Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 w codziennym teście

Pierwszy powód - wysokość siedziska: Skok zawieszenia Adventure Sports 2024 został zmniejszony o 20 milimetrów, co skutkuje wysokością siedziska od 835 do 855 milimetrów. Opcjonalnie Honda oferuje niższe siedzenie, które zmniejsza wysokość siedzenia do minimum 795 milimetrów. Czynnik ten znacznie poprawia stabilność w ruchu miejskim - cecha szczególnie ważna podczas parkowania, częstego zsiadania w korkach lub podczas nieoczekiwanych manewrów i hamowania awaryjnego. Dzięki bezpieczniejszej pozycji, stosunkowo ciężki motocykl staje się znacznie bardziej dostępny i zwiększa bezpieczeństwo użytkowania w godzinach szczytu, na wąskich ulicach miasta i w codziennym, gorączkowym użytkowaniu.

Niższa wysokość siedzenia pozwala kierowcom o różnym wzroście łatwiej dosięgnąć ziemi, a tym samym utrzymać motocykl bardziej stabilnie. Przyczynia się to nie tylko do bezpieczeństwa, ale także do komfortu, ponieważ kierowcy muszą wkładać mniej wysiłku w kontrolowanie motocykla podczas postoju.

Automatyczna manualna skrzynia biegów (DCT) w modelu Adventure Sports znacząco ułatwia prowadzenie na co dzień. Podczas testów na szwajcarskich drogach, w lodowatym porannym mrozie, szybko dostrzegłem zalety braku konieczności używania sprzęgła: przy zaledwie trzech stopniach Celsjusza, w korku na autostradzie, DCT umożliwiało trzymanie obu rąk na podgrzewanym uchwycie, co pozwalało w pełni wykorzystać jego funkcje ogrzewania. Jest to również ogromna ulga dla mięśni dłoni, zwłaszcza podczas intensywnego ruchu drogowego. Ta funkcja znacznie poprawia komfort jazdy w korkach i przy niskich temperaturach.

Wersja DCT oferuje także możliwość manualnej zmiany biegów w każdej chwili za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy. Szczególnie godny uwagi jest płynny proces redukcji biegów, co pozwala kierowcy bardzo precyzyjnie reagować na zmieniające się warunki drogowe i regulować prędkość za pomocą silnika, nawet w wolno poruszającym się ruchu na autostradach czy drogach krajowych.

Jednakże, w tym ulepszonym modelu pożądane byłyby dodatkowe systemy wspomagające, takie jak adaptacyjny tempomat i asystent martwego pola, które jeszcze bardziej uprościłyby prowadzenie pojazdu w skomplikowanych warunkach drogowych. Miejmy nadzieję, że takie innowacje nie są zbyt odległą przyszłością dla Hondy.

W ruchu miejskim, gdzie często trzeba ruszać i zatrzymywać się, jazda motocyklem, który nerwowo reaguje na zmiany ustawień przepustnicy, może być wyjątkowo męcząca. Jednak Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 poradzi sobie z tymi wyzwaniami z łatwością. Mimo imponujących osiągów, które są dostępne natychmiast po otwarciu przepustnicy, ulepszona skrzynia biegów DCT (Dual Clutch Transmission) umożliwia płynne i spokojne przemieszczanie się między światłami, nawet w gęstym miejskim ruchu. Skrzynia DCT doskonale sprawdza się podczas płynnego ruszania i cichego zatrzymywania na światłach, co znacząco poprawia komfort jazdy w warunkach częstego ruszania i zatrzymywania się. Zdolność skrzyni do płynnej regulacji prędkości znacząco przyczynia się do ogólnej przyjazności pojazdu dla kierowcy. Płynność jazdy modelu Adventure Sports jest szczególnie zauważalna na autostradzie. W trybie "D" skrzyni DCT motocykl prowadzi się bardzo płynnie i komfortowo, co sprawia, że dłuższe podróże stają się mniej męczące. W razie potrzeby można jednak w każdej chwili przełączyć na jeden z trzech trybów sportowych, co pozwala na dynamiczną jazdę.

Najnowsza wersja Hondy Africa Twin Adventure Sports zachowuje wiele sprawdzonych cech, które czynią ją idealną na deszczowe dojazdy do pracy. Ręcznie regulowana przednia szyba oraz pojemny zbiornik paliwa o objętości 24,8 litra zapewniają doskonałą ochronę przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi.

Pozycja siedząca w Adventure Sports została zaprojektowana tak, aby była komfortowa, z luźnym kątem zgięcia kolan, co sprawia, że jazda podczas dłuższych podróży służbowych jest przyjemniejsza. Jednakże ergonomia motocykla została nieco zmodyfikowana w stronę bardziej sportowej pozycji dzięki nowemu 19-calowemu przedniemu kołu. Ta zmiana może sprawić, że entuzjaści motocykli o wzroście powyżej 1,90 m mogą teraz mieć nieco trudniej z odnalezieniem wygodnej pozycji.

Jak już wiadomo z poprzedniego modelu, wersja 2024 Africa Twin jest również wyposażona w wyświetlacz kompatybilny zarówno z Apple CarPlay, jak i Android Auto. Funkcja ta okazuje się szczególnie przydatna w codziennym użytkowaniu motocykla, ponieważ umożliwia korzystanie z aplikacji takich jak Google Maps bezpośrednio na wyświetlaczu motocykla. Oznacza to, że można wyświetlać nie tylko wskazówki dotyczące trasy, ale także informacje na żywo o sytuacji na drodze, korkach i możliwych objazdach. Jest to wyjątkowa funkcja, szczególnie w przypadku częstego poruszania się w ruchu miejskim, ponieważ upraszcza nawigację i zawsze zapewnia aktualne dane o ruchu drogowym.

Zintegrowane rozwiązanie oszczędza również koszty, ponieważ nie jest wymagane oddzielne urządzenie nawigacyjne i zmniejsza ryzyko kradzieży, ponieważ wyświetlacz jest na stałe zintegrowany z motocyklem, a zatem nie można go łatwo ukraść.

Gdy nadejdzie czas na relaksującą przejażdżkę po pracy, aplikację Calimoto można uruchomić za pośrednictwem Apple CarPlay, aby na przykład zaplanować krętą trasę. Ten rodzaj łączności znacznie zwiększa wartość użytkową Africa Twin dla osób dojeżdżających do pracy i wszystkich tych, którzy chcą używać swojego motocykla zarówno do codziennych przejażdżek, jak i wycieczek rekreacyjnych.

Adventure Sports 2024 już od kilku lat świetnie sprawdza się podczas wycieczek, wieczornych przejażdżek i weekendowych wypadów. Oto jednak trzy bardziej konkretne powody, dla których model Twin jest idealny do jazdy po pracy w odniesieniu do nowego modelu. Nowy model Adventure Sports jest wyposażony w standardzie w elektroniczne, półaktywne zawieszenie, które zostało jeszcze bardziej zoptymalizowane w porównaniu z poprzednim rokiem. Testy przeprowadzone na szwajcarskim przedgórzu alpejskim, od gorączkowego ruchu ulicznego w Zurychu po strome wiejskie drogi w St. Gallen, wykazały, że zawieszenie pozostaje stabilne i spójne w działaniu w różnych warunkach - wyraźny znak, że system działa skutecznie. Kluczową zaletą półaktywnego zawieszenia jest jego zdolność do automatycznego dostosowywania się do aktualnych warunków jazdy. Wykorzystuje ono dane z trzech czujników - czujnika pochylenia, czujnika uniesienia i czujnika prędkości - do regulacji tłumienia w czasie rzeczywistym. Oznacza to, że zawieszenie stale dostosowuje się do warunków drogowych i manewrów jazdy bez konieczności wykonywania jakichkolwiek czynności przez kierowcę, zapewniając najlepszy możliwy komfort i dynamikę jazdy.

Chociaż ogólne parametry silnika Honda Africa Twin Adventure Sports pozostały niezmienione, model ten oferuje teraz o 7 niutonometrów wyższy moment obrotowy. Ten wzrost może być ledwo zauważalny na prostych odcinkach podczas samotnej jazdy, ale ujawnia swoją prawdziwą siłę w bardziej wymagających sytuacjach, takich jak kręte, wąskie i strome przełęcze Alp. Dodatkowe niutonometry są odczuwalne zwłaszcza, gdy motocykl jest dodatkowo obciążony, czy to bagażem, czy pasażerem. W takich przypadkach zwiększony moment obrotowy zapewnia większą moc nawet przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Mimo że ulepszenia silnika mogą wydawać się niewielkie w porównaniu z poprzednim modelem, jest oczywiste, że optymalizacje zostały wprowadzone we właściwych miejscach, aby zwiększyć osiągi, szczególnie w trudnych warunkach.

W porównaniu z tradycyjnym 21-calowym kołem, mniejsze 19-calowe koło zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne z drogą, co przekłada się na większe bezpieczeństwo jazdy. Jest to kluczowa zaleta, szczególnie w nieoptymalnych warunkach, ponieważ sprawia, że jazda staje się przyjemniejsza i bardziej beztroska. Podczas naszego testu zanotowano minimalne temperatury na poziomie trzech stopni, co może prowadzić do szybkich zmian warunków drogowych. Szczególnie w chłodniejsze wiosenne poranki lub o zmierzchu jesienią, kiedy asfalt szybko się ochładza, wzrasta ryzyko utraty kontroli nad przednim kołem. Dzięki bardziej bezpośredniemu sprzężeniu zwrotnemu, 19-calowe koło zapewnia lepsze trzymanie się drogi, co przekłada się na bezpieczniejsze prowadzenie. Taka adaptacja sprawia, że Africa Twin Adventure Sports jest nie tylko bezpieczniejsza, ale także bardziej dostępna dla fanów Hondy, którzy wcześniej mogli wahać się przed wyborem tego modelu. Mniejsze przednie koło pomaga zwiększyć zaufanie do motocykla w różnych warunkach jazdy, zwłaszcza w trudnym geograficznie i klimatycznie obszarze, takim jak Szwajcaria.

Po całym dniu spędzonym na szwajcarskich drogach z nową Hondą Africa Twin Adventure Sports, szybko stało się jasne, że ten motocykl potrafi więcej, niż często stereotypowo uważa się w środowisku. Z pewnością rozmiar i waga motocykla wymagają przyzwyczajenia, ale oferuje on wiele zalet dla tych, którzy szukają wszechstronnego pojazdu - takiego, który nadaje się zarówno do dojazdów do pracy, jak i zabawy po pracy. Pomimo tych mocnych stron, istnieją również obszary, w których motocykl może rozczarować, zwłaszcza jeśli chodzi o funkcje technologiczne. W nowej wersji Africa Twin Adventure Sports kilka dodatkowych funkcji, takich jak adaptacyjny tempomat, asystent martwego pola, bezprzewodowy Apple CarPlay i ulepszony wyświetlacz, mogło zrobić różnicę. Te ulepszenia technologiczne byłyby nie tylko pożądane, ale wręcz oczekiwane, aby zmodernizować wrażenia z jazdy i jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo i komfort. W rezultacie Africa Twin pozostaje imponującym motocyklem, który imponuje w wielu aspektach, ale wciąż oferuje miejsce na ulepszenia pod względem innowacji technologicznych na szybko rozwijającym się rynku.

Podczas naszego dnia testowego szczegółowo przeanalizowaliśmy zużycie paliwa nowej Hondy Africa Twin Adventure Sports (ATAS), przeprowadzając rzeczywiste postoje na tankowanie.

Najpierw całkowicie zatankowaliśmy bak, a następnie przez dwa dni jeździliśmy w różnych warunkach drogowych: 25% czasu w ruchu miejskim, 25% na alpejskich drogach i pozostałe 50% na autostradzie. Ta mieszanka różnych scenariuszy jazdy zaowocowała rzeczywistym zużyciem paliwa na poziomie 5,43 litra na 100 kilometrów (11,46 litra na 211 kilometrów).