MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta przedstawia nowe Enduro Veloce w 2024 roku. Maszyna ta jest kontynuacją limitowanej serii LXP Orioli i podkreśla zaangażowanie MV Agusta w ekskluzywny segment turystycznych enduro. W świecie projektowania motocykli sztuką jest połączenie praktycznych wymagań prawdziwego pojazdu przygodowego z estetyką, która przyspiesza puls. MV Agusta udało się to osiągnąć właśnie w przypadku Enduro Veloce: stworzyli piękny motocykl, który nie tylko porusza duszę, ale także spełnia rygorystyczne standardy estetyczne MV Agusta. Harmonijne linie, zrodzone z kreatywnych umysłów projektantów MV Agusta, są hołdem dla piękna i mocy.

Pod lśniącą powłoką MV Agusta Enduro pulsuje serce potężnego trzycylindrowego silnika o pojemności 931 cm3, który zapewnia 124 KM przy 10 000 obr/min i solidny moment obrotowy 102 Nm przy 7 000 obr/min. Ten silnik, klejnot dla fanów trzycylindrowych motocykli, został stworzony w uświęconych halach MV Agusta i waży 57 kg. Szczególnie fascynujący jest przeciwbieżny wał korbowy - technologia, którą nasi uważni czytelnicy 1000PS mogą rozpoznać z innych sportowych motocykli z Włoch. Jego żyroskopowy efekt ma na celu zneutralizowanie bezwładności przedniego koła i nadaje MV Agusta Enduro zwinności, która przyspiesza bicie serca. Technologia ta okazuje się szczególnie korzystna w motocyklu, który dumnie nosi 21-calowe przednie koło.

Dźwięk trzycylindrowego silnika MV Agusta Enduro nie jest dziełem przypadku, ale wynikiem starannego projektu wykorzystującego system klap. Oto krótki test dźwięku na Twitterze. Niewątpliwa cecha, która sprawia, że serca entuzjastów biją szybciej przy każdym naciśnięciu przepustnicy. Elektronikę maszyny można opisać jako w pełni wyposażoną: 6-osiowy IMU, cztery wstępnie skonfigurowane tryby jazdy, pełny uchwyt przepustnicy ride-by-wire i precyzyjnie regulowana kontrola trakcji zapewniają kierowcy szereg narzędzi umożliwiających dostosowanie się do każdego wyzwania. Ponadto, kontrola startu, ABS w zakrętach z wykrywaniem uniesienia tylnego koła i intuicyjny tempomat uzupełniają pakiet technologii, a wszystko to dostępne jest za pośrednictwem ostrego jak brzytwa 7-calowego wyświetlacza HD TFT.

MV Agusta Enduro opiera się na dobrze znanych partnerach: Sachs dostarcza regulowane zawieszenie, Brembo precyzyjne hamulce Stylema, a Bridgestone przyczepne opony A41. Dwa tryby ABS zapewniają kierowcy elastyczność w dostosowywaniu intensywności interwencji do stylu jazdy i terenu, a podświetlane diodami LED elementy sterujące gwarantują łatwą obsługę w każdych warunkach.

MV Agusta podkreśla fakt, że motocykl jest w 100% wyprodukowany we Włoszech. Ale oczywiście nie tylko wtajemniczeni wiedzą, że grupa motocyklowa Stefana Pierera posiada obecnie większość udziałów we Włoszech. Dla fanów marki MV Agusta jest to kwestia ambiwalentna. Z jednej strony kierowcy MV Agusta doceniają ekskluzywność i włoski styl swoich motocykli. Z drugiej strony, od dziesięcioleci cierpią z powodu ogólnych warunków, jakie przyniosły ze sobą struktury własnościowe. Od czasu do czasu pojawiały się ulepszenia, a potem niepowodzenia. Były lata ze stabilnymi dostawami części zamiennych, a potem znowu sytuacje, w których lojalność wobec marki była wystawiana na ciężką próbę. W obecnej strukturze z KTM możemy polegać na tym, że kluczowe kwestie związane z handlem pojazdami działają dobrze. Enduro Veloce objęty jest czteroletnią gwarancją fabryczną. Fani marki MV mogą spać spokojnie. W zakładzie w Varese mają zostać poczynione inwestycje. Motocykle trialowe GAS GAS pokazują, jak niezależna produkcja z własnym charakterem może działać we wszechświecie KTM. Mała kuźnia nadal ma swoją produkcję i duszę w Hiszpanii, podczas gdy motocykle enduro marki są produkowane z zestawu firmy macierzystej.

Widelec Sachs 48 mm ma regulację kompresji, odbicia i napięcia wstępnego oraz skok sprężyny 210 mm. Monoshock Sachs, który również jest w pełni regulowany, oferuje 210 mm skoku na tylnym kole. Wysokość siedzenia wynosi 870 mm, ale można ją obniżyć do 850 mm dzięki regulowanemu siedzeniu. Prześwit wynosi 230 mm. Zarejestrowany poziom hałasu Enduro Veloce wynosi 90 dB(A), a maksymalna dopuszczalna masa całkowita to 496 kg. Daje to imponującą ładowność. Waga Enduro Veloce wynosi około 240 kg, gdy jest w pełni zatankowany i gotowy do jazdy. Dokładną wartość określimy na wadze 1000PS.

Całość dopełniają standardowe opony Bridgestone Battlax A41, zamontowane na bezdętkowych kołach Takasago Excel. Dla tych, którzy szukają przygód poza utartymi szlakami, elektronika oferuje konfigurację zaprojektowaną specjalnie w celu zaspokojenia potrzeb opon Bridgestone AX41, aby zapewnić, że Enduro Veloce rozwinie swój potencjał w każdym terenie.

Porównanie MV Agusta Enduro nie jest łatwe. Nie ma motocykla o naprawdę podobnych danych technicznych. Na przykład Tiger 900 jest znacznie słabszy, podczas gdy duże turystyczne enduro, takie jak duży GS, nie mają 21-calowych przednich kół i są jeszcze cięższe.

W Austrii nowa MV Agusta Enduro kosztuje 27 990 euro; w Niemczech motocykl kosztuje 23 990 euro. To około 6 500 euro taniej niż klasyczny LXP Orioli. Tutaj można znaleźć aktualne ceny MV Agusta Enduro Veloce na rynku 1000PS. MV Agusta wyprodukuje łącznie około 1000 pojazdów tego modelu w Varese w pierwszym roku.

W kwietniu opublikowano film dotyczący nowego MV Agusta Enduro Veloce. Pod filmem na YouTube dotyczącym MV Agusta Enduro Veloce komentatorzy wyrażają różne opinie, od aspektów technicznych po kwestie projektowe. Powtarzającym się tematem jest obawa o zaangażowanie i wpływ KTM na MV Agusta, a niektórzy obawiają się, że marka może stracić swoją niezależność, szczególnie w zakresie projektowania. Istnieje nadzieja, że bezpieczeństwo finansowe KTM da MV Agusta nowe życie.

Wygląd Enduro Veloce spotkał się z mieszanym przyjęciem: Niektórzy uważają, że jest atrakcyjny i porównują go do Africa Twin, podczas gdy inni uważają, że wygląda bardziej jak zwykły motocykl przygodowy i nie oferuje nic nowego.

Ogólnie rzecz biorąc, komentarze odzwierciedlają mieszankę nadziei i sceptycyzmu. Podczas gdy niektórzy dostrzegają techniczną błyskotliwość i potencjał Enduro Veloce, inni są zaniepokojeni cenami, utratą tożsamości marki i strategicznym kierunkiem MV Agusta pod kierownictwem KTM. Tutaj można znaleźć pierwsze wideo nowego MV Agusta touring enduro. Wideo testowe pojawi się w najbliższych dniach. Zapraszamy również do wyrażenia swojej opinii na temat motocykla na końcu raportu na forum 1000PS.

Gdy przyjrzałem się z bliska MV Agusta Enduro, szybko zdałem sobie sprawę, że ten włoski szturmowiec nie jest po prostu kolejnym motocyklem - to ognisty, uduchowiony koń pełnej krwi, który galopuje z pasją i elegancją, która może pochodzić tylko od MV Agusta.

Silnik oferuje zapierającą dech w piersiach responsywność i wspaniałą moc obrotową. Sportowa jednostka napędowa wkręca się na wysokie obroty. Przyspieszenie od 0-100 w 3,5 - 4 sekundy jest możliwe nawet dla amatorów. Silnik jest bardzo bezpośredni, ale nie jest nieprzyjemnie wymagający na przepustnicy. Na drodze jest to jeden z najlepszych silników na rynku - prawdziwa śmietanka! Skrzynia biegów i asystent zmiany biegów idealnie pasują do tej wspaniałej jednostki napędowej. Sprzęgło jest łatwe w modulacji. Podczas bardzo agresywnych manewrów hamowania, w tym sportowych zmian biegów na 1. i 2. biegu, tylne koło tupie i wprowadza pewien niepokój do pojazdu. Na papierze podawane jest 90db(A) hałasu stacjonarnego. Silnik brzmi jednak niezwykle sportowo i ogniście. Dźwięk został zaprojektowany tak, aby był przyjemny. Nie dudni i nie przeszkadza w siodle. Ale jedno jest pewne: ten motocykl ucieszy fanów sportowego brzmienia.

A dźwięk? Wyobraź sobie, że Luciano Pavarotti zdecydował się na cover Metalliki - mocny, namiętny i niespodziewanie melodyjny. MV Agusta Enduro śpiewa własną arię, która sprawia, że serca tych, którzy wierzą, że motocykl powinien być czymś więcej niż tylko środkiem transportu, biją szybciej. To symfonia, która nie tylko oddaje sportowego ducha na papierze, ale żyje i oddycha każdą chwilą na drodze. W świecie coraz bardziej zdominowanym przez cyfrowe narzędzia i jednolitość dźwięków, Enduro przypomina nam, że wciąż istnieją maszyny, które są zbudowane z duszą i charakterystycznym głosem.

Na początek jedna rzecz! Ogólnie rzecz biorąc, MV Agusta Enduro czuje się bardziej komfortowo na asfalcie niż w terenie. Ale również na asfalcie ustawia poprzeczkę naprawdę wysoko. Jest stabilna na szybkich prostych i wzbudza zaufanie. Uwielbia zakręty! Bez względu na to, jak ukształtowane są zakręty - pokonuje je śpiewająco. Wysokiej jakości podwozie utrzymuje opony na właściwym kursie! Silnik z doskonałą reakcją i przeciwbieżnym wałem korbowym powinien być dobrym partnerem. Korekty położenia przepustnicy nie mają znaczącego wpływu na tor jazdy. Po prostu pozostaje na torze. Chociaż wydaje się solidny w terenie, silnik nieco zbyt łatwo wchodzi na obroty. Dla ostrożnych kierowców ten motocykl jest z pewnością trudny do jazdy w terenie. Jednak i tutaj podwozie wykonuje świetną robotę. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie oferuje bardzo szeroki zakres regulacji. Na drodze można jeździć naprawdę twardo, a następnie uzyskać bardzo miękkie zachowanie podczas jazdy. Pomimo dużego skoku zawieszenia, przód prawie w ogóle się nie ugina. Rower oferuje szeroki zakres ustawień, zarówno pod względem obciążenia, jak i przeznaczenia. Do jazdy w terenie uniwersalne zawieszenie można dostroić tak, aby było miękkie jak masło. Maszyną można również precyzyjnie sterować w terenie. Jednak rozpieszczeni kierowcy innych marek będą tęsknić za elektronicznym zawieszeniem. Jeśli w ciągu dnia ciągle przełączasz się między jazdą terenową a szutrową, konfiguracja jest zawsze kompromisem.

Siedząc na MV Agusta w trybie "Touring", czujesz, że wszystko jest na swoim miejscu. Nie ma potrzeby zmiany czegokolwiek na motocyklu. Oczywiście, masz szerokie możliwości regulacji kontroli trakcji i przełączania trybów - ale po co? Przepustnica reaguje doskonale, moc jest przesyłana na tylne koło w sposób kontrolowany, a kontrola przedniego koła utrzymuje motocykl na kursie. Jednak w miarę upływu dnia, zwiększając prędkość, manewry hamowania stają się trudniejsze. Przy bardzo sportowym stylu jazdy, ABS nie nadąża za sportowym charakterem reszty motocykla. Niestety, nie ma opcji przełączenia ABS w tryb "Sport". W trybie terenowym kontrola trakcji praktycznie reguluje jazdę po szutrze, a ABS może być używany w trybie terenowym lub całkowicie dezaktywowany poprzez naciśnięcie innego przycisku. Naprawdę podniecającą funkcją jest "Launch Control". Aktywuje się go na prawym końcu kierownicy. Następnie otrzymujesz instrukcje na wyświetlaczu. Wkładamy bieg, wciskamy sprzęgło, dajemy pełny gaz, puszcza sprzęgło i ruszamy! Podczas mojej pierwszej próby udało mi się bardzo łatwo przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy. Oto wideo. Z trochę praktyki jestem pewien, że czas poniżej 3,5 sekundy jest możliwy. To świetna wartość dla turystycznego enduro.

Nasze testy podczas międzynarodowych prezentacji prasowych są krótkie, ale intensywne. Musimy często zatrzymywać się, skręcać i manewrować podczas jazdy fotograficznej, spędzając cały dzień w siodle, pokonując zaledwie 210 km. Mimo sportowego charakteru, zawsze schodzisz z MV Agusta Enduro bardzo zrelaksowany. Może to być zasługa precyzyjnego silnika, niskiej pozycji siedzącej i ergonomicznego designu. Czujesz się swobodnie na motocyklu, zwłaszcza podczas manewrowania, i łatwo sterujesz w trudnych sytuacjach. Komfort siedzenia na eleganckiej kanapie był doskonały, a górna część ciała była cudownie zrelaksowana. Niestety przednia szyba nie jest regulowana, co może być problemem dla kierowców o wzroście 185 cm przy dużych prędkościach. Poziom temperatury w siodle jest bardzo przyjemny, nawet podczas długich sesji zdjęciowych typu stop and go. Zarówno kierowca, jak i silnik otrzymują odpowiednią ilość świeżego powietrza. MV Agusta Enduro jest również pozytywna pod względem wibracji. Duży wyświetlacz jest łatwy do odczytania, ale może wydawać się zbyt nowoczesny dla tradycyjnych kierowców. Można go dostosować do swoich potrzeb i połączyć z nową aplikacją MV Ride.

Na pierwszy rzut oka MV Agusta Enduro imponuje przede wszystkim wspaniałym lakierem, a przy bliższym przyjrzeniu się - dbałością o szczegóły. W praktyce jednak podkreśla to również charyzmatyczny dźwięk. Pozostańmy jednak w temacie designu i jakości wykonania. Choć motocykl produkowany jest na skalę przemysłową, niewielka liczba egzemplarzy daje możliwości projektowe, których nie mają produkty masowe. Na przykład wyszukany lakier zachwyci entuzjastów. Ale drobne detale, takie jak aerodynamiczne elementy w lusterkach bocznych lub dwukolorowe siedzenie, również dobrze pasują. Głowica cylindra jest również pomalowana na czerwono w Enduro Veloce - nawet jeśli jest ledwo widoczna. Ale motocykl ma się podobać także podczas prac konserwacyjnych. Czerwona głowica cylindra jest dobrym przykładem na to, że nie wszystko w tym motocyklu ma sens. Mało kto schyli się i spróbuje rzucić okiem na czerwoną głowicę cylindra. Ale dla fanów marki te szczegóły robią różnicę. Te nierozsądne detale stanowią również część ceny zakupu. Z trzeźwego punktu widzenia MV Agusta Enduro jest droższa niż motocykle o większej mocy i bogatszym wyposażeniu. Jednak ten Enduro Veloce jest również naprawdę cholernie dobrą MV Agustą. Jeśli więc zawsze szukałeś ekskluzywnego motocykla, Enduro Veloce to kusząca okazja. Jest wygodny, praktyczny i prezentuje się jako prawdziwy włoski pojazd dla entuzjastów. Niemniej jednak, z bezpieczeństwem solidnej konstrukcji i 4-letnią gwarancją fabryczną. Przyzwoita jakość wykonania daje jednak nadzieję, że fabrycznej gwarancji nie trzeba będzie wykorzystywać. Powierzchnie wyglądają przyzwoicie, komponenty są wysokiej jakości, a dokładność spasowania części wydaje się być wysokiej jakości. Oczywiście te motocykle prasowe były budowane ręcznie - ale wszystkie motocykle produkowane w Varese są. Każdy motocykl jest nawet uruchamiany i przejeżdża kilka kilometrów na stanowisku testowym. Dlatego wszystkie nowe Enduro Veloces mają 5 kilometrów na prędkościomierzu zaraz po opuszczeniu fabryki.

Pod koniec dnia zużycie paliwa wyniosło 6,0 l/100 km. Niektórzy kierowcy zmniejszyli również wysokość siodełka. Aby to zrobić, należy poluzować 3 śruby na spodzie siodełka, obrócić elementy dystansowe, a następnie ponownie je dokręcić. Gniazdo USB-C i USB do ładowania znajdują się po prawej stronie wyświetlacza. Zakres regulacji zawieszenia jest naprawdę szeroki. Można go również wykorzystać do spełnienia nietypowych życzeń specjalnych. Jeśli chcesz, możesz również dostroić zawieszenie tak, aby było naprawdę twarde na drodze. Działa to zapierająco dech w piersiach, ale oczywiście kosztuje komfort jazdy.

Ostatecznie MV Agusta Enduro to naprawdę udana mieszanka radości z jazdy, praktyczności i irracjonalności. Można na nim jeździć cholernie szybkim i sportowym motocyklem, ale nadal mamy bardzo praktyczną maszynę do codziennych tras.

Na 1000PS.com publikujemy testy, takie jak ten, w 16 językach. Oto przykład raportu z testu MV Agusta Enduro Veloce w języku włoskim, angielskim, czeskim, francuskim i hiszpańskim.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro turystycznego
• MV Agusta Enduro Veloce - Test cestovního endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro de voyage
• MV Agusta Enduro Veloce - Prueba de enduro Touring