Benelli Leoncino 800R - szwajcarski model specjalny w teście

Benelli Leoncino to bez wątpienia prawdziwy przyciągacz wzroku. "Mały lew", jak tłumaczy się Leoncino na niemiecki, jest zdecydowanie nie do przecenienia.

Benelli Leoncino 800 przyspiesza dzięki solidnemu silnikowi Paralleltwin o pojemności 754 cm³, który nadal dostarcza 76 KM przy 8500 obr./min i moment obrotowy 67 Nm przy 6500 obr./min. Ta moc dobrze popycha motocykl do przodu i umożliwia płynną jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Nieco ogranicza to uczucie jazdy jednak masa 220 kilogramów, która jest wyraźnie odczuwalna przy odkręcaniu manetki gazu. Gdy jednak Leoncino 800 jest już w ruchu, prowadzi się z dobrym feedbackiem po wiejskich drogach i wywołuje szeroki uśmiech na twarzy.

Zanim rozpocząłem test w Avenches u Benelli Schweiz, byłem sceptyczny. Przerobiona wersja bez zamontowanego akcesoryjnego wydechu? Przecież to pierwsza rzecz, którą warto wymienić w Custom Bike? Gdy tylko odpaliłem silnik małego lwa, od razu zrozumiałem, dlaczego nie zamontowano dodatkowego wydechu. Oryginalny dźwięk Leoncino przekonuje stosunkowo głośnym, purystycznym i chropowatym pomrukiem. Dokładnie tak, jak powinien brzmieć lew. Akustyka motocykla wywołuje uśmiech na twarzy każdego fana motocykli nawet podczas jazdy.

Na mojej liście pierwszych ważnych modyfikacji przy każdym motocyklu zaraz po wydechu znajduje się krótkie tylne nadwozie. Benelli Schweiz rozwiązuje ten problem, zastępując długie tylne nadwozie pięknym, krótkim uchwytem, który ani nie hałasuje, ani w żaden sposób nie wpływa na funkcjonalność. Podczas testu czasami mocno padało. Krótkie tylne nadwozie nie przepuszczało znacznie więcej wody niż standardowe tylne nadwozie.

Jako ukoronowanie szwajcarskiego modelu R w Leoncino 800 zamontowano kierownicę z modelu 572S. To interesująca koncepcja, która sprawia, że Scrambler jest bardziej responsywny i stabilny w szybkich zakrętach. Ci, którzy zakochali się w wyglądzie Leoncino, ale nadal chcą sportowo pokonywać zakręty, z pewnością znajdą wiele radości w tej wymianie kierownicy. Pozycja siedząca nie cierpi zbytnio - dzięki bardzo wygodnemu siedzeniu Leoncino 800 można bez problemu pokonywać długie dystanse nawet z sportową kierownicą. Sportowy charakter kierownicy dopełniają lusterka końcowe, co nadaje Scramblerowi ostatni szlif sportowego i spójnego designu.

Przebudowa kierownicy wiąże się jednak z pewnym kosztem. Z powodu zmienionej pozycji kierownicy konieczne było ograniczenie kąta skrętu Benelli Leoncino 800R. Pomimo tego ograniczenia, które jest mocno odczuwalne podczas zawracania na drodze, kolana i lusterka mogą się zderzać podczas manewru. Należy zachować ostrożność. Szczególnie dla początkujących motocyklistów ograniczony promień skrętu może stanowić prawdziwe wyzwanie.

Za dopłatą około 1’000 CHF można nabyć Leoncino 800 w szwajcarskiej wersji "R", bez konieczności uciążliwego wpisywania do MFK lub montażu części.

Mimo że modyfikacje szwajcarskiej serii modeli „R” nadają Leoncino bardziej sportowy charakter, to podczas dłuższej jazdy testowej można zauważyć, że geny nadal pochodzą z rodziny Scrambler. Silnik wkręca się stosunkowo liniowo, z charakterystycznym spadkiem mocy w średnich obrotach, co po przejściu tej fazy przygotowuje na porządne przyspieszenie od 7’000 obr./min. Jak przystało na Scramblera, w kokpicie znajdziemy wyświetlacz LED bez zbędnych bajerów czy ustawień. Wyświetlacz jest dobrze czytelny i spełnia swoje zadanie.

Podczas gdy uczucie pokonywania zakrętów i feedback są szczególnie sympatyczne jak na Scramblera, zawieszenie nie zawsze radzi sobie z pochłanianiem wszystkich dziur i nierówności na drodze podczas wolniejszej jazdy po mieście. Skutkuje to raczej wyboistą jazdą w miejskich okolicach. Niemniej jednak, grubsze ogumienie zachęca do okazjonalnej zabawy na szutrowych drogach i prostym terenie. Dzięki ABS i dobrze działającym hebelom, czułem się bezpiecznie i komfortowo podczas jazdy testowej.

To pytanie, jak zawsze, nie może być odpowiedziane prostym tak lub nie. Benelli nadal udaje się plasować swoje modele w bardzo atrakcyjnym segmencie. Mały lew, Leoncino 800, spełnia wszystkie kryteria cech, które są wymagane od motocykla w dzisiejszych czasach. Choć na próżno szukać dodatkowych "miłych dodatków", unika się także dużego ryzyka nowoczesnych, zaawansowanych technologicznie maszyn, które często z powodu problemów z elektroniką i innych irytujących usterek lądują w warsztacie. Silnik 752 jest dobrej jakości i obiecuje niezawodną jazdę. Design przypomina dzieło sztuki, a dźwięk jest "lwio mocny". Geeki technologiczne, fanatycy marek i pedanci nie będą z tego motocykla zadowoleni.

Benelli Leoncino 800R to sympatyczny przedstawiciel prostych motocykli, które po prostu działają i przy tym wyglądają wspaniale. Szczególnie dla początkujących motocyklistów lub bikerów z mniejszym budżetem, Leoncino oferuje świetny stosunek jakości do ceny i zdecydowanie warto ją rozważyć. Szwajcarska wersja R nie jest co prawda zbyt odpowiednia do ruchu miejskiego i wąskich przejazdów, ale na wiejskich drogach i przełęczach sprawia szczególną radość i jest zdecydowanie warta dopłaty.

W Szwajcarii Leoncino 800 kosztuje 7’999 CHF, a Leoncino 800 R 8’999 CHF.