Tilsberk DVision HUD dla kasków motocyklowych - wersja 2.0 w teście

W przypadku Tilsberk DVision HUD instrukcje nawigacyjne turn-by-turn i inne informacje są wyświetlane w polu widzenia poprzez odbicie w małej szklanej szybce w kasku motocyklowym. Brzmi jak high-tech hokus-pokus, ale działa i ma decydującą zaletę bezpieczeństwa, że nie trzeba odrywać wzroku od drogi. W zeszłym roku po raz pierwszy otrzymaliśmy to wyjątkowe urządzenie nawigacyjne do naszych kasków, a w tym roku duża aktualizacja wprowadza nowe funkcje. Ponieważ samo urządzenie DVision i podstawowe funkcje nie uległy zmianie, polecam pierwszy test wyświetlacza head-up Tilsberk DVision do kasku motocyklowego dla wszystkich, którzy chcą dowiedzieć się więcej o podstawowej zasadzie działania, montażu, zaletach i wadach. W tym raporcie testowym skupiamy się na nowych funkcjach, zaktualizowanych wyświetleniach i możliwych połączeniach Tilsberk DVision.

Ściśle mówiąc, połączenie nawigacji Calimoto z wyświetlaczem Tilsberk HUD nie jest częścią nowej aktualizacji. Funkcja ta nie była jednak dostępna podczas naszego pierwszego testu w zeszłym roku, więc chcemy o niej wspomnieć kilka słów. Krótko o Calimoto, dla tych, którzy jeszcze nie mieli przyjemności: Calimoto to aplikacja, która za pomocą specjalistycznego algorytmu ma znaleźć najlepsze, najbardziej kręte trasy na wycieczki motocyklowe. Obecnie jest używana przez wielu motocyklistów i dlatego połączenie jej z urządzeniem DVision ma sens. Bezpośrednio w aplikacji Calimoto wybiera się DVision w ustawieniach, a następnie parowanie Bluetooth z urządzeniem przebiega bezproblemowo i szybko. Dzięki temu można podążać za trasą zaplanowaną w aplikacji Calimoto, bez konieczności montowania smartfona na kierownicy i ciągłego spoglądania w dół. Wyświetlanie turn-by-turn jest jednak znacznie prostsze podczas korzystania z Calimoto niż przy nawigacji za pomocą aplikacji Tilsberk. Zamiast czterech różnych trybów wyświetlania, z Calimoto w HUD wyświetlane są tylko następna instrukcja nawigacyjna, prędkość jazdy i pozostałe kilometry trasy. Niektórzy mogą tu tęsknić za możliwościami personalizacji z normalnej nawigacji, ale zazwyczaj jeździ się z Calimoto po krętych drogach wiejskich bez zbyt wielu możliwości skrętu, dzięki czemu uproszczony wyświetlacz spełnia swoje zadanie.

Połączenie Calimoto i Tilsberk DVision ma sens dopiero wtedy, gdy ma się dostęp do wersji Premium pierwszego z nich. Calimoto-Premium kosztuje 60€/rok, a w zamian otrzymuje się funkcje takie jak planowanie tras poza regionem macierzystym, superkręte trasy, różne typy map, zdjęcia i POI wzdłuż trasy, rejestrowanie tras, osobiste statystyki i wiele więcej. Aby uczynić połączenie DVision i Calimoto jeszcze bardziej atrakcyjnym, obie strony oferują zniżki. Przy zakupie HUD Tilsberk DVision otrzymuje się kupon Calimoto na miesiąc dostępu Premium. Jeśli kupi się Calimoto-Premium lub już jest się jego użytkownikiem, można nabyć urządzenie DVision o 50€ taniej, za 349€.

Podczas pierwszego testu DVision HUD, wyświetlanie wskazówek nawigacyjnych nie działało prawidłowo. Zwłaszcza w trybie Navigator z dodatkowymi strzałkami do ustawiania się na pasie, niepoprawnie wyświetlane symbole powodowały zamieszanie. W ramach nowej aktualizacji, wyświetlanie zostało jeszcze raz przepracowane. Strzałki nawigacji turn-by-turn wyglądają teraz dokładnie tak, jak na stronie internetowej Tilsberk lub w aplikacji. W zależności od przeznaczenia i własnych życzeń, można ustawić jeden z czterech trybów wyświetlania: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Dla bardziej miejskich obszarów, autostrad miejskich z wieloma zjazdami i bardziej wymagającej nawigacji, tryb Navigator jest najbardziej odpowiedni. Chociaż z powodu podstawowych ograniczeń nawigacji turn-by-turn nadal dochodzi do niejasnych sytuacji, a wskazówki nawigacyjne DVision wymagają pewnego czasu na przyzwyczajenie się, zanim w pełni zrozumie się komunikaty, to jednak wyświetlanie jest znacznie bardziej przejrzyste niż wcześniej, a wskazówki dotyczące pasów w trybie Navigator oferują teraz prawdziwą wartość dodaną.

Kolejną pozytywną zmianą wprowadzoną przez aktualizację jest to, że ekran smartfona nie przyciemnia się automatycznie. Dzięki temu można przymocować smartfon do kierownicy, w dużej mierze nawigować za pomocą HUD, a w razie niepewności na zawiłych skrzyżowaniach szybko spojrzeć na nawigację 3D w aplikacji Tilsberk i samodzielnie sobie pomóc.

Duży element nowej aktualizacji to teraz możliwy import plików GPX. Ponieważ pliki GPX są standardem w świecie planowania tras i nawigacji drogowej, jest to na pewno funkcja, która wielu osobom może ułatwić życie. Sam planuję swoje trasy na podróż zazwyczaj na komputerze przez Garmin Basecamp i przesyłam pliki GPX na odpowiednie urządzenie nawigacyjne. Teraz jest to również dość proste przez aplikację Tilsberk, choć istnieje jedno duże ograniczenie: można importować tylko trasy GPX, a nie ślady GPX. Dotyczy to przede wszystkim entuzjastów offroadu, takich jak ja, gdzie ślady są standardem, ale jest to również logicznie wytłumaczalne. Nawigacja turn-by-turn opiera się na instrukcjach skrętów, których nie ma w śladzie. Moim zdaniem, ślad GPX, w którym punkty na mapie są zapisywane bez poleceń skrętów, może działać tylko z nawigacją 3D.

Importowanie tras GPX działa całkiem dobrze z DVision i powiązaną aplikacją, choć nie bezbłędnie. Na przykład aplikacja nie chciała zaakceptować eksportowanych tras GPX z Calimoto, ale bez problemu przyjmowała eksporty GPX z Basecamp lub Kurviger. Gdy już jesteśmy w nawigacji, można jeszcze edytować punkt startowy i końcowy trasy. Ze względu na różne standardy map i algorytmy w tle, obliczenia i tym samym kształt trasy mogą odbiegać od pierwotnego planu. Tilsberk zaleca, aby trasa była eksportowana z jak największą liczbą punktów pośrednich, ponieważ odchylenia występują tylko między punktami, co daje systemowi mniej miejsca na błędy.

Mniejszym, ale istotnym elementem aktualizacji jest rozszerzenie nawigacji o pamięć tras. Do tej pory można było zapisywać tylko cele, teraz jednak całe trasy są zapisywane na darmowym koncie użytkownika. Dzięki temu zapisane trasy mogą być używane na różnych urządzeniach i np. edytowane na tablecie lub komputerze za pomocą aplikacji Tilsberk lub przeglądarki.

Ostatnia duża część aktualizacji na rok 2024 to wprowadzenie funkcji premium. Są one skierowane przede wszystkim do tych motocyklistów, którzy chcą korzystać z systemu nie tylko jako wyświetlacza Head-Up z wbudowaną nawigacją, ale także jako pełnoprawnego narzędzia do planowania tras. Dostęp premium oferuje specyficzne dla motocykli, rozszerzone planowanie tras i nawigację po trasach okrężnych. Umożliwia to implementacja znanej aplikacji nawigacyjnej Kurviger. Funkcje Kurviger, takie jak planowanie tras o różnym stopniu krętości i inne, zostały niemal 1:1 przeniesione i mogą być teraz bezpośrednio używane za pośrednictwem aplikacji Tilsberk DVision. Dodatkowo dostępna jest aplikacja Tilsberk Desktop do szczegółowego planowania tras na PC lub Mac.

Kolejną funkcją premium jest integracja danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym: Live-Traffic poprawia nawigację, dostarczając aktualizacje dotyczące ruchu drogowego. System w wersji premium aplikacji pokazuje wszystkie zakłócenia, roboty drogowe lub korki na trasie i aktualizuje je w czasie rzeczywistym. Dotyczy to również importowanych plików GPX. Na przykład, wcześniej zaplanowane i przesłane trasy nie są sztywno realizowane, lecz dostosowywane do bieżących warunków.

Ci, którzy już korzystają z Calimoto lub używają DVision HUD tylko do prostej nawigacji z punktu A do punktu B, moim zdaniem nie odczują dużej różnicy w wartości funkcji premium. Jednak dla tych, którzy chcą korzystać z DVision jako samodzielnego, w pełni funkcjonalnego urządzenia nawigacyjnego, funkcje Kurviger i dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są bardzo przydatne. Zainteresowani użytkownicy mogą przetestować wersję premium przez 14 dni za darmo. Jeśli zdecydują się na dłuższe korzystanie, mają do wyboru licencję miesięczną za 6,99 € lub roczną za 29,99 €.

Aktualizacja przyniosła DVision HUD nie tylko wiele nowych funkcji, ale także znacznie poprawiła już istniejące. Samo przechowywanie tras i teraz poprawne wyświetlanie nawigacji to ogromna korzyść. Dodatkowo, z dostępem Premium, otrzymujemy zaawansowaną technologię nawigacji Kurviger, której głównie używałem pod koniec mojego okresu testowego. Dzięki importowi GPX, połączeniu z Calimoto i przechowywaniu tras, nawet darmowa wersja aplikacji Tilsberk jest wystarczająca, aby jednodniowi wycieczkowicze i wieczorni turyści nie powinni niczego brakować, według mojej oceny.

Moje największe problemy z DVision zaczęły się tam, gdzie kończy się praktyczność systemów nawigacji turn-by-turn. W terenie lub w gęstej, miejskiej sieci dróg, choć niemalże przeciwstawne w swojej naturze, oba są zbyt skomplikowane, aby dobrze radzić sobie z pojedynczymi instrukcjami nawigacyjnymi. To mniej krytyka samego DVision, a bardziej problem wszystkich nawigacji turn-by-turn. "Za 50 m skręć w prawo" jest po prostu niewystarczająco precyzyjne przy trzech drogach rozchodzących się tuż za sobą. Kto głównie jeździ motocyklem po drogach wiejskich i dodatkowo interesuje się nowymi technologiami, temu polecam wypróbowanie DVision. Po okresie przyzwyczajenia rzeczywiście ma to efekt, że znacznie rzadziej odrywa się wzrok od drogi. Jednak kto chce nawigować również w większych miastach lub na najmniejszych ścieżkach w terenie, ten musi albo wykazać się cierpliwością, albo poczekać, aż wspaniała technologia HUD będzie mogła wyświetlać mapę 3D.