Atak nie tylko w segmencie retro! Peugeot skuter przyszłości

Poky: "Znajdujemy się tutaj w eleganckiej paryskiej kamienicy na statycznej prezentacji New Django. W jakim kierunku rozwija się Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalny Dyrektor ds. Produktu, Marketingu i Komunikacji, Peugeot Motorcycles: "Portfolio marek i produktów pod marką Peugeot rośnie i rośnie. Oprócz przejęcia tradycyjnej marki BSA, naszej nowej marki motocykli elektrycznych DAB Motors oraz Peugeot Motorcycles, silna nazwa Django będzie w przyszłości stała sama, bez dodatku Peugeot. Różnicujemy więc nasze marki i klientów, do których chcemy dotrzeć, jednocześnie rozszerzając ofertę."

Poky: "Porozmawiajmy o najbliższych latach: Czy najbliższa przyszłość będzie elektryczna, czy silnik spalinowy nadal odgrywa znaczącą rolę w tych planach?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Silnik spalinowy jest dla nas nadal niezwykle ważny, jest wręcz kluczowy. Napędy elektryczne mają obecnie sens głównie w przestrzeni miejskiej. Jednak rzeczywistość życia wielu kierowców jednośladów wykracza poza to, ponieważ wiele osób mieszka również na przedmieściach miast lub na obszarach wiejskich. Elektryfikacja jest ważna i pracujemy nad tym, ale silnik spalinowy jest naszym priorytetem na najbliższą przyszłość."

Poky: "Aktualne portfolio Peugeot oferuje jednoślady od 50 przez 125 do 400 centymetrów sześciennych. Który segment jest najważniejszy w Europie?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W Europie najważniejszym rynkiem jest klasa A1, chociaż chcemy agresywnie wkraczać na nowe rynki z produktami takimi jak XP 400 i tam leży pewien priorytet."

Poky: "Peugeot Motorcycles produkuje i sprzedaje swoje produkty w wielu krajach azjatyckich, takich jak Chiny, Wietnam i Indie. Jak różni się sytuacja w Azji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Niewiele. Skutery na rynek azjatycki są budowane na tej samej platformie co te na rynek europejski, mają jednak ze względu na tamtejsze warunki ramowe 150 centymetrów sześciennych. Ale także w Azji segment Big GT (modele między 300 a 400 ccm) staje się coraz ważniejszy."

Poky: "Europa jest podzielona na dwa obozy, jeśli chodzi o jazdę skuterem. W regionie DACH i na północy istnieje sezon, podczas gdy na południu jeździ się przez cały rok. Co ciekawe, szczególnie na południu pojazdy trójkołowe, takie jak Peugeot Metropolis, są znacznie bardziej popularne niż w Europie Północnej. Dlaczego tak jest?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W miastach i metropoliach o ruchu drogowym jak w Paryżu (śmiech) wiele osób zrezygnowało z jazdy samochodem, ponieważ po prostu nie można się poruszać. Mam piękny samochód w garażu, którego używam maksymalnie 7 razy w roku. Wielu kierowców ma podobnie, a ponieważ (przynajmniej) we Francji pojazdy trójkołowe o pojemności powyżej 125 cm³ można prowadzić z prawem jazdy na samochód, są one tutaj tak popularne."

Wtrącenie Poky: "W Niemczech i Austrii nie jest to inaczej pod względem prawnym."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Drugim powodem sukcesu jest to, że dzięki tej ofercie, oprócz kierowców samochodów, przyciągamy również byłych motocyklistów, którzy opuścili świat motocykli z powodu obaw o bezpieczeństwo. Trzecie koło daje poczucie pewności siebie i tym samym przyciąga ludzi z powrotem do siodła."

Poky: "Wracamy do Django. New Django z wyświetlaczem TFT i nowoczesnym, mocniejszym, chłodzonym cieczą silnikiem nieco odchodzi od retro stylu. Czy to koniec mody na retro i czy New Django zastąpi Django w średnioterminowej perspektywie, czy też retro będzie nadal ważne po 2024 roku?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro jest niezwykle ważne, oferta na rynku raczej rośnie niż maleje. W segmencie skuterów włoska marka ma tutaj praktycznie monopol, który oczywiście chcemy zaatakować. Zwłaszcza że Peugeot ma naprawdę długą historię jednośladów. Produkujemy motocykle od 1898 roku. Przodek Django sięga 1955 roku! New Django uzupełnia linię Django, ale Django (Classic) również przejdzie przez przeszkodę Euro 5+ i pozostanie dla nas ważnym produktem w segmencie na pewno jeszcze przez długi czas."

Poky: "Dziś mieliśmy okazję przyjrzeć się różnym modelom Django, a także rzucić okiem w przyszłość. Koncept SPx również odwołuje się do klasyka z historii Peugeot: modelu 103, który jest odpowiednikiem austriackiego Puch Maxi. Ten koncept jest już bliski produkcji seryjnej i jest napędzany elektrycznie. Czy w przyszłości ruch miejski będzie automatycznie oznaczał E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Im bliżej jesteśmy (historycznych) centrów miast, tym większa szansa, że będą tam mogły jeździć tylko pojazdy elektryczne. W takich miejscach wystarczą małe pojazdy z wyjmowanymi akumulatorami i mniejszym zasięgiem. Jeśli chcemy poruszać się pojazdem także poza miastem, nie obejdzie się bez zamontowanych na stałe akumulatorów. Aby osiągnąć satysfakcjonujący zasięg, pojemność akumulatora powinna wynosić co najmniej 10, a najlepiej 14 kWh. Akumulatory o takiej pojemności są drogie i ciężkie. W konsekwencji pojazdy, które to oferują, będą kosztować co najmniej 10.000 euro.

Moglibyśmy zbudować taki produkt. Niektórzy konkurenci, jak BMW z modelem CE04, już to robią, ale jeśli się mu przyjrzeć, realnie przejeżdża około 100 km, co jest za mało dla klienta. Pracujemy nad nośnikami technologii, które lepiej spełnią oczekiwania klientów, ale to potrwa jeszcze około 4-5 lat, zanim będą gotowe do wprowadzenia na rynek."

Poky: "Topową ofertę Peugeot w kategorii skuterów stanowią obecnie modele XP400 i XP400GT. Miałem okazję zobaczyć te pojazdy, ale nie mogłem ich przetestować. Byłem nieco zszokowany wagą wynoszącą 231 kg w stanie gotowym do jazdy. Konkurencja, taka jak Honda ADV 350, jest o prawie 50 kg lżejsza. Dlaczego?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 został zaprojektowany z myślą o tym, aby być najbardziej wytrzymałym i wszechstronnym pojazdem w swojej klasie. Inżynierowie Peugeot włożyli dużo pracy i czasu, aby stworzyć niesamowicie odporny pojazd z zaawansowaną technologią. Chassis bez problemu przetrwa upadek z wysokości jednego metra, co przetestowaliśmy. Wystarczy wsiąść i jechać dalej.

Jest jednak jeszcze jeden powód większej wagi: Jeśli spojrzeć na zawieszenie z tyłu, zauważy się, że dzięki innowacyjnemu systemowi uzyskano 40 mm więcej skoku zawieszenia niż w typowym skuterze: Dwu-ramienna wahaczowa konstrukcja napędu XP400 jest połączona z poprzeczką za pomocą u-kształtnego mechanizmu, który wpływa na amortyzator. Na zewnątrz prawie nic nie widać, ponieważ konstrukcja jest ukryta za prawą owiewką boczną. Wynik mówi sam za siebie: XP400 prowadzi się stabilnie, nie będąc przy tym ociężałym. Dodatkowo posiada prawdziwe właściwości terenowe.

ADV 350 widzę tylko częściowo jako konkurencję, ponieważ nie może zaprzeczyć swojej bazie Forza, nawet jeśli wizualnie jest dostosowany do stylu Adventure. Ponadto brakuje mu 50 cm³ i ponad 7 KM mocy. XP400 natomiast jest prawdziwą mieszanką motocykla i skutera."

Poky: "Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli odbyć jazdę próbną na XP400. Tego testu nam jeszcze brakuje! Dziękuję za rozmowę!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Zawsze chętnie! Również dziękuję!"