Test drogowy i codzienna jazda KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Podczas naszej zimowej ucieczki do Barcelony w marcu mieliśmy okazję po raz pierwszy przetestować nowy KTM Naked Bike. Podczas pierwszej prezentacji nowego KTM Naked Bike, kierowca wyścigowy Martin Bauer doprowadził bestię do granic możliwości. Jednak wiele osób będzie również jeździć austriackim hiper-nakedem po wiejskich drogach i w życiu codziennym, dlatego ścigaliśmy go przez miasto, autostradę i Winkelwerk.

Na początek kilka słów o najważniejszych zmianach i innowacjach w nowym modelu KTM Naked Bike. Od 2024 roku KTM 1390 Super Duke R będzie miał powiększony silnik LC8 V-twin o pojemności skokowej 1350 centymetrów sześciennych. Dla porównania: 1290 Super Duke miał 1 301 cm3. KTM zwiększył średnicę otworu ze 108 do 110 milimetrów, podczas gdy skok pozostał niezmieniony na poziomie 71 milimetrów, co minimalizuje ogólne modyfikacje wymagane w silniku. Dzięki temu moc wyjściowa wzrosła ze 180 do 190 KM przy 10 000 obr/min, a moment obrotowy ze 140 do 145 Nm przy 8 000 obr/min. Główną innowacją jest wprowadzenie zmiennych faz rozrządu. Było to konieczne, aby zachować równowagę między zwiększonymi osiągami a zgodnością z surową normą emisji spalin Euro 5+. System zmiennych faz rozrządu, pierwszy w modelu KTM, działa podobnie do systemu Shiftcam firmy BMW, przełączając między dwoma różnymi profilami krzywek dolotowych w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Jednocześnie jednak okresy kontroli luzu zaworowego zostały wydłużone do 60 000 kilometrów. Kolejne innowacje obejmują zoptymalizowany airbox i zwiększenie średnicy przepustnicy z 56 do 60 milimetrów. KTM zastosował również bardziej rygorystyczną kontrolę klap przed przeprojektowanym tylnym tłumikiem, aby spełnić wymagania nowej normy hałasu ASEP 2.0. Jeśli chodzi o podwozie, 1390 Super Duke R wykorzystuje najnowszą generację komponentów WP Apex, z 48-milimetrowym widelcem teleskopowym upside-down z przodu i pionowym amortyzatorem centralnym z tyłu, oba w pełni regulowane, a nawet z osobnymi ustawieniami dla "Highspeed" i "Lowspeed" z tyłu. Skok sprężyny pozostaje taki sam i wynosi 125 milimetrów z przodu i 140 milimetrów z tyłu. Wersja Evo modelu Super Duke R charakteryzuje się półaktywnym zawieszeniem, rozpoznawalnym po niebieskich tulejach widelca, i oferuje najnowszą, trzecią generację technologii WP Semi-Active z pięcioma trybami zawieszenia: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcjonalnie dostępne są tryby "Track" i "Pro", przy czym ten ostatni oferuje również automatyczne wyrównywanie obciążenia. Zawieszenie EVO ma również funkcję zapobiegania nurkowaniu i fabryczną opcję startu, w której tył jest obniżony, aby uzyskać lepszą przyczepność na starcie, jak w MotoGP. Dzięki zbiornikowi paliwa powiększonemu o 1,5 litra, KTM 1390 Super Duke R mieści teraz 17,5 litra paliwa, co według KTM powinno zapewnić zasięg około 300 kilometrów przy zużyciu paliwa na poziomie 5,9 litra/100 km. Waga w pełni zatankowanego pojazdu wynosi 212,5 kilograma. To tyle, jeśli chodzi o najważniejsze nowinki techniczne KTM 1390 Super Duke.

Ergonomia modelu KTM Naked Bike ma na celu połączenie komfortu z osiągami. Pozycja w siodle jest bardzo podobna do poprzedniego modelu, tj. wyraźnie zorientowana na przednie koło, ze sportowym kątem kolan i pochyloną do przodu górną częścią ciała. Jeśli przesuniesz pośladki tak daleko do przodu, jak to możliwe, pozycja jazdy jest również wystarczająco wyprostowana, aby umożliwić wygodne prowadzenie w ruchu miejskim. Szeroka kierownica zapewnia dobrą kontrolę nad motocyklem przy niskich prędkościach. Silnik o mocy 190 KM jest niezwykle łagodny w dolnym zakresie obrotów. Od 2000 obr/min moc jest czysta, ale potężny silnik V2 daje do zrozumienia wibracjami, że niskie obroty nie są jego strefą komfortu. Niemniej jednak łatwo jest przyspieszyć nawet przy niskich obrotach, od 2500 obr / min staje się to płynniejsze, a od 3000 obr / min osiągana jest strefa komfortu silnika. Nie spodziewałbyś się takiego poziomu wyrafinowania i dostępności po tak dużym, sportowym silniku, ale nowoczesny system zarządzania silnikiem sprawia, że jest to możliwe. W połączeniu z niezbyt radykalną ergonomią zapewnia to zaskakująco przyjemne wrażenia z jazdy w mieście. Skrzynia biegów działa również dobrze przy niskich prędkościach, czasami popełnia drobne błędy pod częściowym obciążeniem, ale pozostaje w dużej mierze niezawodna. Rozpraszanie ciepła przez silnik jest przyjemnie dyskretne w naszym teście przy temperaturach zewnętrznych od 18 do 20 °C, a wibracje są obecne, ale przyczyniają się do charakterystycznych wrażeń z jazdy, nie będąc postrzegane jako irytujące. Półaktywne zawieszenie WP pozwala kierowcy przełączać się między trybami Comfort, Road i Sport za pomocą jednego przycisku, dostosowując w ten sposób charakterystykę zawieszenia do różnych nawierzchni. W najbardziej miękkim ustawieniu zadziwiające jest to, jak komfortowo taki hipernaked może toczyć się po pokrywach włazów kanalizacyjnych i innych nierównościach.

Na ile można wykorzystać 190 KM modelu KTM 1390 Super Duke na drogach publicznych? Maksymalna moc jest dostępna dopiero przy 10 000 obr./min. Jeśli nie użyjesz krótkiego, a przez to nieco nerwowego pierwszego biegu, nie osiągniesz legalnie najmocniejszego zakresu obrotów. Jednak w przypadku Super Duke'a ma to mniejsze znaczenie niż w przypadku innych mocnych motocykli. Ogromny silnik w układzie V jest w stanie dostarczyć tyle momentu obrotowego na tylne koło nawet przy niskich obrotach i w środku zakresu obrotów, że w przeciwieństwie do silników czterocylindrowych, nie trzeba wykręcać Super Duke'a, aby uzyskać sportowe i przyjemne przyspieszenie. Ze względu na tę charakterystykę, współtester Schaaf nazywa nawet KTM 1390 Super Duke R "motocyklem na wiejskie drogi", który oferuje wspaniały stopień nieuzasadnionego sportowego charakteru. Ale tylko dlatego, że na dole dostępna jest duża moc, nie oznacza to, że bestii zabraknie pary na górze. Przy około 6500 obr./min system Camshift przełącza się na drugi profil krzywki, a Super Duke ponownie zwiększa swoją moc i Nm. To tutaj pokazuje swoje prawdziwe, absolutnie brutalne oblicze. Potężne doświadczenie, ale szczerze mówiąc, trudno jest zajść tak daleko na drodze publicznej, nawet przy hojnej interpretacji przepisów ruchu drogowego. Ale to nie ma znaczenia, ponieważ największą fascynacją pozostaje to, jak sportowo, ale nieskomplikowanie, kontrolowanie i bez emocji można obsługiwać ogromną moc Hyper Naked. W ustawieniu sportowym zawieszenie zapewnia mocne i bezpośrednie wyczucie jazdy oraz wspiera wysokie prędkości i dynamiczne manewry. W przeciwieństwie do wielu innych zawieszeń WP, reakcja półaktywnych elementów zawieszenia EVO jest precyzyjna i dokładna. W połączeniu z pozycją siedzenia zorientowaną na przednie koło, otrzymujesz wyraźne informacje zwrotne z przodu w siodle. Dzięki szerokiej kierownicy i dużej swobodzie ruchów bocznych, Hyper Naked może być manewrowany w zakrętach z łatwością i zwinnością. Zasadniczo ergonomia Super Duke'a pozwala na wszystkie style jazdy, ale najchętniej podąża za linią jazdy, gdy kierujesz nim ciałem w promieniu. Ta lekko wisząca pozycja nie musi być ekstremalna, aby uzyskać dobre wyczucie poziomu przyczepności. Jedną z największych zalet Super Duke'a jest to, że jest bardzo stabilny przy każdym stopniu pochylenia. KTM 1390 Super Duke R jest tak zrelaksowany i nie robi wrażenia nawet przy dużych prędkościach, że prawdopodobnie wykorzystujemy tylko 30% jego potencjału. Dotyczy to również wysokiej jakości hamulców Brembo, które wyróżniają się w strefie hamowania z precyzyjną modulacją, wyraźnym punktem nacisku i prawie żadną siłą ani skokiem wymaganym na dźwigni hamulca.

Pod względem elektronicznym KTM Naked Bike prezentuje wszystkie możliwości zależne od kąta pochylenia, wielostopniowe systemy wspomagania i quickshifter, który obecnie jest standardem w nowoczesnych hiper-nakedach. W praktyce te systemy działają tak, jak powinny, skutecznie ograniczając moc, ale można je stopniowo zmniejszać i ostatecznie wyłączać dla doświadczonych jeźdźców. Ponadto, dzięki półaktywnemu podwoziu, KTM Naked Bike posiada kilka ekscytujących, nietypowych funkcji na pokładzie. Na przykład, motocykl posiada funkcję anti-dive z Super Adventure. Mimo krótkiego skoku zawieszenia i sportowego tłumienia, efekt jest do opanowania. Zawieszenie oferuje dodatkowe funkcje z opcjonalnym pakietem Suspension Pro, takie jak regulacja tłumienia odbicia i kompresji za pomocą elektroniki, jeśli potrzebna jest określona konfiguracja. Zawieszenie może również obniżyć tył, zapewniając dodatkową przyczepność podczas sportowych startów, podobnie jak "urządzenie wysokości jazdy" w MotoGP. KTM Naked Bike EVO, który testowaliśmy, posiada również quickshifter, który w większości przypadków działa bardzo dobrze, płynnie zmieniając biegi bez nieestetycznych zmian obciążenia, pomimo dużej indywidualnej pojemności cylindrów.

Każdy, kto kupuje tak ekstrawagancki motocykl typu naked bike, jak KTM Super Duke, może również chcieć wyraźnie zakomunikować światu zewnętrznemu moc i potęgę motocykla. Nowy design Super Duke'a zdecydowanie przyciąga wzrok i polaryzuje społeczność motocyklową. Dźwięk z rury wydechowej Akrapovic również pasuje do 190 KM, ale jest zaskakująco mało spektakularny, szczególnie dla kierowcy. Podczas gdy otoczenie wyraźnie słyszy grzmot potężnych tłoków, kierowca słyszy go tylko trochę ze względu na niski wydech. W siodle Super Duke jest akustycznie wręcz powściągliwy. Krok w złym kierunku, zwłaszcza w czasach surowych norm emisji spalin i przepisów dotyczących hałasu.

Polityka dotycząca dopłat i akcesoriów KTM jest dobrze znana. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę ceny żądane za modele KTM 1390 Super Duke, uzasadnione jest pytanie, dlaczego w tym drogim segmencie nadal trzeba płacić dodatkowo za quickshifter, kontrolę momentu obrotowego silnika, kontrolę hamowania silnikiem i inne. KTM 1390 Super Duke R EVO jest dostępny w Austrii w wersji podstawowej za 24 499 euro i wersji EVO za 26 999 euro. Dodanie 340 euro za quickshifter nie robi oczywiście różnicy, ale pozostawia nieświeży posmak. Wersja EVO jest również dostarczana z pakietem Suspension Pro, który odblokowuje dodatkowe funkcje półaktywnego zawieszenia. Oprócz trybu z automatyczną regulacją tłumienia, otrzymujesz także trzy gniazda konfiguracyjne, w których tłumienie odbicia i kompresji zawieszenia można precyzyjnie regulować elektrycznie. Pozycja obowiązkowa dla wszystkich kierowców sportowych i wyścigowych.

Jednak czy krytyka polityki akcesoriów i wysokiej ceny KTM 1390 Super Duke jest uzasadniona, czy może całkowicie normalna w tym hipersegmencie? Oto jak KTM 1390 Super Duke wypada na tle konkurencji pod względem ceny: W porównaniu do innych modeli w klasie Hyper Naked, plasuje się w górnym segmencie cenowym. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 i inne Hyper Nakedy z nieco większym dystansem do granicy 200 KM kosztują kilka tysięcy mniej niż KTM 1390 Super Duke. Zamiast tego dołącza do grona wysokiej klasy hiper Nakedów. Na przykład Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R i Kawasaki Z H2 SE są na równi, a nawet bardzo ekskluzywne modele MV Agusta Brutale 1000 nie są tak daleko. Modele KTM 1390 Super Duke R są zatem w dobrym towarzystwie pod względem ceny. Jednak żaden z wyżej wymienionych konkurentów nie żąda dodatkowych pieniędzy za quickshifter. Krytyka pozostaje więc uzasadniona. Jeśli chcesz samodzielnie porównać obecne motocykle Hyper Naked, w tym ceny regionalne, możesz znaleźć link do Porównanie cen Hyper Naked 2024 tutaj.