Projekt przebudowy Ducati Panigale V4 na motocykl wyścigowy

Jak w każdym projekcie torowym, po fazie planowania i zamówieniu części, wszystko zaczyna się od demontażu drogich, oryginalnych części, które producent zainstalował w celu uzyskania homologacji drogowej i spełnienia różnych norm. Brzmi to szalenie, ale jest niezbędne, aby przygotować motocykl do wyścigów tak, jak powinno być. Czyli możliwie minimalistycznie, bez zbędnego balastu. Oświetlenie LED, lusterka, kierunkowskazy, wydech z katalizatorem, filtr węglowy, itp. - wszystko to ma swoją wagę i nie jest potrzebne na torze - więc musi zostać usunięte. Tym zajmuje się nasz partner warsztatowy MB Bike Performace podczas pierwszych godzin pracy.

Dla stałego użytkowania na torze wyścigowym niezbędna jest również wymiana układu wydechowego. Nie dlatego, że Ducati brakuje mocy i koniecznie potrzebujemy jeszcze kilku koni mechanicznych - oczywiście bardzo chętnie je przyjmiemy - ale szczególnie w Panigale V4 jest to również kwestia temperatury, która z oryginalnym wydechem koncentruje się pod silnikiem.

W Akrapovic tym razem sięgnęliśmy po najwyższą półkę. Po krótkim badaniu odważamy się nawet powiedzieć, że jest to najdroższy seryjny wydech na świecie. Podniesiony układ, który jest w całości wykonany z tytanu i waży o 5 kilogramów mniej niż seryjny, jest oczywiście również ucztą dla oczu i uszu. Do montażu udaliśmy się do Wiednia, do specjalistów z Ducati Wien-Liesing, w 23. dzielnicy. Nakład pracy przy montażu nie jest do przecenienia! Oprócz części owiewek trzeba na przykład zdemontować również chłodnicę, aby prawidłowo zamontować skomplikowany układ rur kolektora. Potrzeba do tego dużo wiedzy, specjalistycznych narzędzi i co najmniej cały dzień pracy. Sami, jako amatorzy, na pewno byśmy się tego nie podjęli.

Zainstalowanie wymarzonego kompletu wydechowego w stylu Superbike, w połączeniu z oprogramowaniem dostarczonym przez Ducati, zapewnia swobodny przepływ i wyraźny wzrost mocy. Przekonaliśmy się o tym na stanowisku testowym Dynojet u Martina Bauera. Potwierdził nam on 203,5 PS na tylne koło Panigale - mimo pomiaru przy wysokiej wilgotności powietrza i miękkich oponach typu slick. W optymalnych warunkach na wykresie można by było zobaczyć jeszcze około 2 PS więcej. Przy tym wszystkim dźwięk subiektywnie nie jest ekstremalnie głośny ani natarczywy. Z dwóch kompaktowych tłumików wydobywa się głęboki i mocny dźwięk V4 - to budzi euforię!

Już na samym początku kolejnym punktem kulminacyjnym w budowie projektu było zobaczenie pojazdu po raz pierwszy z gotową zamontowaną wyścigową owiewką od Ilmberger Carbon. Obróbka i dopasowanie części z włókna węglowego od Ilmberger są jak zwykle na wysokim poziomie. Montaż i wyrównanie poszły Martinowi Bauerowi i jego zespołowi sprawnie z ręki, wymagając jedynie niewielkich dostosowań. Dzięki odpowiednim szybkozłączkom późniejszy montaż i demontaż w pit stopie to bułka z masłem. Specjaliści od włókna węglowego z Bawarii oferują szczególnie przy Panigale niezwykle szeroki asortyment części. Na przykład także dla różnych wariantów wydechów, które są możliwe w Ducati.

Dla optycznego wykończenia przekazaliśmy maszynę naszemu przyjacielowi Ivanowi, właścicielowi Karosserie Center Klaric. Tam, w troskliwej pracy nad detalami, została ona całkowicie przekształcona w przyciągający wzrok dzięki wielowarstwowej powłoce lakierniczej. Tym razem odważyliśmy się na coś nieco innego pod względem kolorystycznym. Bez badań wiedzieliśmy, że czerwonych Ducati jest wystarczająco dużo. Tym razem miało być świadomie coś innego. Dzięki ekspertyzie Ivana nasz wybór padł na turkusowo-zielony lakier z efektem. Błyszczenie w świetle słonecznym jest niesamowite. W cieniu maszyna wygląda po prostu na zieloną, w zależności od światła i kąta widzenia na powierzchni pojawiają się również odcienie turkusu i niebieskiego. Prawdziwy przyciągacz wzroku! Loga naszych najważniejszych partnerów projektowych mistrz lakierniczy naniósł w skomplikowanej technice airbrush. Praca z lakierem zamiast folii jest dla Ivana w takich szlachetnych projektach oczywistością. Jedyną wadą jest to, że z innych pojazdów, takich jak NastyBlade czy BMW M 1000PS, które również zostały przez Ivana upiększone, wiemy, że zawsze towarzyszy głęboki szacunek w siodle, aby chronić klejnot przed żwirowiskiem - brakuje bezpośrednio kilku dziesiątych sekundy na stoperze...

Perfekcyjnie regulowane, wysokiej jakości i nie mniej atrakcyjne wizualnie są części od CNC Racing z Włoch. Regulowane podnóżki są nie tylko solidnie wykonane, ale także oferują doskonały grip i dają nam wiele możliwości w ustawieniu ergonomii. W połączeniu z podwyższonym siedzeniem (+15 milimetrów) od Race Seats, uzyskaliśmy naprawdę dobrą pozycję siedzącą. Dobrze uformowany zbiornik paliwa, w połączeniu z Gip-Pads, pozwala na idealne umiejscowienie na motocyklu.

Również od CNC Racing zamówiliśmy frezowane z aluminium elementy sterujące do użytku na torze wyścigowym. Dzięki dużym i dobrze odróżniającym się kolorystycznie przyciskom, można nimi łatwo dostosować najważniejsze parametry, takie jak kontrola trakcji i hamowanie silnikiem, nawet w trakcie walki na torze.

Jako miłośnicy technicznej perfekcji, byliśmy zachwyceni, gdy dotarła dostawa z pięknymi tytanowymi częściami z Włoch. CNC Racing doskonale radzi sobie z tym skomplikowanym materiałem. Nośnik zębatki zachwyca nie tylko wizualnie, ale także przy spojrzeniu na wagę. W połączeniu z odpowiednimi nakrętkami tytanowymi i lżejszą zębatką można zaoszczędzić aż 500 gramów. To naprawdę robi wrażenie. Jakość wykonania wszystkich części od specjalistów z Włoch jest po prostu wspaniała. Podnoszą one nie tylko funkcjonalność, ale także elegancki wygląd Panigale.

Jeśli chodzi o setup, szybki sukces w tym projekcie był możliwy dzięki naszemu guru zawieszeń i ekspertowi od tuningu, Martinowi Bauerowi. Podczas gdy wciąż czekamy na szlachetny widelec wyścigowy Öhlins FGR 254, Martin zrobił wiele z seryjnych komponentów Panigale V4 S. Co oznacza „zrobić wiele” z elektronicznego, nowoczesnego zawieszenia najwyższej klasy? Nie, żeby seryjne zawieszenie było złe. Wręcz przeciwnie! Półaktywne części Öhlins działają doskonale już od razu po wyjęciu z pudełka. Zostały jednak zaprojektowane tak, aby pokrywać jak najszerszy zakres zastosowań, od spokojnego cruisingu po drogach wiejskich po tor wyścigowy. W naszym projekcie możemy zmniejszyć ten zakres i skupić się na dostrojeniu do wyłącznego użytku na torze wyścigowym. Twardsze sprężyny w widelcu w połączeniu z bardziej sztywnym setupem tłumienia pomagają w tym. Aby zapewnić przejrzystość, łatwość regulacji i szybkie możliwości dostosowania między rolloutami, zrezygnowaliśmy z półaktywnej regulacji i przeszliśmy na klasyczne, mechaniczne regulacje dla fazy odbicia i kompresji. Martin Bauer wyczarował nam podczas jednego 1000PS Trackday Event wspaniale jeżdżący i zbalansowany setup. Prowadzenie jest intuicyjne, a mimo całej lekkości panuje fenomenalna stabilność i precyzja w podwoziu. To ostatnie pomaga szybko zyskać zaufanie i zwiększyć prędkość.

Czekamy z niecierpliwością na Öhlins FGR 254, czysto wyścigowy widelec, który w podobnej formie jest używany również w Moto2 WM. Spodziewamy się, że dzięki zamkniętemu wnętrzu TTX, które jest pod ciśnieniem sprężyny, uzyskamy jeszcze większą precyzję i możliwości dostosowania do naszego przedsięwzięcia. Osobny raport na ten temat pojawi się wkrótce.

Przynajmniej tak samo imponująca jak moc V4 podczas przyspieszania, jest w naszej Ducati Panigale również zdolność do opóźniania przed zakrętami. Niewątpliwie przyczynia się do tego wysokiej jakości sprzęt Brembo w postaci precyzyjnie frezowanych CNC zacisków GP4 MS Monoblock, tarcz hamulcowych T-Drive oraz w pełni regulowanej pompy hamulcowej Corsa Corta. Już sam widok tych precyzyjnych części sprawia, że chce się ruszyć na kolejny zakręt! W praktyce pomaga oczywiście również udana praca nad ustawieniami wykonana przez Martina Bauera. Motocykl pozostaje niesamowicie stabilny w strefie hamowania. Punkty wjazdu w zakręt są powtarzalnie bardzo precyzyjnie trafiane na hamulcu z niewielkim wysiłkiem. Wysokiej jakości seryjne zawieszenie Öhlins dostarcza szczegółowych informacji zwrotnych w pochyleniu i znacznie wspiera budowanie zaufania do przedniej części motocykla. Również genialne opony Pirelli Big Size zapewniają solidne i bezpieczne uczucie na hamulcu, nawet przy ambitnych manewrach aż do głębokiego wierzchołka zakrętu. Naprawdę świetny pakiet całościowy!

Bez nadmiernej twardości, również amortyzator Öhlins, z osobnym ustawieniem od Martina Bauera, zawsze dostarcza wyraźne sprzężenie zwrotne. W połączeniu z doskonałą przyczepnością slicków Pirelli Diablo Superbike w mieszance SC1, które używaliśmy podczas pierwszych testów z Panigale, zapewnia to dużą prędkość na wyjściu z zakrętu. Pierwszorzędny obraz zużycia również świadczył o dobrze dobranej regulacji na szybkim torze Slovakia-Ring. W trybie ataku, w zależności od zakrętu i stanu nawierzchni, pojawiają się jeszcze lekkie ruchy pompujące na tylnym kole. Dalsze dopracowanie ustawień przyniesie tutaj poprawę.

Na tym motocyklu wyścigowym po raz pierwszy zastosowaliśmy hamulec kciukowy. Jest to mała dźwignia, umieszczona blisko uchwytu lewego clip-ona, za pomocą której można hamować tylne koło kciukiem. Przynosi to korzyści zwłaszcza w prawych zakrętach z dużym pochyleniem. Właśnie tam dotarcie do dźwigni hamulca nożnego jest raczej trudne i udaje się, szczególnie wysokim kierowcom, tylko z kompromisami w pozycji Hang-Off. Z produktem od HEL Performance chcieliśmy również przetestować rozwiązanie, które często jest używane przez profesjonalistów w wyścigach. Po pierwszym teście byliśmy zachwyceni, że hamulec kciukowy umożliwia doskonałe dawkowanie i tym samym bardzo precyzyjne sterowanie siłą hamowania tylnego koła. Jednocześnie obsługa na początku wymaga sporo koncentracji. Proces na kierownicy jest nietypowy i musi być wykonywany bardzo świadomie. To naprawdę kwestia ćwiczeń! Gdy już opanuje się technikę, hamulec kciukowy z doskonałym dawkowaniem może być używany również do innych celów - na przykład, aby podczas przyspieszania z ciasnych zakrętów lub przez wzniesienia utrzymać przednie koło na ziemi bez konieczności (elektronicznego lub ręcznego) odpuszczania gazu. Zdecydowanie super! Będziemy dalej ćwiczyć...

• Akrapovic Racing Exhaust System
• Race Seats Racing Seat Flat Shape
• Puig R-RACER Screen
• MB Bike Performance Manual Adjustment Kit Front & Heck
• Karosserie Center Paintwork
• Pirelli Diablo Superbike Slick Big Size SC1
• Heavy Tuned Chain & Sprocket Kit
• DNA Airfilter
• HEL CNC Thumb Brake
• HEL Brake Lines
• Brembo GP4-MS CNC Monoblock Caliper
• Brembo T-Drive Brake Discs
• Brembo RCS Corsa Corta Brake
• Brembo RCS Corsa Corta Clutch
• Bursig Zentralständer Ducati 1100 Panigale V4 S 2018-24

• Ilmberger Carbon osłona ramy lewa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona ramy prawa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona instrumentów połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon tylny błotnik połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon przedni błotnik połysk Streetfighter/Panigale V4
• Ilmberger Carbon osłona sprzęgła połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona alternatora połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon panel pod przednią owiewką połysk Panigale V4
• Ilmberger Carbon wlot powietrza na przedniej owiewce połysk Panigale V4
• Ilmberger Carbon osłona ramy lewa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona ramy prawa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona zębatki połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona wahacza połysk Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon pojedyncze siedzenie połysk Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon osłona zbiornika Ducati Panigale V4 22 Racing - połysk
• Ilmberger Carbon górna osłona zbiornika połysk Panigale V4 / V4 S Racing
• Ilmberger Carbon ochrona zbiornika połysk Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon boczna owiewka lewa połysk Panigale V4
• Ilmberger Carbon boczna owiewka prawa połysk Panigale V4
• Ilmberger Carbon winglet lewa strona połysk Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon winglet prawa strona połysk Panigale V4 (S) od 2022
• Ilmberger Carbon przednia owiewka połysk Panigale V4R Racing
• Ilmberger Carbon osłona wałka rozrządu lewa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona wałka rozrządu prawa połysk Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon osłona pod silnik połysk dla wysokiego wydechu Panigale V4 (S)

• CNC Racing Koło zębate Z43 P520 6 otworów
• CNC Racing Zestaw nakrętek tylnej zębatki M10x1 Tytan
• CNC Racing Nakrętki koła zębatego M8x1.25 - Tytan
• CNC Racing Nakrętka przedniego koła Tytan
• CNC Racing Nakrętka osi tylnego koła Tytan
• CNC Racing Osłona deski rozdzielczej Ducati Panigale V4
• CNC Racing Kołnierz piasty amortyzatora
• CNC Racing Kołnierz korka wlewu paliwa włókno węglowe
• CNC Racing Korek wlewu paliwa szybki otwór
• CNC Racing Nakrętka pierścieniowa Tytan
• CNC Racing Prawy uchwyt silnika
• CNC Racing Wahacz tylnego zawieszenia
• CNC Racing Drążek tylnego amortyzatora
• CNC Racing GP DUCTS - zestaw montażowy
• CNC Racing GP DUCTS - system chłodzenia przednich hamulców
• CNC Racing Regulowane zestawy tylne RPS łatwe
• CNC Racing Kołnierz tylnej zębatki Ducati - Tytan
• CNC Racing Zdalny regulator dźwigni hamulca Brembo RCS
• CNC Racing Lewy przełącznik kierownicy - do użytku wyścigowego
• CNC Racing Wyłącznik awaryjny Ducati Panigale
• CNC Racing Prawy przełącznik kierownicy na osłonie jednostki sterującej przepustnicą