Test Triumph Rocket 3 Storm R i GT 2024

Tak jak jego poprzednicy, nowy Triumph Rocket 3 to roadster z trzycylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 2458 cm3. Wał korbowy jest zamontowany wzdłużnie, co eliminuje generowanie sił żyroskopowych, które zazwyczaj wpływają na układ kierowniczy w przypadku silników montowanych poprzecznie, co powinno zapewnić bardzo zwinne prowadzenie mimo wagi 320 kg. Jednak tam, gdzie jest dużo słońca, zawsze znajdzie się też cień. Podczas przyspieszania z miejsca można zauważyć boczny ruch toczenia, szczególnie przy szybkim otwieraniu przepustnicy, ponieważ silnik musi przeciwdziałać bezwładności wału korbowego, co generuje moment obrotowy działający bocznie. Decyzja Triumph o wyborze tego typu napędu jest prosta do wyjaśnienia. Ponad 20 lat temu Triumph chciał zyskać większe znaczenie na rynku amerykańskim. Wstępne badania szybko ujawniły, że Amerykanie preferują motocykle o bardzo dużych pojemnościach skokowych. Dlatego zamiast ograniczać się do półśrodków, postanowili pójść na całość i wybrali prawdziwie męski silnik, ale zachowując tradycyjną konfigurację trzycylindrową. Ponieważ jednak nawet trzycylindrowy silnik o tak dużej pojemności skokowej staje się zbyt szeroki, silnik został obrócony o 90 stopni i zamontowany wzdłużnie, a ta koncepcja jest stosowana do dziś.

Jak już wspomniano, silnik o największej pojemności skokowej generuje potężny moment obrotowy 225 NM przy zaledwie 4000 obr/min i moc 182 KM przy 7000 obr/min. To aż o 15 KM i 4 NM więcej niż i tak już potężny poprzednik. Główny nacisk położono jednak na elektronikę, aby móc spełnić wymagania normy Euro5+ przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów dzięki zmodyfikowanemu tuningowi.

Kolejną wyjątkową cechą silnika jest to, że nie tylko posiada on największą całkowitą pojemność skokową, ale również rozdziela ją na zaledwie trzy cylindry. Skutkuje to imponującą indywidualną pojemnością skokową każdego cylindra wynoszącą 820 cm3, co z kolei zapewnia ogromne przyspieszenie już od najniższych obrotów. Dzięki zastosowaniu elektronicznie sterowanego wtrysku paliwa oraz systemu Ride by Wire, cały pakiet mocy jest także łatwy w obsłudze.

Od zaawansowanego ABS zależnego od kąta nachylenia i kontroli trakcji, przez różnorodne mapy silnika, aż po intuicyjny tempomat, Triumph również poczynił znaczące postępy w dziedzinie elektroniki, które pomagają kierowcy panować nad potężnym silnikiem.

Podczas gdy system Ride by Wire poprawia właściwości jezdne, bezpieczeństwo, kontrolę, a tym samym napęd, zoptymalizowany ABS na zakrętach zapewnia bezpieczne odzyskanie pędu do przodu. Sprzęgło Torque Assist wspiera kierowcę w szybkiej i precyzyjnej zmianie przełożeń sześciobiegowej skrzyni biegów, a asystent zmiany biegów jest dostępny jako wyposażenie dodatkowe dla obu modeli. Nowa funkcja Hill Hold zapobiega staczaniu się motocykla do tyłu i automatycznie uruchamia tylny hamulec do momentu ruszenia przez kierowcę. Oba modele Rocket są wyposażone w cztery tryby jazdy - Road, Rain, Sport i tryb konfigurowany przez kierowcę, z których każdy dostosowuje zachowanie reakcji i ustawienia kontroli trakcji.

Elektroniczny tempomat jest standardowym wyposażeniem. Można regulować prędkość co do 1 km/h za pomocą przycisku oraz szybko przywrócić ustawienia po zahamowaniu jednym dotknięciem. Obydwa modele wyposażone są w funkcjonalny kolorowy wyświetlacz TFT oraz podświetlany pięciokierunkowy joystick umieszczony na lewym manetce. Minimalistyczny, elegancki wyświetlacz, który można dostosować pod kątem, oferuje dwa motywy układu informacji, zapewniając optymalną czytelność dla każdego motocyklisty. Kierowca ma nawet możliwość spersonalizowania ekranu startowego swoim imieniem.

W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa, oba modele motocykli są standardowo wyposażone w system bezkluczykowego zapłonu oraz blokadę kierownicy, którą można dezaktywować na życzenie użytkownika. Nadajnik w kluczyku można wyłączyć, co pozwala na wydłużenie żywotności baterii oraz zwiększenie bezpieczeństwa. Dodatkowo, pod siedzeniem znajduje się specjalna przegroda z gniazdem ładowania USB, idealne do bezpiecznego i suchego przechowywania urządzeń podczas ich ładowania.

Dzięki zastosowaniu technologii LED, oświetlenie jest nie tylko nowoczesne, ale również energooszczędne.

Podwozie jest w całości wykonane przez Showa. Z przodu znajduje się solidny widelec USD o średnicy 47 mm, a z tyłu zamontowano centralny amortyzator tej samej firmy. Oba elementy zawieszenia są w pełni regulowane, co pozwala na ich dostosowanie do indywidualnych potrzeb użytkownika.

W systemie hamulcowym dominują komponenty Brembo. Dwa zaciski hamulcowe Stylema ściskają dwie 320-milimetrowe tarcze na przednim kole, co gwarantuje wyjątkowo skuteczne hamowanie. Dodatkowo, na tylne koło montowany jest monoblokowy zacisk hamulcowy Brembo M4, który współpracuje z dużą tarczą o średnicy 300 mm.

Rocket 3 Storm będzie dostępny w dwóch wersjach: Rocket 3 Storm R oraz Rocket 3 Storm GT, przy czym różnice dotyczą głównie pozycji jazdy. Pozycja kierowcy w modelu Rocket R, zainspirowana roadsterem, oraz wymiary kierownicy zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalne osiągi i kontrolę, jednocześnie oferując relaksujące i zaangażowane doznania z jazdy. Model Rocket GT charakteryzuje się nieco bardziej wysuniętą do tyłu konfiguracją chwytu kierownicy, o 125 mm różnicy w porównaniu do modelu R, co przekłada się na bardziej wyprostowaną pozycję podczas jazdy. Każdy z modeli posiada również indywidualnie zaprojektowane siedzenie z wysokiej jakości, czarno pomalowaną odlewaną aluminiową podstawą. Rocket 3 Storm R wyposażony jest w siedzenie kierowcy i pasażera typu Roadster o wysokości 773 mm, zaprojektowane tak, aby zapewnić komfort i pewność siebie przy niskich prędkościach oraz doskonałą zwrotność. Model GT oferuje specjalnie wyprofilowane siedzenie kierowcy turystycznego oraz obszernie wyściełane siedzenie pasażera, uzupełnione o regulowane oparcie dla pasażera. Wysokość siedziska w modelu GT wynosi zaledwie 750 mm, co dodatkowo zwiększa komfort kierowcy.

Największa różnica między tymi dwoma modelami Triumph Cruiser polega jednak na pozycji podnóżków. W modelu Rocket R są one zamontowane centralnie, z dwoma opcjami montażu, które pozwalają na regulację wysokości o 15 mm, aby dostosować się do każdego rozmiaru kierowcy i zapewnić naturalną oraz umiarkowanie sportową pozycję jazdy. Model Rocket GT posiada system podnóżków zamontowany bardziej z przodu, co sprawia, że jazda na tym motocyklu ma charakter relaksacyjny i niestandardowy. Podnóżki można zamontować w trzech różnych pozycjach poziomych (z całkowitą różnicą 50 mm), co umożliwia znalezienie najwygodniejszej pozycji, nawet podczas długich podróży. Zarówno modele R, jak i GT wyposażone są w innowacyjne, czernione, chowane podnóżki pasażera.

Oczywiście motocykl o masie 320 kilogramów nie może konkurować pod względem zwinności z lżejszymi jednośladami, ale dzięki konfiguracji silnika nie można go również porównywać z innymi ciężkimi metalowymi motocyklami. Wzdłużny wał korbowy zapewnia zadziwiającą zdolność pokonywania zakrętów jak na tak ciężki i długi motocykl. Bardziej skierowana do przodu pozycja siedząca w modelu Rocket 3 skutkuje również bardziej skierowaną do przodu górną częścią ciała, co zapewnia jeszcze więcej informacji zwrotnych podczas jazdy w sportowym tempie. Jednakże, neutralność podczas pokonywania zakrętów została nieco poświęcona na rzecz wyglądu i wyjątkowo szerokich opon o szerokości 240. Przy szerokości 150, przednia opona jest również szersza niż wiele innych opon tylnych. Mimo to, Rocket 3 nadal można prowadzić w sportowy sposób przy niskich kątach pochylenia, co wspomaga również dobry prześwit. Dzięki niskiej wysokości siedzenia, mniejsi kierowcy mogą również dobrze kontrolować motocykl podczas manewrowania w ciasnych sytuacjach. Zawieszenie jest również sportowo zestrojone i pomaga w sprzężeniu zwrotnym, chociaż silniejsze uderzenia są wyraźnie odczuwalne podczas jazdy po krawędziach lub pokrywach włazów. Kierowca zorientowany na komfort również może tutaj dokonać pewnych regulacji poprzez dostosowanie ustawień.

Najbardziej imponujący jest jednak silnik. Dzięki wyjątkowo niskim wibracjom, rozpędza się on błyskawicznie, nie zastanawiając się ani chwili. Przy dużej pojemności skokowej zazwyczaj jedziesz z maksymalną prędkością 2000 obrotów, aż nie otworzysz gazu, a tylna opona zacznie błagać o litość. Skrzynia biegów zmienia biegi bardzo dobrze i płynnie. Dzięki sterowaniu ride-by-wire i różnym trybom jazdy, reakcja silnika na przepustnicę jest również regulowana. Możliwym minusem jest zmiana obciążenia. Szczególnie na niższych biegach trudno jest przejść od wybiegania do przyspieszania bez wstrząsów. Mimo to, silnik jest bez zarzutu i pokazuje, że nawet 3-cylindrowy silnik montowany wzdłużnie może posiadać wiele dobrze znanych zalet silników Triumph Triples montowanych poprzecznie. Jedynie toczący się moment obrotowy może być odczuwalny podczas przyspieszania z miejsca, ale nie jest to już zauważalne już od kilku kilometrów na godzinę.

Dzięki skutecznemu układowi hamulcowemu, 320 kg można zatrzymać bez większego wysiłku, co nie pozostawia miejsca na krytykę.

Oczywiście, ceny Triumph Cruiser również plasują się w wyższym segmencie rynku, adekwatnie do klasy tych motocykli. Model Rocket 3 Storm R jest dostępny w Austrii w cenie 29 995 euro, a w Niemczech za 25 895 euro. Z kolei wersja GT kosztuje odpowiednio 30 995 euro i 26 695 euro. Wszystkie ceny zawierają obowiązujące podatki. Aktualne oferty i ogłoszenia dotyczące tych modeli znajdziesz tutaj: Kup Triumph Rocket 3 Storm.