Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na wiejskiej drodze 2024

Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na wiejskiej drodze 2024

Jak narząd bębenkowy sprawdza się w codziennym życiu?

"Koniecznie musisz przejechać się Kawą ZX-4RR, jest naprawdę wyjątkowa!" mówili mi wszyscy, którzy jeździli tą zieloną mini rakietą, promieniejąc z radości. Zrobiłem więc tak, jak mi powiedziano, pędziłem Ninją ZX-4RR po wiejskiej drodze i faktycznie miałem niesamowitą frajdę!

vauli

vauli

Opublikowano na 22.05.2024

13 183 Widoki

Motocykl, który obraca się z prędkością około 16 000 obr/min, należy do toru wyścigowego! Przynajmniej takie jest założenie. Ta rzecz nie może być zabawna na wiejskiej drodze, nie mówiąc już o codziennym życiu. No dobrze. Ale potem wsiadłem, odjechałem - i natychmiast rzuciłem moje uprzedzenia na wiatr. Kawasaki Ninja ZX-4RR daje mnóstwo frajdy na wiejskich drogach!

Kawasaki Ninja ZX-4RR jest niesamowicie wygodny!

Jest też pozycja do jazdy. Przerzuć nogę przez siodło, sięgnij do kierownicy, połóż stopę na podnóżku - i bądź zdumiony. Mały ZX-4RR ma oczywiście sportowe wymiary, naked bike jest zdecydowanie wygodniejszy, ale jak na prawdziwy motocykl sportowy i tak jest niezwykle komfortowy. Końcówki kierownicy nie są zamontowane tak nisko na widelcu, dzięki czemu obciążenie rąk jest niespodziewanie niskie, a podnóżki znajdują się na wysokości, która niekoniecznie wymaga wymiarów ciała rajdowca - nawet osoby o wzroście nieco poniżej 1,85 metra znajdą na małej Ninja doskonałą przestrzeń.

Wysokiej jakości komponenty w Kawasaki Ninja ZX-4RR

Jazda żwawym japońskim motocyklem jest również cudownie przyjemna i niemal zabawna, chociaż muszę jasno powiedzieć, że Ninja ZX-4RR jest daleka od codziennego motocykla sportowego, który jest skłonny do kompromisów, który tylko wygląda jak supersport, ale wykorzystuje komponenty swojej tańszej nagiej siostry. Nie, Ninja ZX-4RR ma precyzyjnie dostrojony widelec Showa, którego średnica 37 milimetrów może wydawać się bardzo smukła, ale jest to wysokiej jakości widelec SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny. Tylny monoshock można nawet regulować pod względem napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i kompresji. Oznacza to, że jest łatwy w obsłudze, ale także bardzo dojrzały i pozostaje przyjemnie stabilny pomimo swojej wyraźnej zwinności.

Dobre hamulce dla niezbyt lekkiej Ninja ZX-4RR

Podwójny układ tarcz hamulcowych o średnicy 290 milimetrów z promieniowo zamontowanymi zaciskami monoblokowymi zdecydowanie nie jest niewymiarowy i niezawodnie hamuje, nie będąc zbyt agresywnym ani brutalnym. Nadaje się do codziennego użytku, ale jest wystarczająco sportowy, aby odpowiednio wyhamować niezbyt lekki Kawasaki ZX-4RR. Waga w żadnym wypadku nie jest tak rekordowa jak limit obrotów, 189 kilogramów gotowego do jazdy to niewiele, ale wiele motocykli o pojemności 400 cm3 waży mniej.

Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 400 cm3 w Ninja ZX-4RR kręci się bez końca!

Cóż, solidna stalowa rama, na której opiera się Ninja ZX-4RR, naturalnie w pewnym stopniu przyczynia się do wagi, ale silnik z pewnością waży więcej niż wiele jednośladów o tej pojemności skokowej. I to prowadzi nas do elementu ZX-4RR, który czyni tę maszynę naprawdę wyjątkową: rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 399 cm³. W jakiś sposób niewyobrażalne jest, że można czuć się tak sportowo z 77 KM - ale kiedy ogranicznik po prostu nie chce interweniować, zwiększanie obrotów jest uzależniające! I naprawdę fajnie jest odpowiednio rozkręcić tę małą rakietę, ponieważ maksymalna moc jest dostępna dopiero przy 14 500 obrotach, a można, a nawet powinno się ją rozkręcić do około 16 000 obrotów - dziękuje ci przenikliwym, ale nie nieprzyjemnym, niepowtarzalnym dźwiękiem.

Zakres obrotów Kawasaki Ninja ZX-4RR to prawdziwy młotek

Moment obrotowy wynoszący zaledwie 39 niutonometrów przy dumnych 13 000 obrotów na minutę wydaje się jeszcze bardziej bezużyteczny na papierze niż moc - a jednak Ninja ZX-4RR udaje się obracać prawie bez wysiłku nawet od dołu, elektroniczne zarządzanie silnikiem wykonuje doskonałą robotę i wydobywa to, co najlepsze z małej pojemności skokowej. Dostępny zakres obrotów i tak jest rekordowo szeroki, nawet jeśli można by sobie życzyć nieco więcej mocy na dole, w środku ładnie się rozpędza, naprawdę zaczyna działać przy nieco poniżej 8000 obrotów, a gumowy pierścień nie odpuszcza aż do 16000 obrotów! Oczywiście nie należy porównywać Ninja ZX-4RR z maszynami o większej pojemności skokowej, a już na pewno nie z dużymi motocyklami o pojemności 1000 cm3, ale to, co zieloni potrafią wycisnąć z małej Kawy, jest imponujące.

Mnóstwo elektroniki w małej zielonej rakiecie

Naprawdę dobrą funkcją, która pasuje do sportowego Kawasaki ZX-4RR, jest quickshifter z blipperem. Biegi po prostu się ślizgają, a wrzucanie kolejnych przełożeń zarówno w górę, jak i w dół przy niewiarygodnych obrotach daje mnóstwo frajdy. Elektronika w małej zielonej rakiecie i tak jest bardzo wszechstronna: kolorowy wyświetlacz TFT może być już standardem w tej klasie, ale z ABS, trójstopniową regulacją kontroli trakcji, czterema trybami jazdy (Sport, Road, Rain, Rider), łącznością ze smartfonem i oświetleniem LED, Kawasaki ZX-4RR zdecydowanie nie jest źle wyposażony.

Rozsądna cena Kawasaki Ninja ZX-4RR

Każdy zainteresowany ZX-4RR ma dość łatwo, przynajmniej jeśli chodzi o wybór koloru i porównanie z konkurencją - jest dostępny tylko w kolorze zielonym, a jeśli szukasz cudownie wysokoobrotowego silnika w klasie 400 cm³, będziesz szukał na próżno. Można by pomyśleć, że Zieloni powinni pobierać premię za wyjątkowość tego trującego zielonego supersportowego motocykla - ale na szczęście tak nie jest. Jeśli powstrzymasz się od porównywania Ninja ZX-4RR z innymi, znacznie mniej zorientowanymi na osiągi motocyklami sportowymi o pojemności 400 cm³, możesz rozważyć codzienne motocykle sportowe o pojemności nieco poniżej 700 cm³, takie jak Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R lub własna Ninja 650 - ale nie są one tańsze ani nawet droższe. Jak na fakt, że Ninja ZX-4RR jest nawet zaskakująco odpowiednia do codziennego użytku, nieco poniżej 10 000 euro/franków nie jest zbyt wysoka, a potężny zastrzyk trucizny z pewnością (i słusznie) znajdzie wielu fanów i nabywców!

Ile kosztuje Kawasaki Ninja ZX-4RR?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
vauli

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

vauli

Sam fakt, że Kawa Ninja ZX-4RR z wysokoobrotowym czterocylindrowym silnikiem rzędowym w formacie bonsai nie ma prawdziwej konkurencji, czyni go absolutnie wyjątkowym. Silnik jest również absolutnym okrętem flagowym, z limitem obrotów na poziomie 16 000 obr / min, uzależnisz się od obrotów! Podwozie, hamulce i elektronika są na wysokim poziomie, ale bardziej zaskakujący jest fakt, że pomimo sportowego charakteru, nadal nadaje się do codziennego użytku - pozycja siedząca nie jest tak radykalna, jak w innych motocyklach supersportowych.


Zabawny czterocylindrowy silnik rzędowy

precyzyjna, szybka skrzynia biegów z blipperem

zrównoważone prowadzenie

sportowa, przyjemna ergonomia

wszechstronny pakiet elektroniki

Silnik musi być szczęśliwy

wygląda myląco z innymi Kawasaki

Więcej w magazynie 1000PS

Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na wiejskiej drodze 2024 Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 1
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 2
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 3
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 5
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 6
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 8
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 9
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 11
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 12
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 14
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 15
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 17
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 18
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 20
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 21
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 23
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 24
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 26
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 27
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 29
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 30
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 32
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 33
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 35
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 36
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 38
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 39
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 41
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 42
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 44
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 45
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 46
Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na drodze wiejskiej 2024 - Obraz 47
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 48
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 49
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 50
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 51
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 52
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 53
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 54
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 55
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 56
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Obraz 57

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG