Z 452 ccm jednocylindrowcem i mocą 40 KM przy 8000 obr./min, chce zdobywać nie tylko drogi, ale i serca żądnych przygód jeźdźców. Jej solidna konstrukcja i charakterystyczny design nadają jej szlachetną prezencję na drodze. Połączenie stalowej ramy rurowej, teleskopowego widelca z przodu i monowahacza z tyłu podkreśla jej zdolności do pewnego poruszania się zarówno po utwardzonych drogach, jak i nieutwardzonych ścieżkach. Dzięki standardowemu ABS i trybom jazdy Himalayan oferuje nowoczesne funkcje bezpieczeństwa, które docenią poszukiwacze przygód. W tym artykule przyjrzymy się bliżej, jak ta królewska królowa wyżyn wypada w porównaniu do swoich alternatyw.
Royal Enfield Himalayan i jej alternatywy
Herzerwärmende adventure - co jeszcze?
Royal Enfield Himalayan łączy w sobie to, co najlepsze z obu światów - moc adventurera i elegancję cruisera. Dzięki wyrazistemu designowi i pasji do offroadowych przygód, Himalayan jest majestatycznym wyborem dla jeźdźców, którzy chcą odkrywać nieznane.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Opublikowano na 10.05.2024
22 861 Widoki
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Zwinność pełna zabawy
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 staje się wyniosłą alternatywą dla Royal Enfield Himalayan. Z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 296 cm³, który dostarcza 39 KM przy 11000 obr./min i 27 Nm momentu obrotowego przy 10000 obr./min, Versys X-300 stawia na zwrotność i lekkość. Jej niska masa i kompaktowa konstrukcja czynią ją idealnym towarzyszem miejskich przygód i relaksujących wycieczek.
Porównanie do Royal Enfield Himalayan: W porównaniu do Himalayan, Versys X-300 punktuje swoją zwrotnością i łatwością obsługi. Podczas gdy Himalayan stawia na terenowe możliwości i solidność, Versys X-300 oferuje alternatywną perspektywę dla jeźdźców, którzy cenią sobie bardziej zwinne prowadzenie.
Kluczowe fakty
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Silnik i układ napędowy
| średnica cylindra | średnica cylindra | 62 mm | średnica cylindra | 80 mm | średnica cylindra | 53.5 mm | średnica cylindra | 89 mm | średnica cylindra | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| skok tłoka | skok tłoka | 49 mm | skok tłoka | 62.1 mm | skok tłoka | 55.2 mm | skok tłoka | 60 mm | skok tłoka | 66.8 mm |
| Moc maksymalna | Moc maksymalna | 39 KM | Moc maksymalna | 34 KM | Moc maksymalna | 24.5 KM | Moc maksymalna | 44 KM | Moc maksymalna | 48 KM |
| obr./min przy mocy maksymalnej | obr./min przy mocy maksymalnej | 11,000 obr./min | obr./min przy mocy maksymalnej | 9,500 obr./min | obr./min przy mocy maksymalnej | 8,000 obr./min | obr./min przy mocy maksymalnej | 9,000 obr./min | obr./min przy mocy maksymalnej | 8,600 obr./min |
| maksymalny moment obrotowy | maksymalny moment obrotowy | 27 Nm | maksymalny moment obrotowy | 28 Nm | maksymalny moment obrotowy | 23.4 Nm | maksymalny moment obrotowy | 37 Nm | maksymalny moment obrotowy | 43 Nm |
| obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 10,000 obr./min | obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 7,500 obr./min | obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 6,500 obr./min | obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 7,000 obr./min | obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym | 6,500 obr./min |
| Stopień kompresji | Stopień kompresji | 10.6 | Stopień kompresji | 10.9 | Stopień kompresji | 11.5 | Stopień kompresji | 12.6 | Stopień kompresji | 10.7 |
| Układ paliwowy | Układ paliwowy | Wstrzyknięcie | Układ paliwowy | Wstrzyknięcie | Układ paliwowy | Wstrzyknięcie | Układ paliwowy | Wstrzyknięcie | Układ paliwowy | Wstrzyknięcie |
| Starter | Starter | Elektryczny | Starter | Elektryczny | Starter | Elektryczny | Starter | Elektryczny | Starter | Elektryczny |
| przeniesienie napędu | przeniesienie napędu | Łańcuch | przeniesienie napędu | Łańcuch | przeniesienie napędu | Łańcuch | przeniesienie napędu | Łańcuch | przeniesienie napędu | Łańcuch |
| Liczba cylindrów | Liczba cylindrów | 2 | Liczba cylindrów | 1 | Liczba cylindrów | 2 | Liczba cylindrów | 1 | Liczba cylindrów | 2 |
| Typ silnika | Typ silnika | 4-suwowy | Typ silnika | 4-suwowy | Typ silnika | 4-suwowy | Typ silnika | 4-suwowy | Typ silnika | 4-suwowy |
| liczba zaworów na cylinder | liczba zaworów na cylinder | 4 | liczba zaworów na cylinder | 4 | liczba zaworów na cylinder | 2 | liczba zaworów na cylinder | 4 | liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Pojemność skokowa | Pojemność skokowa | 296 cm³ | Pojemność skokowa | 313 cm³ | Pojemność skokowa | 248 cm³ | Pojemność skokowa | 373.2 cm³ | Pojemność skokowa | 471 cm³ |
Przednie zawieszenie
| Przednie zawieszenie | Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy | Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy Upside-Down | Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy | Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy Upside-Down | Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy Upside-Down |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Średnica | Średnica | 41 mm | Średnica | 41 mm | Średnica | 37 mm | Średnica | 43 mm | Średnica | 41 mm |
Tylne zawieszenie
| Amortyzator | Amortyzator | Monoshock | Amortyzator | Monoshock | Amortyzator | Monoshock | Amortyzator | Monoshock | Amortyzator | Monoshock |
|---|
Podwozie
| Rama | Rama | Stal | Rama | Stal | Rama | Stal | Rama | Chrom-molibden | Rama | Stal |
|---|
Hamulce przednie
| typ budowy | typ budowy | Pojedyncza tarcza | typ budowy | Pojedyncza tarcza | typ budowy | Pojedyncza tarcza | typ budowy | Pojedyncza tarcza | typ budowy | Dwie tarcze |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Średnica | Średnica | 290 mm | Średnica | 300 mm | Średnica | 290 mm | Średnica | 320 mm | Średnica | 296 mm |
| Tłok | Tłok | Dwa tłoki | Tłok | Cztery tłoki | Tłok | Dwa tłoki | Tłok | Cztery tłoki | Tłok | Dwa tłoki |
Hamulec tylny
| typ | typ | Tarcza | typ | Tarcza | typ | Tarcza | typ | Tarcza | typ | Tarcza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Średnica | Średnica | 220 mm | Średnica | 240 mm | Średnica | 240 mm | Średnica | 230 mm | Średnica | 240 mm |
| Tłok | Tłok | Dwa tłoki | Tłok | Pojedynczy tłok | Tłok | Dwa tłoki | Tłok | Pojedynczy tłok | Tłok | Pojedynczy tłok |
Wymiary i waga
| Szerokość przedniej opony | Szerokość przedniej opony | 100 mm | Szerokość przedniej opony | 110 mm | Szerokość przedniej opony | 110 mm | Szerokość przedniej opony | 100 mm | Szerokość przedniej opony | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wysokość przedniej opony | Wysokość przedniej opony | 90 % | Wysokość przedniej opony | 80 % | Wysokość przedniej opony | 80 % | Wysokość przedniej opony | 90 % | Wysokość przedniej opony | 80 % |
| średnica przedniej opony | średnica przedniej opony | 19 cal | średnica przedniej opony | 19 cal | średnica przedniej opony | 17 cal | średnica przedniej opony | 19 cal | średnica przedniej opony | 19 cal |
| Szerokość tylnej opony | Szerokość tylnej opony | 130 mm | Szerokość tylnej opony | 150 mm | Szerokość tylnej opony | 140 mm | Szerokość tylnej opony | 130 mm | Szerokość tylnej opony | 160 mm |
| Wysokość tylnej opony | Wysokość tylnej opony | 80 % | Wysokość tylnej opony | 70 % | Wysokość tylnej opony | 70 % | Wysokość tylnej opony | 80 % | Wysokość tylnej opony | 60 % |
| Średnica tylnej opony | Średnica tylnej opony | 17 cal | Średnica tylnej opony | 17 cal | Średnica tylnej opony | 17 cal | Średnica tylnej opony | 17 cal | Średnica tylnej opony | 17 cal |
| Pojemność zbiornika paliwa | Pojemność zbiornika paliwa | 17 l | Pojemność zbiornika paliwa | 11 l | Pojemność zbiornika paliwa | 17.3 l | Pojemność zbiornika paliwa | 14.5 l | Pojemność zbiornika paliwa | 17.5 l |
| Kategorie prawa jazdy | Kategorie prawa jazdy | A2 | Kategorie prawa jazdy | A2 | Kategorie prawa jazdy | A2 | Kategorie prawa jazdy | A2 | Kategorie prawa jazdy | A2 |
BMW G 310 GS: Komfortowa elegancja
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS pojawia się jako komfortowa alternatywa dla Royal Enfield Himalayan. Z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 313 cm³, który dostarcza 34 KM przy 9500 obr/min i 28 Nm momentu obrotowego przy 7500 obr/min, G 310 GS stawia na wygodną pozycję siedzącą i wysoką jakość wykonania. Jej elegancki design i dopracowana ergonomia czynią ją idealnym towarzyszem na spokojne, długodystansowe trasy.
Porównanie do Royal Enfield Himalayan: W porównaniu do Himalayan, G 310 GS przekonuje swoją komfortową pozycją siedzącą i wysoką jakością wykonania. Podczas gdy Himalayan koncentruje się na przygodach offroad, G 310 GS oferuje alternatywę dla jeźdźców, którzy cenią sobie bardziej komfort i elegancki design.
Suzuki V-Strom 250: Praktyczna wygoda
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 prezentuje się jako praktyczna alternatywa dla Royal Enfield Himalayan. Z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 248 cm³, który dostarcza 24,5 KM przy 8000 obr./min i 23,4 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min, V-Strom 250 koncentruje się na łatwej obsłudze i wygodnej jeździe. Jej lekka waga i smukła konstrukcja sprawiają, że jest idealnym wyborem do codziennego użytku.
Porównanie do Royal Enfield Himalayan: W porównaniu do Himalayan, V-Strom 250 punktuje swoją prostą obsługą i wygodną pozycją siedzącą. Podczas gdy Himalayan sprawdza się w wymagającym terenie, V-Strom 250 oferuje praktyczną alternatywę dla jeźdźców, którzy cenią sobie bardziej codzienną wygodę.
KTM 390 Adventure: Wszechstronna alternatywa
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure pozycjonuje się jako mocny wszechstronny motocykl i prezentuje się jako wszechstronna alternatywa dla Royal Enfield Himalayan. Wyposażona w jednocylindrowy silnik o pojemności 373,2 ccm, który dostarcza 44 KM przy 9000 obr/min i 37 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr/min, 390 Adventure obiecuje mocne osiągi. Jej lekkie i zwrotne prowadzenie, w połączeniu z nowoczesnymi systemami wspomagającymi jazdę, czyni ją silną konkurentką.
Porównanie do Royal Enfield Himalayan: W porównaniu do Himalayan, KTM 390 Adventure stawia na mocne i nowoczesne podejście. Podczas gdy Himalayan pokazuje swoje mocne strony w terenie i na dłuższych trasach, 390 Adventure prezentuje się jako dynamiczna alternatywa dla jeźdźców, którzy cenią sobie moc i innowacje techniczne.
Honda NX500: Allrounder w czystej postaci
Honda NX500.
Honda NX500 imponuje swoją wszechstronnością i solidnymi osiągami. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi o pojemności 471 cm³, który dostarcza 48 KM przy 8600 obr./min i 43 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min, NX500 pokazuje swoje mocne strony zarówno na asfaltowych drogach, jak i w lekkim terenie. Jej zrównoważona ergonomia, solidne podwozie i wysokiej jakości wyposażenie czynią ją niezawodnym wyborem na różnorodne przygody.
Porównanie z Royal Enfield Himalayan: W porównaniu do Himalayan, Honda NX500 koncentruje się na zrównoważonej wydajności w różnych warunkach. Podczas gdy Himalayan podkreśla swoje zdolności terenowe, NX500 stawia na wszechstronność i solidne osiągi na drodze. Oba modele oferują imponujący zakres możliwości, a wybór między nimi zależy od indywidualnych preferencji jeźdźca.
Podsumowanie: Które adventure jest dla Ciebie odpowiednie?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 i BMW G 310 GS oferują niezwykłą różnorodność w segmencie adventure. Każdy motocykl ma swoje własne zalety i wady, które odpowiadają indywidualnym preferencjom i potrzebom jeźdźców. W świecie jazdy przygodowej nie ma złego motocykla, jest tylko ten, który najlepiej pasuje do Twojej osobistej ekspedycji.
Wszystkie modele w porównaniu cenowym znajdziesz tutaj: Kup A2-Reiseenduros.
- Ile kosztuje Royal Enfield Himalayan 410?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Więcej w magazynie 1000PS
Royal Enfield Himalayan i jej alternatywy Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomowana nazwa NX jest teraz połączona z dostępnym konceptem A2-adventure CB500X. NX500 dziedziczy wszechstronne cechy i podkreśla przygodowy charakter w designie.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 prezentuje się nowoczesnym designem, do którego w znacznym stopniu przyczyniają się komponenty elektroniczne. NX500 jest wyposażona w nowy reflektor LED, tylne światło LED oraz kierunkowskazy LED.
Honda NX500 2024
Nowe 5-calowe kolorowe wyświetlacz TFT, który po raz pierwszy wykorzystuje technologię "Optical Bonding" dla lepszej czytelności w jasnym świetle słonecznym, oferuje trzy różne widoki i łączność ze smartfonem przez Honda RoadSync dla urządzeń iOS i Android. RoadSync można obsługiwać za pomocą podświetlanego 4-kierunkowego przełącznika na lewej manetce i umożliwia wyświetlanie informacji nawigacyjnych oraz innych funkcji (przez Bluetooth i zestaw słuchawkowy w kasku), takich jak np. połączenia telefoniczne czy słuchanie muzyki. Również nieelektroniczne elementy wyposażenia otrzymały aktualizację, przy czym nowa smukła kanapa NX500 ma ułatwiać dosięganie do podłoża i oferować większy komfort siedzenia.
Honda NX500 2024
NX500 zachowuje swą niezmienioną 35 mm stalową ramę rurową, jednak z pełnym zbiornikiem paliwa waży 196 kg, co jest o 3 kg mniej niż poprzedni model, CB500X. NX500 jest wyposażona w 41 mm widelec Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD, który oferuje 135 mm skoku zawieszenia. Tylny amortyzator zapewnia 135 mm skoku zawieszenia i pięciostopniową regulację napięcia wstępnego.
Honda NX500 2024
Rozmiary kół wynoszą 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, z oponami o rozmiarach 110/80-R19 z przodu i 160/60-R17 z tyłu. Układ hamulcowy obejmuje po raz pierwszy przedni podwójny układ tarczowy o średnicy 296 mm i osiowo montowane zaciski hamulcowe Nissin z dwoma tłoczkami. Z tyłu za opóźnienie odpowiada tarczowy hamulec o średnicy 240 mm z zaciskiem hamulcowym z jednym tłoczkiem.
Honda NX500 2024
Układ napędowy NX500 pozostaje w dużej mierze niezmieniony i nadal składa się z chłodzonego cieczą, ośmiozaworowego, równoległego twina o pojemności 471 cm³. Moc silnika pozostaje stała na poziomie 48 KM przy 8.600 obr/min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosi 43 Nm przy 6.500 obr/min. Nowością na rok modelowy 2024 jest integracja kontroli trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control), która zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w śliskich warunkach.
Royal Enfield Himalayan
Zmodernizowana Royal Enfield Himalayan reprezentuje udaną ewolucję pierwotnej koncepcji. Zamiast stawiać na osiągi czy sportowy charakter, nadal koncentruje się na dostępności i uczuciu przygody.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield wprowadził istotne ulepszenia, zwłaszcza w zakresie hebli i podwozia. Dzięki 40 kopom oferuje więcej radości z jazdy i praktyczności niż kiedykolwiek wcześniej.
Royal Enfield Himalayan
Ponadto zaskakuje funkcjami takimi jak TripperDash, który integruje nawigację 3D Google Maps. Dla tych, którzy chcą uwolnić się od obsesji na punkcie mocy zachodnich adventure, Himalayan stanowi poręczną, dostępną i zabawną opcję na małe i duże przygody.
Royal Enfield Himalayan
Ten jednocylindrowiec o pojemności 452 cm³ wyznacza kamień milowy jako pierwszy silnik Royal Enfield z chłodzeniem cieczą i podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy. Dzięki nowoczesnemu chłodzeniu i zastosowaniu współczesnych materiałów możliwe było zwiększenie stopnia sprężania z 9,5:1 do 11,5:1, bez wpływu na niezawodność. Silnik osiąga moc 40,2 PS przy 8.000 obr/min i moment obrotowy 40 Nm przy 5.500 obr/min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan jest standardowo wyposażony w centralną podstawkę, szprychowe koła, sturzbügel, gniazdo ładowania USB-C na kierownicy i prowadnicę łańcucha. Pomimo większego zbiornika paliwa o pojemności 17 litrów i mocniejszego silnika, inżynierom Royal Enfield udało się zredukować całkowitą masę o trzy kilogramy do 196 kg w stanie gotowym do jazdy.
Royal Enfield Himalayan
Oczywiście w niektórych miejscach widać oznaki klasy cenowej motocykla. Byłoby to również nieuniknione w przypadku znacznie droższych, uznanych marek na rynku adventure.
Benelli TRK 502 X
Design Benelli TRK 502 X przypomina niektóre uznane modele w kategorii adventure. Nie wpływa to jednak na pozytywne aspekty tego motocykla.
Benelli TRK 502 X
500-kubikowy twin pracuje przyjemnie i tak też brzmi. Rozwój mocy sugeruje raczej 60 niż tylko 48 KM. Za tym stoi dość krótko dobrane przełożenie. Często więc jeździ się z obrotami powyżej 5500 obr./min. Elastyczność jednostki napędowej przekonuje, ale prawdziwą moc twin rozwija dopiero przy wyższych obrotach.
Benelli TRK 502 X
Bardziej niż dorosła, Benelli TRK 502 X prezentuje się nie tylko pod względem postury, ale także wagi. 235 kilogramów z pełnym 20-litrowym zbiornikiem paliwa to jednak stosunkowo dużo.
Benelli TRK 502 X
Podwozie opiera się na odwróconym widelcu teleskopowym z przodu oraz stalowym wahaczu dwuramiennym z tyłu, co zapewnia stabilność i komfort jazdy. Tylny amortyzator monoshock zapewnia zrównoważone zawieszenie.
Benelli TRK 502 X
W odniesieniu do wymiarów, TRK 502 X wykazuje zrównoważoną konfigurację z 19-calowym przednim kołem i 17-calowym tylnym kołem. Opony o wymiarach 110/80-R19 z przodu i 150/70-R17 z tyłu przyczyniają się do stabilnej jazdy. Przy długości 2180 mm, szerokości 912 mm i wysokości 1465 mm, adventure prezentuje się w dobrze proporcjonowanej formie.
Benelli TRK 502 X
Duży zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów obiecuje długie trasy, a kategoria prawa jazdy A2 sprawia, że TRK 502 X jest dostępny dla szerokiej grupy jeźdźców.
BMW G 310 GS
Z czterema zaworami, dwiema górnymi wałkami rozrządu i elektronicznym wtryskiem paliwa, jednocylindrowiec BMW G 310 GS prezentuje się z charakterystycznymi cechami konstrukcyjnymi, takimi jak pochylona do tyłu konfiguracja cylindrów oraz obrócona o 180 stopni głowica cylindrów, która umieszcza wlot z przodu, a wylot z tyłu.
BMW G 310 GS
Moc 25 kW (34 PS) przy 9.500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 28 Nm przy 7.500 obr./min spełniają wymagania aktualnej homologacji EU-5 i czynią jednocylindrowiec idealnym dla prawa jazdy kategorii A2.
BMW G 310 GS
Nowa funkcja od 2021 roku to system Ride-by-Wire. Ponadto automatyczne podnoszenie biegu jałowego podczas ruszania zapobiega nagłemu zgaśnięciu silnika. Sprzęgło antyhoppingowe to również nowość, która przyczynia się do poprawy radości z jazdy.
BMW G 310 GS
Podczas gdy dotychczasowa BMW G 310 GS była już wyposażona w LED-owe światło hamowania, BMW G 310 GS od 2021 roku stawia na pełne oświetlenie LED, które zapewnia lepszą widoczność podczas nocnych jazd. LED-owe kierunkowskazy przyczyniają się do zwiększenia widoczności w ruchu drogowym.
BMW G 310 GS
Kolejną poprawą jest to, że zarówno hebel sprzęgła, jak i hebel hamulca ręcznego są teraz regulowane w czterech stopniach.
BMW G 310 GS
Kto szuka fajnej adventure z niebiesko-białym śmigłem na kategorię A2, ten dobrze trafił z BMW G 310 GS.
KTM 390 Adventure
Dzięki zmodernizowanej kontroli trakcji i dodatkowym funkcjom elektronicznym, model KTM 390 Adventure od 2022 roku ma być jeszcze lepiej przygotowany do przygód w terenie. Wprowadzenie trybów Offroad i Street zapewnia jeźdźcowi lepszą kontrolę nad poślizgiem tylnego koła, szczególnie na luźnym lub mokrym podłożu.
KTM 390 Adventure
Nawet przy intensywnym użytkowaniu lub wypadku kontrola trakcji OFFROAD pozostaje aktywna, nawet po zatrzymaniu silnika lub upadku. Rozszerzone funkcje kontroli trakcji umożliwiają precyzyjniejsze dostosowanie mocy silnika do różnych sytuacji na drodze.
KTM 390 Adventure
Aby sprostać wymaganiom bardziej wymagającego terenu, KTM 390 Adventure jest wyposażony w solidne odlewane koła. Dzięki zmniejszeniu liczby szprych konstrukcja ma zapewniać większą sztywność i wytrzymałość.
KTM 390 Adventure
Ponadto, 390 Adventure posiada stabilną stalową ramę kratownicową, która jest przymocowana czterema śrubami i nawiązuje do historii rajdowej KTM. Ta konstrukcja jest ukierunkowana na lepszą wydajność w wymagającym terenie i została opracowana między innymi przy pomocy doświadczonych testerów, takich jak wielokrotny zwycięzca rajdu Baja 1000 Quinn Cody oraz podróżnik Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Na rok 2024 KTM prezentuje dwa nowe schematy kolorystyczne dla modelu 390 Adventure 2024. W zgodzie z tradycją KTM, podstawowa kombinacja kolorów pomarańczowego i czarnego została rozszerzona o nowy zestaw grafik w kolorach szaro-białym.
KTM 390 Adventure
Wszystkie warianty kolorystyczne i graficzne są starannie dopasowane do proporcji KTM 390 ADVENTURE. Projekty są nanoszone za pomocą sprawdzonej metody lakierowania na mokro i posiadają ochronne powłoki.
Suzuki V-Strom 250
Silnik twin, który pierwotnie był używany w Suzuki GW 250 Inazuma, został specjalnie przeprojektowany dla V-Strom, aby zapewnić wyższy moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie obrotów.
Suzuki V-Strom 250
To jest szczególnie ważne dla adventure, który często nawigować w serpentynach lub wąskich drogach wiejskich. W rezultacie V-Strom 250 dostarcza moc 25 KM przy 8.000 obr/min i moment obrotowy 23,4 Nm przy 6.500 obr/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktyczna realizacja tej koncepcji poprawy jest skutecznie widoczna w Suzuki V-Strom 250. Silnik przyspiesza płynnie nawet poniżej 3.000 obr./min, a dopiero przy obrotach poniżej 2.000 obr./min odczuwalne jest lekkie szarpanie. Aby zrealizować dodatkowy kop, trzeba było jednak zrezygnować z maksymalnej mocy.
Suzuki V-Strom 250
W porównaniu do konkurencji Suzuki stawia tutaj na 17-calowe przednie koło, zamiast 19-calowego koła, jak ma to miejsce na przykład w Kawasaki Versys-X 300. Pomimo tego rozwiązania, lekkie odcinki offroadowe na szutrowych drogach powinny być jednak możliwe, aby zachować charakter adventure.
Suzuki V-Strom 250
Nawet przy prędkości autostradowej, ważący 188 kg motocykl zachowuje spokojną linię i nie sprawia wrażenia małego. Dzięki wysokiej kierownicy, jednoślad można również bez trudu prowadzić przez zatłoczony ruch miejski.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit prezentuje się niezwykle przejrzyście, a dzięki obrotomierzowi, wyświetlaczowi biegów, wskaźnikowi paliwa, kilku licznikom przebiegu, zegarowi oraz innym istotnym informacjom, otrzymujemy wszystkie niezbędne szczegóły podczas jazdy. Suzuki podaje zużycie paliwa V-Strom 250 na poziomie 2,3 litra na 100 kilometrów, co powinno umożliwić zasięg około 500 kilometrów.
Kawasaki Versys X-300
Centralnym elementem Versys-X 300 jest dobrze znany napęd Kawasaki, który początkowo znalazł zastosowanie w Ninja 300, a także w Versys-X, po wcześniejszym użyciu w Z 300. Dzięki dostosowaniom skrzynki filtra powietrza i wydechu, maszyna spełnia normę Euro-4 i zyskała dodatkową moc PS.
Kawasaki Versys X-300
Moc silnika wynosi teraz 40 KM przy 11.500 obr/min i 25,7 Nm przy 10.000 obr/min. Jak odczuwalne jest te 40 KM? Nieźle, chociaż nie należy spodziewać się brutalnych przyspieszeń. Silnik charakteryzuje się wysoką żywotnością i jest wyposażony w ogranicznik obrotów przy 13.000 obr/min.
Kawasaki Versys X-300
Wartość rozrywkowa Versys-X 300 leży w jej umiarkowanej mocy. Nawet przy wielokrotnym kręceniu do odcinki nie osiąga się prędkości, które mogłyby zagrozić prawu jazdy. Podjeżdżanie do zakrętów odbywa się również bardziej przemyślanie, wykorzystując efektywniej rozpęd, a każda zmiana biegu jest starannie zaplanowana.
Kawasaki Versys X-300
Jako motocykl adventure dla początkujących, Kawasaki Versys-X 300 musi udowodnić swoją wytrzymałość nie tylko na asfalcie, ale także podczas okazjonalnych wypadów poza drogę. Ważne jest, aby podkreślić, że nie jest to prawdziwe urządzenie offroad. Widać to również po oponach, które nie są specjalnie przystosowane do przygód offroad.
Kawasaki Versys X-300
Niemniej jednak, wymiary opon obiecują duży potencjał, z 19 calami z przodu i 17 calami z tyłu, co umożliwia szeroki wybór opon, w tym takich z kolcami. Versys-X 300 bez trudu radzi sobie z polnymi drogami i nieutwardzonymi trasami, wspierana przez swoją niską masę całkowitą wynoszącą 175 kg w stanie gotowym do jazdy, co czyni ją łatwą do manewrowania.
Kawasaki Versys X-300
Solidna, nieskomplikowana, dobra. Niezależnie od tego, czy ktoś wyciska z Kawasaki Versys X-300 siódme poty przy 12.000 obr./min, przycierając podnóżkami, czy też spokojnie eksploruje krajobraz po polnych drogach – wszechstronność Versys-X 300 jest oczywista. Dzięki zastosowaniu akcesoriów można ją bez trudu przekształcić w maszynę do długich tras, która dzięki swojej prostej technice przekonuje także na dłuższą metę.
