Voge DS900X w teście - motocykl przygodowy poniżej 10'000 euro/CHF

Voge nie ma jeszcze długiej historii i prestiżu w Europie. Jako nowa marka musi ciężko pracować, aby się wybić. Co ciekawe, motocykl może wydawać się bardziej znajomy, niż można by się spodziewać na pierwszy rzut oka. Voge jest częścią firmy macierzystej Loncin, która dostarcza silniki dla renomowanych marek, takich jak Honda, MV-Augusta i BMW. Loncin produkuje dwucylindrowy silnik o pojemności 895 cm³, który jest wykorzystywany w modelach F900GS, F900GS Adventure i F800GS. Czy oznacza to, że Voge DS900X jest tańszą wersją BMW? Nie do końca. Chociaż nie konkurują bezpośrednio z GS-em, Voge DS900X wskazuje na potencjał stworzenia zupełnie nowego segmentu motocykli, który mam nadzieję nie tylko przetasuje istniejące udziały w rynku, ale także stworzy własny rynek.

Pierwszą zauważalną różnicą w porównaniu do BMW jest silnik Voge DS900X. Mimo że zainstalowano tutaj dwucylindrowy silnik o pojemności 895 cm3, który znamy z modeli średniej klasy BMW serii GS, w Voge generuje on tylko 95 KM przy 8 250 obr/min i osiąga maksymalny moment obrotowy 91 niutonometrów przy 6 250 obr/min. Pomimo wystarczającej mocy, jazda przy niższych prędkościach obrotowych jest dość niestabilna, zwłaszcza na drugim biegu. Płynna jazda poniżej 40 km/h stanowi wyzwanie, a reakcja przepustnicy zdaje się czekać tylko na jej pełne otwarcie. Silnik potrzebuje również ponad trzech tysięcy obrotów na minutę, aby rozwinąć pełną moc. Jednak po osiągnięciu tej prędkości motocykl staje się bardzo płynny i responsywny. W tym zakresie silnik oferuje wiele zabawy i zapewnia wrażenia z jazdy bogate w sprzężenie zwrotne.

Standardowy quickshifter, który działa zarówno przy zmianie biegów w górę, jak i w dół, działa dobrze i szybko w wyższym zakresie obrotów. Jedynie przy niższych prędkościach obrotowych zdarza się nieco nierówna zmiana biegów lub szarpanie.

Zachowanie podczas wchodzenia w zakręty jest bardzo podobne do BMW GS 850, co oznacza, że motocykl jest bardzo zwinny podczas pokonywania zakrętów i wymaga niewielkiej inicjatywy ze strony kierowcy. Sprawia to, że pokonywanie zakrętów jest motywujące i przyjemne.

Voge Enduro DS900X ma 20-litrowy zbiornik paliwa i suchą masę 220 kg, co czyni go konkurencyjnym w swoim segmencie pod względem masy. Wysokość siedzenia wynosząca 850 milimetrów gwarantuje bezpieczną pozycję i ułatwia manewrowanie motocyklem, nawet podczas postoju.

Wybór rozmiaru opon jest ukierunkowany na użytkowanie w terenie: Tylne koło ma 17 cali, a przednie 21 cali, co zapewnia optymalną równowagę i przyczepność na różnych nawierzchniach.

Zawieszenie renomowanej marki Kayaba znacząco przyczynia się do osiągów. Z przodu 43-milimetrowy widelec amortyzowany typu upside-down z regulowanym napięciem wstępnym zapewnia solidne prowadzenie i precyzyjne wyczucie jazdy. Z tyłu monoshock Kayaba, który również posiada regulację napięcia wstępnego, poprawia zdolność adaptacji do różnych sytuacji podczas jazdy.

Obecnie nie są dostępne szczegółowe pomiary zawieszenia. Jednak zawieszenie jest bardzo wygodne w codziennym użytkowaniu i podczas jednodniowych wycieczek. Jednak przy silnym hamowaniu widelec może wydawać się nieco gąbczasty, co prowadzi do wyraźnego nurkowania. Standardowe zawieszenie może więc być nieco zbyt miękkie do bardzo szybkich alpejskich przełęczy lub jazdy po trasach przypominających tory wyścigowe.

To niesamowite, jak Voge Enduro imponuje zastosowaniem wysokiej jakości komponentów w kluczowych obszarach. Szczególnie warto zwrócić uwagę na wybór hamulców Brembo, które słyną z niezawodności i wydajności. Z przodu motocykla znajdują się podwójne tarcze hamulcowe z systemem ABS, zapewniające zwiększone bezpieczeństwo i precyzyjne manewry hamowania. Z tyłu znajduje się 248-milimetrowa tarcza hamulcowa, również wyposażona w ABS, co zapewnia skuteczne hamowanie i stabilność nawet w trudnych warunkach.

Jednak drobnym mankamentem Voge Enduro jest brak systemu ABS w zakrętach, co mogłoby zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo, zwłaszcza w wymagających sytuacjach podczas jazdy po krętych drogach.

Elektronika Voge opiera się na wysokiej jakości komponentach firmy Bosch. To odzwierciedla zaangażowanie Voge w integrację zaawansowanych technologii i niezawodnych systemów w celu poprawy wrażeń z jazdy i optymalizacji ogólnej wydajności pojazdu.

To połączenie renomowanych marek i innowacyjnych rozwiązań technologicznych pokazuje, że Voge poważnie traktuje wprowadzenie na rynek konkurencyjnego motocykla, który zapewnia zarówno osiągi, jak i bezpieczeństwo.

Voge Enduro DS900X oferuje imponująco bogaty pakiet akcesoriów w standardowym wyposażeniu, co na pierwszy rzut oka jest naprawdę zaskakujące przy cenie poniżej 10 000 CHF/Euro. Ten kompleksowy zakres funkcji sprawia, że jest to wyjątkowo atrakcyjna oferta na rynku motocykli. Poniżej znajduje się szczegółowa lista wszystkich funkcji zawartych w standardowym modelu:

• Asystent martwego pola
• Czujnik ciśnienia w oponach z wyświetlaczem temperatury opon
• Przednie światło LED
• Kierunkowskazy LED
• 2-stopniowo regulowana przednia szyba
• Jazda bezkluczykowa
• Bezprzewodowy system Apple Car Play / Android Auto
• Kamera samochodowa
• Bagażnik
• Ogrzewanie kierownicy i foteli
• Listwa zderzeniowa
• Płyta ochronna silnika
• osłony dłoni
• Dźwignia zmiany biegów (w górę i w dół)
• Amortyzator kierownicy
• Dodatkowe reflektory
• Gniazdo ładowania USB A i USB C
• Stojak główny

Szeroka lista zamontowanych akcesoriów, jakość silnika i zastosowanie markowych części w podwoziu, hamulcach i elektronice dają do myślenia. Nieuchronnie nasuwa się pytanie: w czym tkwi haczyk? W rzeczywistości nie ma oczywistego haczyka, ale raczej szczegóły, które uzasadniają atrakcyjną cenę Voge Enduro DS900X. Na przykład logo "VOGE" składa się z prostokątnej folii samoprzylepnej. Przycisk kierunkowskazu jest twardy i zapewnia jedynie słabą informację zwrotną, czy kierunkowskaz został wyłączony. Pomimo funkcji jazdy bezkluczykowej, do otwarcia korka wlewu paliwa potrzebny jest fizyczny kluczyk, który trzeba wyciągnąć z pilota bezkluczykowego. Podnóżki pasażera są również umieszczone w taki sposób, że niepotrzebnie utrudniają obsługę podpórki centralnej. Te punkty pokazują, że Voge Enduro DS900X nie ma na celu konkurowania w segmencie wysokiej klasy enduro.

W wyniku tendencji do coraz większej mocy silnika, wiele modeli motocykli, które wcześniej były dostępne dla początkujących kierowców dzięki dławieniu, stało się nie do jazdy dla nowicjuszy w najnowszych wariantach modeli o mocy ponad 95 KM. Jednak Voge Enduro DS900X, o maksymalnej mocy 95 KM, pozostaje dostępny dla posiadaczy prawa jazdy A2 dzięki opcji elektronicznego dławienia. Decyzja Voge o zaprzestaniu tendencji do ciągłego zwiększania mocy z pewnością spotka się z aprobatą wielu początkujących motocyklistów, zwłaszcza w połączeniu z atrakcyjną ceną maszyny. Może to sprawić, że Voge Enduro DS900X stanie się popularnym wyborem wśród osób poszukujących niedrogiego, ale zorientowanego na osiągi motocykla.

Wszystkie powyższe elementy podkreślają strategię, jaką Voge realizuje w swojej ofercie motocykli Enduro: wysoka jakość podstawowych komponentów i niezrównany komfort, bez dążenia do doskonałości w każdym detalu. To zapewnia odświeżające podejście w świecie motocykli, gdzie często goni się za coraz większą ilością zbędnych funkcji i optymalizacją części, które nie zawsze są konieczne. Voge nie tylko pozycjonuje się jako budżetowa alternatywa dla renomowanych marek motocyklowych, ale także oszczędza koszty produkcji w obszarach, gdzie wielu motocyklistów nie oczekuje doskonałości.

Dla tych, którzy nie mają problemu z użyciem kluczyka podczas tankowania lub akceptują prostą naklejkę jako logo, Voge DS900X oferuje niezrównany stosunek jakości do ceny. Z drugiej strony, ci, którzy cenią perfekcję, szeroką sieć dealerów i przeszkadzają im drobne wady, mogą być mniej zadowoleni z Voge DS900X. To jednak nie stanowi problemu, ponieważ sprawdzone modele są dostępne u dealerów premium, którzy spełniają te wymagania.

Voge DS900X prezentuje się jako sympatyczna maszyna, oferująca doskonały stosunek jakości do ceny, pozostawiając kierowcę bez obaw o wytrzymałość silnika podczas kolejnej jazdy.

Jednak pytanie, jak Voge DS900X radzi sobie w terenie, pozostaje bez odpowiedzi i wymaga intensywnego testu off-roadowego. Bez szczegółowych specyfikacji podwozia trudno dokonać świadomej oceny. Jeśli przejdzie ten test, może okazać się jeszcze bardziej przekonującą propozycją dla poszukiwaczy przygód i entuzjastów jazdy w terenie.

Motocykl został przetestowany na stronie Makzary.ch w Mumpf (CH). W Szwajcarii można już przetestować Voge DS900X u dealerów - na stronie Makzary można również zamówić w przedsprzedaży zestawy naklejek na Voge DS900X.