Test skutera Vespa GTV 300 2024

Według Vespy, GTV jest bardziej sportową i jednocześnie bardziej tradycyjną siostrą jej topowego modelu GTS 300. Seria modeli GTV przypomina prawdopodobnie największy sukces wyścigowy Vespy. W 1951 roku 10 skuterów Vespa wzięło udział w wyścigu długodystansowym Sei Giorni w Varese, obok wielu motocykli terenowych. Skutery były wyśmiewane przez motocyklistów i wydawały się nie na miejscu, dopóki, ku zaskoczeniu wszystkich, nie zdobyły dziewięciu indywidualnych złotych medali na koniec wyścigu. Limitowana edycja modelu Vespa "Sei Giorni" już w 2017 roku przypominała o tym triumfie, a GTV 300 kontynuuje tę tradycję.

Pod względem wizualnym GTV demonstruje swoją historię sportowym wyglądem retro, zwłaszcza dzięki uderzająco nisko umieszczonemu reflektorowi. Faro basso, czyli lampa na dole, tak Włosi nazywają ten projekt, który był widoczny w różnych modelach Vespa na przestrzeni dziesięcioleci. GTV zapożycza ten tradycyjny element stylistyczny, a także wolnostojącą rurową kierownicę i przedni panel z poprzednich modeli GTV, ale nadaje mu nowoczesny wygląd dzięki elementom świetlnym LED i nowoczesnemu, okrągłemu wyświetlaczowi LC z opcją łączności ze smartfonem. Co więcej, GTV celowo zrywa z bardziej tradycyjnym, niektórzy powiedzieliby nawet statecznym, designem poprzednich modeli GTV i, nietypowo dla Vespy, obywa się bez chromowanych elementów. Nie ma błyszczącego chromu na końcach kierownicy, ani na desce rozdzielczej, osłonie wydechu, pierścieniu reflektora, logo Vespa, napisach modelu i innych odblaskowych elementach. W rezultacie GTV 300 od razu wygląda poważnie, zadziornie i sportowo, nie tracąc przy tym swojego włoskiego stylu. Z wyjątkiem osprzętu kierownicy. Ze względu na wolnostojącą kierownicę rurową, przełączniki zintegrowane z owiewką kierownicy nie były już możliwe, ale przy całym swoim sportowym charakterze i puryzmie, GTV 300 nadal zasługuje na bardziej starannie zaprojektowane okucia.

Oprócz specjalnego, autonomicznego wyglądu, GTV jest bardzo zbliżony do swojej siostry GTS z technicznego punktu widzenia. Jego sercem jest ten sam chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik HPE 300, który wytwarza 23,8 KM przy 8 250 obr/min i 26 Nm momentu obrotowego przy 5 250 obr/min z pojemności 278 cm3. Stalowa rama, podstawowy kształt owiewki, 12-calowe koła, zbiornik paliwa o pojemności 8,5 litra i wysokość siedzenia wynosząca 790 mm są identyczne jak w GTS. Masa pojazdu jest odpowiednio zbliżona. Zważyliśmy GTV 300 na naszej wadze bydlęcej 1000PS z pełnym zbiornikiem paliwa na 168 kg, podczas gdy GTS 300 ważył 166,5 kg. Istnieją tylko niewielkie różnice w siodle, przednim zawieszeniu i hamulcach, ale już wywołały one poruszenie w społeczności Vespy. GTS 300 otrzymał zmienione zaciski hamulcowe i pompy hamulcowe w 2023 roku oraz amortyzator poprzeczny na zawieszeniu przedniego koła, który według Vespy ma na celu zwiększenie komfortu i stabilności pojazdu na kostce brukowej. Jednak nowy GTV 300 nie otrzymał tych aktualizacji i dlatego jest wewnętrznie identyczny ze "starym" GTS 300. Ale czy "przestarzała" technologia jest zauważalna w negatywny sposób podczas jazdy?

Chociaż Vespa GTV prezentuje się jako sportowy dwukołowiec, jako mały skuter pozostaje w domu w obszarach miejskich. Naszym obszarem testowym był zatem głównie obszar miejski Wiednia, a także okoliczne drogi wiejskie i krótkie odcinki autostrad. Zgodnie z oczekiwaniami, GTV radzi sobie bardzo dobrze w miejskiej dżungli i wokół niej. Niska masa i małe koła zapewniają mu dużą zwinność, przechyla się niemal automatycznie pod kątem pochylenia, a dzięki rurowej kierownicy i krótkiemu rozstawowi osi wynoszącemu 1380 mm można nim sterować zadziwiająco łatwo i szybko przez gęsty ruch uliczny i konwoje autostradowe. Na nierównych drogach GTV z krótkim skokiem zawieszenia nie jest cudem komfortu, ale pomimo braku aktualizacji zawieszenia, jazda na nim nie jest torturą. Choć nierówności są wyczuwalne, to nie przenoszą się nieprzyjemnie na tył i tylko na największych wybojach i przy rozpędzie amortyzatory z tyłu dobijają do dna. Nawet przy wyższych prędkościach do ok. 130 km/h, bo taki jest maksymalny zakres prędkości GTV, pozostaje on stabilny i wierny torowi jazdy. Dobrze wyściełane siodło z pojedynczym siedziskiem przynajmniej amortyzuje wstrząsy, których zawieszenie nie jest w stanie pochłonąć. Bardziej sportowy kształt siedzenia w porównaniu do GTS oferuje dobre podparcie dla kierowcy, ale ma wady podczas podróży w parach.

Kamerzysta Schaaf zajmuje miejsce za mną i razem przedzieramy się przez korki. Zasadniczo Vespa GTV oferuje tyle samo miejsca, co Vespa GTS, co oznacza, że dla dwóch mężczyzn w butach o rozmiarze 44-45 obszar stóp jest nieco ciasny. Największą różnicą jest jednak siedzenie. Siodełko Vespa GTS jest raczej proste, a siedzenie pasażera nawet lekko pochyla się w kierunku kierowcy. Jednak ze względu na jednomiejscowy wygląd, siodełko Vespa GTV opada w kierunku tyłu. Wygląda to bardziej dramatycznie niż jest w praktyce, ponieważ siedzenie ładnie kompresuje się pod ciężarem pasażera i nie ma się wrażenia ciągłego opadania do tyłu. Jazda w dwie osoby na Vespa GTV 300 jest już nieskomplikowana i wystarczająco dobra, ale nadal można poczuć nieco niekonwencjonalny kształt siodła Vespa GTV i czuć się mniej komfortowo w trybie dwuosobowym niż w innych modelach Vespa.

Chociaż wyższe prędkości są również możliwe dzięki silnikowi, jak już wspomniano, prędkości miejskie i nieco więcej to strefa komfortu jednostki HPE. Włoski skuter rozpędza się naprawdę szybko od 0 do 50 km/h, a 70 km/h jest również szybko osiągane po zwolnieniu przepustnicy. Takie manewry przyspieszania wywołują szeroki uśmiech pod kaskiem, o ile nie interweniuje kontrola trakcji. W niesprzyjających warunkach, w zimnie, na mokrej nawierzchni lub na mokrych torach, jest to dobra funkcja bezpieczeństwa, ale w suchych warunkach system jest dostrojony nieco zbyt konserwatywnie i wydaje się, że odbiera moc częściej niż powinien. Dzieje się tak jednak tylko podczas gwałtownego przyspieszania z postoju; elektronika działa idealnie podczas jazdy. Im ciaśniejsze zakręty, tym większa przyjemność z jazdy Vespa GTV 300, ponieważ można w pełni wykorzystać jego zwinność i mocny środek pasma mocy. Bardzo dobrze radzi sobie z zabawnymi, szybkimi prędkościami, czuje się pewnie i pozostaje stabilny nawet na pofałdowanych drogach. Hamulce nie są przesadnie czułe, ale wykonują przyzwoitą robotę, a tylny hamulec wykonuje więcej pracy niż zwykle w dwukołowych pojazdach silnikowych ze względu na ciężar z tyłu. Gdy tylko włożysz nóż między zęby, opuścisz wspomnianą strefę komfortu skutera i naprawdę będziesz chciał wiedzieć, zauważalnie osiągniesz limit Vespa GTV. Nie jest stworzony do bezlitosnego grzania. Silnik wyczerpuje się przy wyższych prędkościach, podwozie nie jest już w stanie powstrzymać niewielkich ruchów kołysania, a hamulce również wymagają dużej siły ręcznej przy gwałtownych hamowaniach. Ponadto trzeba zwracać uwagę na kąt pochylenia na lewych zakrętach, który jest znacznie bardziej ograniczony po lewej stronie niż po prawej ze względu na podpórkę centralną.

Praktyczność odgrywa ważną rolę w przypadku skuterów Vespa, które są często używane głównie jako pojazdy codziennego użytku. Praktyczny system bezkluczykowy, łączność ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Vespa MIA, niskie zużycie paliwa wynoszące 3,3 l/100 km, choć szybko wzrasta do 5 l/100 km przy szybkich przejazdach, a także niewielka konstrukcja, która została stworzona z myślą o szybkim postępie w dużym ruchu ulicznym, przemawiają na korzyść GTV 300. To, czego brakuje GTV, podobnie jak jego siostrze GTS, to wystarczająca ilość miejsca pod siedzeniem. Niestety, kask pełnotwarzowy nie wchodzi tutaj w grę, a jedynie kask odrzutowy. Jednak wyniki sprzedaży GTS sugerują, że ta wada nie powinna przeszkadzać zbyt wielu nabywcom Vespy.

Ponieważ GTS 300 jest nie tylko modelową siostrą GTV, ale także aktualnym liderem w gamie Vespa pod względem sprzedaży, warto porównać ceny. W Austrii Vespa GTV 300 kosztuje 7 699 euro, czyli o 500 euro więcej niż GTS 300 za 7 199 euro. Tutaj można znaleźć niemieckie ceny Vespy GTV 300 i szwajcarskie ceny Vespy GTV 300. Za dodatkową cenę GTV 300 to złowieszczo wyglądający, ale tradycyjnie stylizowany GTS z nowoczesnym wyświetlaczem LC, który oferuje lepszą czytelność i łączność ze smartfonem.