Yamaha R7 - raport z toru dla początkujących

"W końcu po raz pierwszy na torze wyścigowym!" pomyślałem, jadąc samochodem na Pannoniaring. Yamaha R7 była gotowa do jazdy, czekając na mnie, uśmiechając się do mnie świeżo założonymi i błyszczącymi oponami Conti Race Attack 2 Street. To połączenie opon wyścigowych i szosowych dzielnie towarzyszyło mi przez oba dni i zapewniło maksymalną przyczepność, gdy tylko się rozgrzały, mimo temperatur zewnętrznych oscylujących między 6 a 12°C.

Yamaha R7 może nie wyglądać jak typowy motocykl supersportowy na pierwszy rzut oka, ze względu na silnik CP2, który oferuje "tylko" 73,4 KM i nie jest znany z osiągów na torze wyścigowym. Jednak dzięki dwucylindrowemu układowi i przełożeniu, zapewnia on wybuchowy moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach, co okazało się bardzo korzystne. Oznacza to, że nie trzeba być karany za leniwą zmianę biegów na wyjściu z zakrętów, a także umożliwia łatwe wyprzedzanie mniej doświadczonych zawodników na bardziej wymagających i głośnych maszynach czterocylindrowych. Chociaż może to nie być standardem, to jednak bardzo przyjemnie było nie być karany za leniwą zmianę biegów, co pozwoliło mi kontynuować jazdę nawet po wielu leniwych zakrętach, które odcisnęły swoje piętno na moim ciele. Dzięki temu mogłem przejechać jeszcze kilka okrążeń i świetnie się bawić, co w końcu jest najważniejsze.

W pełni regulowane zawieszenie Yamaha R7 nie sprawiło mi żadnych problemów nawet bez dostrojenia do mojej wagi 55 kilogramów. Zarówno widelec, jak i amortyzator spisywały się bardzo dobrze, jedynie podczas jazdy na granicy możliwości lub przy niezdyscyplinowanym operowaniu przepustnicą podczas pochylania się, oba komponenty stawały się nieco niespokojne. Mogę sobie również wyobrazić, że nieco cięższy kierowca niż ja może nieco zdenerwować amortyzator podczas wychodzenia z zakrętów. Nie zauważyłem jednak tego podczas mojej jazdy.

Niska waga R7, która wynosi 188 kg w stanie gotowym do jazdy, sprawia, że jest to bardzo przyjemne doświadczenie wejścia na tor wyścigowy i od razu wzbudza we mnie pewność siebie i przekonanie, że mogę pewnie pokonywać zakręty, nawet przy niższych prędkościach, gdzie grawitacja działa bardziej zauważalnie przeciwko tobie. Zwinność, łatwość obsługi, znajomość CP2 i dostępność dziesięcioletniego silnika, a także brak trybów jazdy, poziomów kontroli trakcji i wielu innych elektronicznych opcji ustawień wielu motocykli, pozwoliły mi wsiąść prosto w siodło mojego pomalowanego na czarno towarzysza na następne dwa dni i odjechać. W tym kontekście chciałbym podkreślić, że ani przez chwilę nie odczuwałem braku jakiejkolwiek elektroniki i nie uważam, że konieczne jest instalowanie kontroli trakcji lub innej drogiej elektroniki w motocyklu takim jak ten, ponieważ R7 po prostu nie potrzebuje takich udogodnień. R7 nie wymaga również żadnych trybów jazdy, przepustnica jest precyzyjnie kontrolowana i nie jest ani zbyt agresywna, ani nie trzeba zbyt mocno napinać nadgarstka, aby móc w pełni wcisnąć gaz.

R7 hamuje z uzyskanej prędkości za pomocą czterotłoczkowej podwójnej tarczy radialnej o średnicy 298 mm z przodu i tarczy 245 mm z tyłu. R7 miała bardzo mało czasu na oddech w oba dni, ponieważ nie byłem jedyną osobą, która na niej jeździła, więc z czystym sumieniem mogę wypowiadać się pozytywnie o skuteczności hamowania Yamaha R7. Pomimo wręcz nadużywania maszyny, punkt nacisku i dozowanie hamulca były bardzo przyjemne przez oba dni i nie sprawiały mi żadnych problemów. Na pierwszych kilku okrążeniach musiałem krótko zapoznać się z hamulcem, ale ta faza trwała bardzo krótko i w mgnieniu oka można uzyskać doskonałe wyczucie.

Kolejnym istotnym aspektem motocykli supersportowych jest ergonomia. Zanim usiadłem na nim po raz pierwszy, myślałem, że R7 to po prostu MT07 z owiewką, ale okazało się, że wyciąganie pochopnych wniosków rzadko prowadzi do dobrych rezultatów. R7 posiada niski i zakrzywiony kierownicę, który idealnie pasuje do charakteru motocykla, co nie tylko prezentuje się bardzo dobrze, ale także ułatwia pokonywanie zakrętów. Co więcej, pozycja siedząca pozwoliła mi, o wzroście 1,70 m, schować się za przednią owiewką w taki sposób, że byłem bardzo aerodynamiczny na drodze, co całkowicie mnie chroniło przed wiatrem. Mimo że początkowo odczuwałem ból pleców po pierwszych 20 minutach jazdy, szybko zdałem sobie sprawę, że wynikało to z mojej nieprawidłowej pozycji. Po dostosowaniu się do niej nie miałem już żadnych problemów, nawet po wielu godzinach jazdy w ciągu dnia.

Mimo wielu doskonałych cech, Yamaha R7, jak żaden inny motocykl, nie jest maszyną w 100% idealną. Drugiego dnia czułem się wystarczająco szybki, aby jechać z niebieską grupą. Po spędzeniu całego dnia na torze, zinternalizowaniu najlepszej możliwej linii jazdy i zwiększeniu kąta pochylenia, byłem w stanie wydobyć maksymalną moc z japońskiej piękności niemal przez cały czas. Czasami, na przykład na prostej startowej, ale także w nieco szybszych zakrętach, wolałbym dłuższy zakres obrotów lub więcej mocy przy wysokich obrotach.

Drugim punktem krytyki jest automatyczna zmiana biegów. Myślę, że szkoda, że Yamaha R7 nie jest standardowo wyposażona w quickshifter z blipperem, chociaż blipper jest ważniejszym elementem, ponieważ można zmieniać biegi przy wysokich obrotach bez użycia dźwigni sprzęgła, ale tylko w górę, a nie w dół. Pod koniec dnia spędzonego na torze lub w wyścigach długodystansowych przyjemne lub korzystne jest wykonywanie jak najmniejszego wysiłku fizycznego. Poza tym jest to luksus, który konkurencja zapewnia w standardzie lub można go kupić na rynku wtórnym, ale ponieważ Yamaha R7 nie ma ride-by-wire, w oficjalnych akcesoriach Yamahy nie ma quickshiftera z blipperem.

Osobiście posiadam już MT-07, więc odpowiedziałbym "nie" na pytanie, czy kupiłbym R7. Gdybym miał mniejsze doświadczenie w jeździe na motocyklu, nie posiadał MT-07 i szukał przyjaznego dla początkujących motocykla torowego, który byłby również świetną zabawą na wiejskich drogach, to R7 zdecydowanie znalazłby się na mojej krótkiej liście.

Ja osobiście posiadam już MT-07, więc odpowiedziałbym "nie" na pytanie, czy kupiłbym R7. Gdybym miał mniejsze doświadczenie w jeździe na motocyklu, nie posiadał MT-07 i szukał przyjaznego dla początkujących motocykla torowego, który byłby również świetną zabawą na wiejskich drogach, to R7 zdecydowanie znalazłby się na mojej krótkiej liście.

Tutaj znajdziesz aktualne ceny i oferty: Kup Yamaha Supersport.