniczy naniósł w skomplikowanej technice airbrush. Praca z lakierem zamiast folii jest dla Ivana w takich szlachetnych projektach oczywistością. Jedyną wadą jest to, że z innych pojazdów, takich jak NastyBlade czy BMW M 1000PS, które również zostały przez Ivana upiększone, wiemy, że zawsze towarzyszy głęboki szacunek w siodle, aby chronić klejnot przed żwirowiskiem - brakuje bezpośrednio kilku dziesiątych sekundy na stoperze...

Lakierowanie Ivan Klaric dla Ducati Panigale V4

Ivan Klaric przekształcił naszą Panigale z wielkim zaangażowaniem i dbałością o szczegóły w optyczne arcydzieło.

Części CNC Racing do Panigale V4 - przycierać podnóżkami, hebel i delikatny tytan z Włoch

Perfekcyjnie regulowane, wysokiej jakości i nie mniej atrakcyjne wizualnie są części od CNC Racing z Włoch. Regulowane podnóżki są nie tylko solidnie wykonane, ale także oferują doskonały grip i dają nam wiele możliwości w ustawieniu ergonomii. W połączeniu z podwyższonym siedzeniem (+15 milimetrów) od Race Seats, uzyskaliśmy naprawdę dobrą pozycję siedzącą. Dobrze uformowany zbiornik paliwa, w połączeniu z Gip-Pads, pozwala na idealne umiejscowienie na motocyklu.

Również od CNC Racing zamówiliśmy frezowane z aluminium elementy sterujące do użytku na torze wyścigowym. Dzięki dużym i dobrze odróżniającym się kolorystycznie przyciskom, można nimi łatwo dostosować najważniejsze parametry, takie jak kontrola trakcji i hamowanie silnikiem, nawet w trakcie walki na torze.

Jako miłośnicy technicznej perfekcji, byliśmy zachwyceni, gdy dotarła dostawa z pięknymi tytanowymi częściami z Włoch. CNC Racing doskonale radzi sobie z tym skomplikowanym materiałem. Nośnik zębatki zachwyca nie tylko wizualnie, ale także przy spojrzeniu na wagę. W połączeniu z odpowiednimi nakrętkami tytanowymi i lżejszą zębatką można zaoszczędzić aż 500 gramów. To naprawdę robi wrażenie. Jakość wykonania wszystkich części od specjalistów z Włoch jest po prostu wspaniała. Podnoszą one nie tylko funkcjonalność, ale także elegancki wygląd Panigale.

Pierwszy rollout z zmodyfikowanym seryjnym zawieszeniem Öhlins

Jeśli chodzi o setup, szybki sukces w tym projekcie był możliwy dzięki naszemu guru zawieszeń i ekspertowi od tuningu, Martinowi Bauerowi. Podczas gdy wciąż czekamy na szlachetny widelec wyścigowy Öhlins FGR 254, Martin zrobił wiele z seryjnych komponentów Panigale V4 S. Co oznacza „zrobić wiele” z elektronicznego, nowoczesnego zawieszenia najwyższej klasy? Nie, żeby seryjne zawieszenie było złe. Wręcz przeciwnie! Półaktywne części Öhlins działają doskonale już od razu po wyjęciu z pudełka. Zostały jednak zaprojektowane tak, aby pokrywać jak najszerszy zakres zastosowań, od spokojnego cruisingu po drogach wiejskich po tor wyścigowy. W naszym projekcie możemy zmniejszyć ten zakres i skupić się na dostrojeniu do wyłącznego użytku na torze wyścigowym. Twardsze sprężyny w widelcu w połączeniu z bardziej sztywnym setupem tłumienia pomagają w tym. Aby zapewnić przejrzystość, łatwość regulacji i szybkie możliwości dostosowania między rolloutami, zrezygnowaliśmy z półaktywnej regulacji i przeszliśmy na klasyczne, mechaniczne regulacje dla fazy odbicia i kompresji. Martin Bauer wyczarował nam podczas jednego 1000PS Trackday Event wspaniale jeżdżący i zbalansowany setup. Prowadzenie jest intuicyjne, a mimo całej lekkości panuje fenomenalna stabilność i precyzja w podwoziu. To ostatnie pomaga szybko zyskać zaufanie i zwiększyć prędkość.

'Zestaw do ręcznej regulacji Öhlins Panigale V4 S'

Z wysokiej jakości seryjnych produktów Öhlins można wiele zrobić nawet do twardego zastosowania wyścigowego!

Nadchodzi: wyścigowy widelec Öhlins FGR 254 do Ducati Panigale V4

Czekamy z niecierpliwością na Öhlins FGR 254, czysto wyścigowy widelec, który w podobnej formie jest używany również w Moto2 WM. Spodziewamy się, że dzięki zamkniętemu wnętrzu TTX, które jest pod ciśnieniem sprężyny, uzyskamy jeszcze większą precyzję i możliwości dostosowania do naszego przedsięwzięcia. Osobny raport na ten temat pojawi się wkrótce.

Precyzyjne opóźnienie dzięki najwyższej jakości produktom od Brembo z Włoch

Przynajmniej tak samo imponująca jak moc V4 podczas przyspieszania, jest w naszej Ducati Panigale również zdolność do opóźniania przed zakrętami. Niewątpliwie przyczynia się do tego wysokiej jakości sprzęt Brembo w postaci precyzyjnie frezowanych CNC zacisków GP4 MS Monoblock, tarcz hamulcowych T-Drive oraz w pełni regulowanej pompy hamulcowej Corsa Corta. Już sam widok tych precyzyjnych części sprawia, że chce się ruszyć na kolejny zakręt! W praktyce pomaga oczywiście również udana praca nad ustawieniami wykonana przez Martina Bauera. Motocykl pozostaje niesamowicie stabilny w strefie hamowania. Punkty wjazdu w zakręt są powtarzalnie bardzo precyzyjnie trafiane na hamulcu z niewielkim wysiłkiem. Wysokiej jakości seryjne zawieszenie Öhlins dostarcza szczegółowych informacji zwrotnych w pochyleniu i znacznie wspiera budowanie zaufania do przedniej części motocykla. Również genialne opony Pirelli Big Size zapewniają solidne i bezpieczne uczucie na hamulcu, nawet przy ambitnych manewrach aż do głębokiego wierzchołka zakrętu. Naprawdę świetny pakiet całościowy!

Brembo GP4 MS na Ducati Panigale V4 S 2024

Optisch und auch funktionell ein Highlight - die edle Bremsanlage von Brembo!

Dużo przyczepności i zaufania dzięki oponom Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Bez nadmiernej twardości, również amortyzator Öhlins, z osobnym ustawieniem od Martina Bauera, zawsze dostarcza wyraźne sprzężenie zwrotne. W połączeniu z doskonałą przyczepnością slicków Pirelli Diablo Superbike w mieszance SC1, które używaliśmy podczas pierwszych testów z Panigale, zapewnia to dużą prędkość na wyjściu z zakrętu. Pierwszorzędny obraz zużycia również świadczył o dobrze dobranej regulacji na szybkim torze Slovakia-Ring. W trybie ataku, w zależności od zakrętu i stanu nawierzchni, pojawiają się jeszcze lekkie ruchy pompujące na tylnym kole. Dalsze dopracowanie ustawień przyniesie tutaj poprawę.

HEL Performance hamulec kciukowy: nietypowy, ale sensowny

Na tym motocyklu wyścigowym po raz pierwszy zastosowaliśmy hamulec kciukowy. Jest to mała dźwignia, umieszczona blisko uchwytu lewego clip-ona, za pomocą której można hamować tylne koło kciukiem. Przynosi to korzyści zwłaszcza w prawych zakrętach z dużym pochyleniem. Właśnie tam dotarcie do dźwigni hamulca nożnego jest raczej trudne i udaje się, szczególnie wysokim kierowcom, tylko z kompromisami w pozycji Hang-Off. Z produktem od HEL Performance chcieliśmy również przetestować rozwiązanie, które często jest używane przez profesjonalistów w wyścigach. Po pierwszym teście byliśmy zachwyceni, że hamulec kciukowy umożliwia doskonałe dawkowanie i tym samym bardzo precyzyjne sterowanie siłą hamowania tylnego koła. Jednocześnie obsługa na początku wymaga sporo koncentracji. Proces na kierownicy jest nietypowy i musi być wykonywany bardzo świadomie. To naprawdę kwestia ćwiczeń! Gdy już opanuje się technikę, hamulec kciukowy z doskonałym dawkowaniem może być używany również do innych celów - na przykład, aby podczas przyspieszania z ciasnych zakrętów lub przez wzniesienia utrzymać przednie koło na ziemi bez konieczności (elektronicznego lub ręcznego) odpuszczania gazu. Zdecydowanie super! Będziemy dalej ćwiczyć...