W przypadku Tilsberk DVision HUD instrukcje nawigacyjne turn-by-turn i inne informacje są wyświetlane w polu widzenia poprzez odbicie w małej szklanej szybce w kasku motocyklowym. Brzmi jak high-tech hokus-pokus, ale działa i ma decydującą zaletę bezpieczeństwa, że nie trzeba odrywać wzroku od drogi. W zeszłym roku po raz pierwszy otrzymaliśmy to wyjątkowe urządzenie nawigacyjne do naszych kasków, a w tym roku duża aktualizacja wprowadza nowe funkcje. Ponieważ samo urządzenie DVision i podstawowe funkcje nie uległy zmianie, polecam pierwszy test wyświetlacza head-up Tilsberk DVision do kasku motocyklowego dla wszystkich, którzy chcą dowiedzieć się więcej o podstawowej zasadzie działania, montażu, zaletach i wadach. W tym raporcie testowym skupiamy się na nowych funkcjach, zaktualizowanych wyświetleniach i możliwych połączeniach Tilsberk DVision.
Tilsberk DVision HUD dla kasków motocyklowych - wersja 2.0 w teście
GPX-import, połączenie z Calimoto i więcej - Test nowych funkcji
Tilsberk oferuje unikalne rozwiązanie nawigacyjne dla motocyklistów w postaci wyświetlacza Head-Up DVision. Teraz pojawiła się duża aktualizacja, w tym nowe funkcje dla DVision HUD, i sprawdziliśmy, jak dobrze nowe funkcje działają w praktyce.
Gregor
Opublikowano na 5.07.2024
Sprzęt Tilsberk, czyli samo urządzenie DVision, nie uległ zmianie. Jak dobrze działa ten niepozorny element na czole, możesz przeczytać w powyżej podlinkowanym raporcie z testu z zeszłego roku.
Calimoto w Tilsberk DVision HUD
Ściśle mówiąc, połączenie nawigacji Calimoto z wyświetlaczem Tilsberk HUD nie jest częścią nowej aktualizacji. Funkcja ta nie była jednak dostępna podczas naszego pierwszego testu w zeszłym roku, więc chcemy o niej wspomnieć kilka słów. Krótko o Calimoto, dla tych, którzy jeszcze nie mieli przyjemności: Calimoto to aplikacja, która za pomocą specjalistycznego algorytmu ma znaleźć najlepsze, najbardziej kręte trasy na wycieczki motocyklowe. Obecnie jest używana przez wielu motocyklistów i dlatego połączenie jej z urządzeniem DVision ma sens. Bezpośrednio w aplikacji Calimoto wybiera się DVision w ustawieniach, a następnie parowanie Bluetooth z urządzeniem przebiega bezproblemowo i szybko. Dzięki temu można podążać za trasą zaplanowaną w aplikacji Calimoto, bez konieczności montowania smartfona na kierownicy i ciągłego spoglądania w dół. Wyświetlanie turn-by-turn jest jednak znacznie prostsze podczas korzystania z Calimoto niż przy nawigacji za pomocą aplikacji Tilsberk. Zamiast czterech różnych trybów wyświetlania, z Calimoto w HUD wyświetlane są tylko następna instrukcja nawigacyjna, prędkość jazdy i pozostałe kilometry trasy. Niektórzy mogą tu tęsknić za możliwościami personalizacji z normalnej nawigacji, ale zazwyczaj jeździ się z Calimoto po krętych drogach wiejskich bez zbyt wielu możliwości skrętu, dzięki czemu uproszczony wyświetlacz spełnia swoje zadanie.
Nowa integracja Calimoto w Tilsberk DVision oferuje uproszczony wyświetlacz w porównaniu do standardowych układów, ale na drodze krajowej działa dobrze.
Połączenie Calimoto i Tilsberk DVision ma sens dopiero wtedy, gdy ma się dostęp do wersji Premium pierwszego z nich. Calimoto-Premium kosztuje 60€/rok, a w zamian otrzymuje się funkcje takie jak planowanie tras poza regionem macierzystym, superkręte trasy, różne typy map, zdjęcia i POI wzdłuż trasy, rejestrowanie tras, osobiste statystyki i wiele więcej. Aby uczynić połączenie DVision i Calimoto jeszcze bardziej atrakcyjnym, obie strony oferują zniżki. Przy zakupie HUD Tilsberk DVision otrzymuje się kupon Calimoto na miesiąc dostępu Premium. Jeśli kupi się Calimoto-Premium lub już jest się jego użytkownikiem, można nabyć urządzenie DVision o 50€ taniej, za 349€.
Ulepszona wizualizacja w teście wyświetlacza Head-Up Tilsberk DVision
Podczas pierwszego testu DVision HUD, wyświetlanie wskazówek nawigacyjnych nie działało prawidłowo. Zwłaszcza w trybie Navigator z dodatkowymi strzałkami do ustawiania się na pasie, niepoprawnie wyświetlane symbole powodowały zamieszanie. W ramach nowej aktualizacji, wyświetlanie zostało jeszcze raz przepracowane. Strzałki nawigacji turn-by-turn wyglądają teraz dokładnie tak, jak na stronie internetowej Tilsberk lub w aplikacji. W zależności od przeznaczenia i własnych życzeń, można ustawić jeden z czterech trybów wyświetlania: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Dla bardziej miejskich obszarów, autostrad miejskich z wieloma zjazdami i bardziej wymagającej nawigacji, tryb Navigator jest najbardziej odpowiedni. Chociaż z powodu podstawowych ograniczeń nawigacji turn-by-turn nadal dochodzi do niejasnych sytuacji, a wskazówki nawigacyjne DVision wymagają pewnego czasu na przyzwyczajenie się, zanim w pełni zrozumie się komunikaty, to jednak wyświetlanie jest znacznie bardziej przejrzyste niż wcześniej, a wskazówki dotyczące pasów w trybie Navigator oferują teraz prawdziwą wartość dodaną.
W trybie Navigator rzeczywiście nie są wyświetlane strzałki do ustawienia się na pasie ruchu, co znacznie ułatwia nawigację w mieście lub na wielopasmowych drogach.
Kolejną pozytywną zmianą wprowadzoną przez aktualizację jest to, że ekran smartfona nie przyciemnia się automatycznie. Dzięki temu można przymocować smartfon do kierownicy, w dużej mierze nawigować za pomocą HUD, a w razie niepewności na zawiłych skrzyżowaniach szybko spojrzeć na nawigację 3D w aplikacji Tilsberk i samodzielnie sobie pomóc.
Import GPX dla Tilsberk DVision Head-Up-Display nawigacja na motocyklu
Duży element nowej aktualizacji to teraz możliwy import plików GPX. Ponieważ pliki GPX są standardem w świecie planowania tras i nawigacji drogowej, jest to na pewno funkcja, która wielu osobom może ułatwić życie. Sam planuję swoje trasy na podróż zazwyczaj na komputerze przez Garmin Basecamp i przesyłam pliki GPX na odpowiednie urządzenie nawigacyjne. Teraz jest to również dość proste przez aplikację Tilsberk, choć istnieje jedno duże ograniczenie: można importować tylko trasy GPX, a nie ślady GPX. Dotyczy to przede wszystkim entuzjastów offroadu, takich jak ja, gdzie ślady są standardem, ale jest to również logicznie wytłumaczalne. Nawigacja turn-by-turn opiera się na instrukcjach skrętów, których nie ma w śladzie. Moim zdaniem, ślad GPX, w którym punkty na mapie są zapisywane bez poleceń skrętów, może działać tylko z nawigacją 3D.
Import GPX to nowa funkcja Tilsberk DVision, ale działa tylko z trasami GPX.
Importowanie tras GPX działa całkiem dobrze z DVision i powiązaną aplikacją, choć nie bezbłędnie. Na przykład aplikacja nie chciała zaakceptować eksportowanych tras GPX z Calimoto, ale bez problemu przyjmowała eksporty GPX z Basecamp lub Kurviger. Gdy już jesteśmy w nawigacji, można jeszcze edytować punkt startowy i końcowy trasy. Ze względu na różne standardy map i algorytmy w tle, obliczenia i tym samym kształt trasy mogą odbiegać od pierwotnego planu. Tilsberk zaleca, aby trasa była eksportowana z jak największą liczbą punktów pośrednich, ponieważ odchylenia występują tylko między punktami, co daje systemowi mniej miejsca na błędy.
Tilsberk DVision Head-Up-Display Nawigacja na motocyklu z pamięcią trasy
Mniejszym, ale istotnym elementem aktualizacji jest rozszerzenie nawigacji o pamięć tras. Do tej pory można było zapisywać tylko cele, teraz jednak całe trasy są zapisywane na darmowym koncie użytkownika. Dzięki temu zapisane trasy mogą być używane na różnych urządzeniach i np. edytowane na tablecie lub komputerze za pomocą aplikacji Tilsberk lub przeglądarki.
Zapisane trasy są teraz przechowywane w aplikacji Tilsberk i mogą być edytowane na różnych urządzeniach. Z dostępem premium zapisywane są również trasy Kurviger.
Dostęp premium do nawigacji Tilsberk DVision Head-Up-Display na motocyklu
Ostatnia duża część aktualizacji na rok 2024 to wprowadzenie funkcji premium. Są one skierowane przede wszystkim do tych motocyklistów, którzy chcą korzystać z systemu nie tylko jako wyświetlacza Head-Up z wbudowaną nawigacją, ale także jako pełnoprawnego narzędzia do planowania tras. Dostęp premium oferuje specyficzne dla motocykli, rozszerzone planowanie tras i nawigację po trasach okrężnych. Umożliwia to implementacja znanej aplikacji nawigacyjnej Kurviger. Funkcje Kurviger, takie jak planowanie tras o różnym stopniu krętości i inne, zostały niemal 1:1 przeniesione i mogą być teraz bezpośrednio używane za pośrednictwem aplikacji Tilsberk DVision. Dodatkowo dostępna jest aplikacja Tilsberk Desktop do szczegółowego planowania tras na PC lub Mac.
Świetne rozszerzenie dla DVision: Kurviger Navigation.
Kolejną funkcją premium jest integracja danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym: Live-Traffic poprawia nawigację, dostarczając aktualizacje dotyczące ruchu drogowego. System w wersji premium aplikacji pokazuje wszystkie zakłócenia, roboty drogowe lub korki na trasie i aktualizuje je w czasie rzeczywistym. Dotyczy to również importowanych plików GPX. Na przykład, wcześniej zaplanowane i przesłane trasy nie są sztywno realizowane, lecz dostosowywane do bieżących warunków.
Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym również należą do nowych funkcji i wpływają nie tylko na standardową nawigację, ale także na importowane trasy GPX.
Ci, którzy już korzystają z Calimoto lub używają DVision HUD tylko do prostej nawigacji z punktu A do punktu B, moim zdaniem nie odczują dużej różnicy w wartości funkcji premium. Jednak dla tych, którzy chcą korzystać z DVision jako samodzielnego, w pełni funkcjonalnego urządzenia nawigacyjnego, funkcje Kurviger i dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są bardzo przydatne. Zainteresowani użytkownicy mogą przetestować wersję premium przez 14 dni za darmo. Jeśli zdecydują się na dłuższe korzystanie, mają do wyboru licencję miesięczną za 6,99 € lub roczną za 29,99 €.
Podsumowanie drugiego testu wyświetlacza Head-Up Tilsberk DVision do motocykla
Aktualizacja przyniosła DVision HUD nie tylko wiele nowych funkcji, ale także znacznie poprawiła już istniejące. Samo przechowywanie tras i teraz poprawne wyświetlanie nawigacji to ogromna korzyść. Dodatkowo, z dostępem Premium, otrzymujemy zaawansowaną technologię nawigacji Kurviger, której głównie używałem pod koniec mojego okresu testowego. Dzięki importowi GPX, połączeniu z Calimoto i przechowywaniu tras, nawet darmowa wersja aplikacji Tilsberk jest wystarczająca, aby jednodniowi wycieczkowicze i wieczorni turyści nie powinni niczego brakować, według mojej oceny.
Tilsberk DVision nie jest jeszcze pozbawiony błędów i jest nadal ograniczony przez nawigację turn-by-turn, ale dzięki nowej aktualizacji działa teraz lepiej i oferuje ważne funkcje.
Moje największe problemy z DVision zaczęły się tam, gdzie kończy się praktyczność systemów nawigacji turn-by-turn. W terenie lub w gęstej, miejskiej sieci dróg, choć niemalże przeciwstawne w swojej naturze, oba są zbyt skomplikowane, aby dobrze radzić sobie z pojedynczymi instrukcjami nawigacyjnymi. To mniej krytyka samego DVision, a bardziej problem wszystkich nawigacji turn-by-turn. "Za 50 m skręć w prawo" jest po prostu niewystarczająco precyzyjne przy trzech drogach rozchodzących się tuż za sobą. Kto głównie jeździ motocyklem po drogach wiejskich i dodatkowo interesuje się nowymi technologiami, temu polecam wypróbowanie DVision. Po okresie przyzwyczajenia rzeczywiście ma to efekt, że znacznie rzadziej odrywa się wzrok od drogi. Jednak kto chce nawigować również w większych miastach lub na najmniejszych ścieżkach w terenie, ten musi albo wykazać się cierpliwością, albo poczekać, aż wspaniała technologia HUD będzie mogła wyświetlać mapę 3D.
Tilsberk DVision HUD dla kasków motocyklowych - wersja 2.0 w teście Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Sprzęt Tilsberk, samo urządzenie DVision, nie zmienił się. Jak dobrze działa ten niepozorny kawałek na czole, możesz przeczytać w raporcie testowym z zeszłego roku.
W trybie Navigator rzeczywiście nie są wyświetlane strzałki do ustawiania się na pasie, co znacznie ułatwia nawigację w mieście lub na wielopasmowych drogach.
Nowa integracja Calimoto w Tilsberk DVision oferuje uproszczony wyświetlacz w porównaniu do standardowych układów, ale dobrze sprawdza się na drodze krajowej.
Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym również należą do nowych funkcji i wpływają nie tylko na standardową nawigację, ale także na importowane trasy GPX.
Tilsberk DVision pasuje do praktycznie wszystkich kasków dzięki różnym metodom montażu. Więcej o montażu dowiesz się podczas pierwszego testu Tilsberk DVision.
Zapisane trasy są teraz przechowywane w aplikacji Tilsberk i mogą być edytowane na różnych urządzeniach. Z dostępem Premium zapisywane są również trasy Kurviger.
Świetne rozszerzenie dla DVision: Kurviger Navigation.
Import GPX to nowa funkcja Tilsberk DVision, ale działa tylko z trasami GPX.