Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na wiejskiej drodze 2024

Motocykl, który obraca się z prędkością około 16 000 obr/min, należy do toru wyścigowego! Przynajmniej takie jest założenie. Ta rzecz nie może być zabawna na wiejskiej drodze, nie mówiąc już o codziennym życiu. No dobrze. Ale potem wsiadłem, odjechałem - i natychmiast rzuciłem moje uprzedzenia na wiatr. Kawasaki Ninja ZX-4RR daje mnóstwo frajdy na wiejskich drogach!

Jest też pozycja do jazdy. Przerzuć nogę przez siodło, sięgnij do kierownicy, połóż stopę na podnóżku - i bądź zdumiony. Mały ZX-4RR ma oczywiście sportowe wymiary, naked bike jest zdecydowanie wygodniejszy, ale jak na prawdziwy motocykl sportowy i tak jest niezwykle komfortowy. Końcówki kierownicy nie są zamontowane tak nisko na widelcu, dzięki czemu obciążenie rąk jest niespodziewanie niskie, a podnóżki znajdują się na wysokości, która niekoniecznie wymaga wymiarów ciała rajdowca - nawet osoby o wzroście nieco poniżej 1,85 metra znajdą na małej Ninja doskonałą przestrzeń.

Jazda żwawym japońskim motocyklem jest również cudownie przyjemna i niemal zabawna, chociaż muszę jasno powiedzieć, że Ninja ZX-4RR jest daleka od codziennego motocykla sportowego, który jest skłonny do kompromisów, który tylko wygląda jak supersport, ale wykorzystuje komponenty swojej tańszej nagiej siostry. Nie, Ninja ZX-4RR ma precyzyjnie dostrojony widelec Showa, którego średnica 37 milimetrów może wydawać się bardzo smukła, ale jest to wysokiej jakości widelec SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny. Tylny monoshock można nawet regulować pod względem napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i kompresji. Oznacza to, że jest łatwy w obsłudze, ale także bardzo dojrzały i pozostaje przyjemnie stabilny pomimo swojej wyraźnej zwinności.

Podwójny układ tarcz hamulcowych o średnicy 290 milimetrów z promieniowo zamontowanymi zaciskami monoblokowymi zdecydowanie nie jest niewymiarowy i niezawodnie hamuje, nie będąc zbyt agresywnym ani brutalnym. Nadaje się do codziennego użytku, ale jest wystarczająco sportowy, aby odpowiednio wyhamować niezbyt lekki Kawasaki ZX-4RR. Waga w żadnym wypadku nie jest tak rekordowa jak limit obrotów, 189 kilogramów gotowego do jazdy to niewiele, ale wiele motocykli o pojemności 400 cm3 waży mniej.

Cóż, solidna stalowa rama, na której opiera się Ninja ZX-4RR, naturalnie w pewnym stopniu przyczynia się do wagi, ale silnik z pewnością waży więcej niż wiele jednośladów o tej pojemności skokowej. I to prowadzi nas do elementu ZX-4RR, który czyni tę maszynę naprawdę wyjątkową: rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 399 cm³. W jakiś sposób niewyobrażalne jest, że można czuć się tak sportowo z 77 KM - ale kiedy ogranicznik po prostu nie chce interweniować, zwiększanie obrotów jest uzależniające! I naprawdę fajnie jest odpowiednio rozkręcić tę małą rakietę, ponieważ maksymalna moc jest dostępna dopiero przy 14 500 obrotach, a można, a nawet powinno się ją rozkręcić do około 16 000 obrotów - dziękuje ci przenikliwym, ale nie nieprzyjemnym, niepowtarzalnym dźwiękiem.

Moment obrotowy wynoszący zaledwie 39 niutonometrów przy dumnych 13 000 obrotów na minutę wydaje się jeszcze bardziej bezużyteczny na papierze niż moc - a jednak Ninja ZX-4RR udaje się obracać prawie bez wysiłku nawet od dołu, elektroniczne zarządzanie silnikiem wykonuje doskonałą robotę i wydobywa to, co najlepsze z małej pojemności skokowej. Dostępny zakres obrotów i tak jest rekordowo szeroki, nawet jeśli można by sobie życzyć nieco więcej mocy na dole, w środku ładnie się rozpędza, naprawdę zaczyna działać przy nieco poniżej 8000 obrotów, a gumowy pierścień nie odpuszcza aż do 16000 obrotów! Oczywiście nie należy porównywać Ninja ZX-4RR z maszynami o większej pojemności skokowej, a już na pewno nie z dużymi motocyklami o pojemności 1000 cm3, ale to, co zieloni potrafią wycisnąć z małej Kawy, jest imponujące.

Naprawdę dobrą funkcją, która pasuje do sportowego Kawasaki ZX-4RR, jest quickshifter z blipperem. Biegi po prostu się ślizgają, a wrzucanie kolejnych przełożeń zarówno w górę, jak i w dół przy niewiarygodnych obrotach daje mnóstwo frajdy. Elektronika w małej zielonej rakiecie i tak jest bardzo wszechstronna: kolorowy wyświetlacz TFT może być już standardem w tej klasie, ale z ABS, trójstopniową regulacją kontroli trakcji, czterema trybami jazdy (Sport, Road, Rain, Rider), łącznością ze smartfonem i oświetleniem LED, Kawasaki ZX-4RR zdecydowanie nie jest źle wyposażony.

Każdy zainteresowany ZX-4RR ma dość łatwo, przynajmniej jeśli chodzi o wybór koloru i porównanie z konkurencją - jest dostępny tylko w kolorze zielonym, a jeśli szukasz cudownie wysokoobrotowego silnika w klasie 400 cm³, będziesz szukał na próżno. Można by pomyśleć, że Zieloni powinni pobierać premię za wyjątkowość tego trującego zielonego supersportowego motocykla - ale na szczęście tak nie jest. Jeśli powstrzymasz się od porównywania Ninja ZX-4RR z innymi, znacznie mniej zorientowanymi na osiągi motocyklami sportowymi o pojemności 400 cm³, możesz rozważyć codzienne motocykle sportowe o pojemności nieco poniżej 700 cm³, takie jak Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R lub własna Ninja 650 - ale nie są one tańsze ani nawet droższe. Jak na fakt, że Ninja ZX-4RR jest nawet zaskakująco odpowiednia do codziennego użytku, nieco poniżej 10 000 euro/franków nie jest zbyt wysoka, a potężny zastrzyk trucizny z pewnością (i słusznie) znajdzie wielu fanów i nabywców!