Najlepsze czerwone supermoto? GasGas SM 700 w teście 2024

Jako dziennikarz motocyklowy mam przyjemność od czasu do czasu doświadczać motocyklowych przygód testowych w nietypowych miejscach. Tym razem udałem się na legendarną Mulholland Drive, trasę znaną wśród motocyklistów i fanów samochodów ze względu na swoją spektakularną, ale i niebezpieczną trasę. Moim zadaniem było przetestowanie GASGAS Supermoto 700 na tym wymagającym odcinku asfaltu.

Trasa Mulholland Drive, często nazywana "The Snake", jest znana nie tylko z zapierających dech w piersiach widoków na olśniewającą metropolię Los Angeles i majestatyczny Ocean Spokojny, ale także z niezwykle ciasnych zakrętów, nieoczekiwanych łuków S i stromych spadków. Dla miłośników motocykli ta droga jest rajem, ale kryje również pewne niebezpieczeństwa.

Niekończące się kombinacje zakrętów i nieprzewidywalne warunki drogowe sprawiają, że GASGAS Supermoto jest poważnym wyzwaniem dla każdego, nawet najbardziej doświadczonego rowerzysty. Prześledziłem dla ciebie wyraźną trasę na Calimoto. Nie ma tu tolerancji dla błędów, a droga nie zna litości. Niebezpieczeństwo kolizji i wypadków jest wszechobecne, a opanowanie tej trasy wymaga najwyższej koncentracji i umiejętności jazdy.

Oryginalna trasa Mulholland Drive to kręta, dwupasmowa droga, która wije się przez wschodnie góry Santa Monica. Jej punkt początkowy na wschodzie znajduje się na autostradzie 101 w Hollywood Hills, a pierwszy odcinek oferuje zapierające dech w piersiach widoki na Los Angeles. Obszar ten jest domem dla niektórych z najdroższych rezydencji w południowej Kalifornii, z których większość zamieszkują celebryci z branży filmowej. Droga prowadzi przez wzgórza, obok luźno zabudowanych obszarów mieszkalnych i kilku parków publicznych. Przecina autostradę międzystanową 405 na Sepulveda Pass i prowadzi dalej na zachód przez Narodowy Obszar Rekreacyjny Gór Santa Monica do San Vincence Mountain Park. Odcinek Mulholland Drive na wschodzie przechodzi przez obszar Griffith Park na wzgórzach Hollywood. Odcinek ten składa się z nieutwardzonego piaszczystego szlaku, który rozciąga się między Mt. Hollywood Drive na wschodzie i Mt. Lee Drive na zachodzie. Na zachód od parku Mulholland Drive ponownie staje się drogą i ostatecznie kończy się na autostradzie 101 w pobliżu Calabasas. Krótko przed zachodnim końcem Mulholland Drive rozgałęzia się Mulholland Highway. Ta również biegnie dwoma pasami przez Narodowy Obszar Rekreacyjny Gór Santa Monica w centralnej części Gór Santa Monica i kończy się kilka kilometrów na zachód od Malibu na nadmorskiej autostradzie California State Route 1.

Największy odcinek obecnej drogi został otwarty dla ruchu w 1924 roku. Był to projekt zagospodarowania terenu mający na celu zapewnienie wyższej jakości życia, świeższego powietrza i panoramicznych widoków z Hollywood Freeway na wybrzeże Pacyfiku. Dwupasmowa droga zasadniczo biegnie wzdłuż grzbietu gór Santa Monica i ma niewielkie znaczenie pod względem ruchu drogowego ze względu na krętą i przecinającą się trasę. Jej główną funkcją jest zapewnienie dostępu do luksusowych obszarów mieszkalnych i ruchu rekreacyjnego.

Czy jest lepszy motocykl niż GASGAS Supermoto do pokonania tej trasy? Ponieważ byłem w Kalifornii na prezentacji GasGas Supermoto, manewrowanie tym bezczelnym czerwonym modelem przez tę kolejkę górską było oczywistym wyborem. W tym miejscu wielkie podziękowania dla wszystkich osób zaangażowanych w Pierer Mobility AG w Austrii i USA, dzięki którym było to możliwe.

Z mojego miejsca zakwaterowania w Huntington Beach najpierw kieruję się na północny wschód 5-8-pasmową autostradą, aby dostać się na początek Mulholland Drive. GASGAS Supermoto jest już lekką i kompaktową maszyną według europejskich standardów, ale tutaj w USA lekkie supermoto degeneruje się nawet do roweru z (co prawda bardzo mocnym) silnikiem pomocniczym. W tym świetle cieszę się, że mogę zjechać z autostrady po około 50 minutach. W ciasnych zakrętach i nawrotach 160-kilogramowa maszyna nie zna przeciwnika. Zawsze imponujące jest to, jak bez wysiłku można manewrować GASGAS Supermoto od jednego promienia do drugiego.

Jak powszechnie wiadomo, GASGAS Supermoto dzieli jednocylindrowy silnik o pojemności 693 centymetrów sześciennych z Husqvarną 701 i KTM 690 SMC-R. Chociaż silnik ten jest już nieco wysłużony i niedawno musiał zrzec się tytułu najmocniejszego produkowanego jednocylindrowca na świecie na rzecz Ducati, nadal jest największy i ma największy moment obrotowy, więc jest cholernie imponujący. Kiedy już przyzwyczaisz się do nieco szorstkiej pracy silnika i wiesz, w jakim zakresie obrotów musisz poruszać pojedynczym cylindrem, aby go uruchomić, nie da się go zatrzymać. W połączeniu ze standardową szybką zmianą biegów (w tym blipperem) i ostrzejszym trybem 2, gigantyczny singiel może w pełni wykorzystać swój potencjał.

Doskonała elektronika (oprócz quickshiftera, w standardzie znajduje się ABS na zakrętach i kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia) zapewniają doskonałą bazę do bezpiecznej jazdy na GASGAS Supermoto, chociaż systemy są w pełni aktywne tylko w trybie 1.

Pozycja podczas jazdy na GASGAS Supermoto jest sportowa i wysoka, ale jednocześnie wyprostowana i zrelaksowana dzięki wysokiej i szerokiej kierownicy. Dzięki nisko umieszczonym podnóżkom kąt kolan jest komfortowy. Niestety, twarde i wyjątkowo wąskie siedzenie ogranicza przydatność do jazdy turystycznej. Aby przetrwać całodniową wycieczkę w siodle, będziesz potrzebować dużo mięśni.

Wysokość siedziska wynosząca 898 mm może nie każdemu przypaść do gustu, ale dzięki krótkiej długości łuku krokowego, bezpieczna jazda jest możliwa dla osób o wzroście około 175 cm. Ja, mając 187 cm wzrostu, nie miałem żadnych problemów. Nawiasem mówiąc, widoczność w ruchu ulicznym jest doskonała.

Niewielką wadą jest ograniczona przestrzeń pod siedzeniem, która nie oferuje nawet wystarczającej ilości miejsca na kompletną, certyfikowaną apteczkę pierwszej pomocy. Musisz więc polegać na rozwiązaniach bagażowych z akcesoriów lub plecaku, aby przewieźć nawet najpotrzebniejsze rzeczy.

Jedną z zalet GASGAS Supermoto jest doskonałe prowadzenie i stabilność na zakrętach, dzięki zastosowaniu zaawansowanego zawieszenia i lekkiej ramy. Dzięki temu motocykl doskonale sprawdza się zarówno na torze, jak i w codziennym użytkowaniu w mieście.

W codziennym użytkowaniu, tryb 1 okazał się być lepszym wyborem. Zapobiega on wheelie i stoppie, więc zawsze jesteś bezpieczny. Dzięki dobrym oponom (Conti SM EVO), kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia musi działać tylko wtedy, gdy ją sprowokujesz.

Wyjdź z codziennej rutyny i wkręć się w zakręty. Już od pierwszej chwili w siodle GASGAS Supermoto 700SM na wąskich, krętych drogach wiesz, że ten motocykl został stworzony do tego celu. Lekkość i ekstremalna zwinność spotykają się w tym ognistoczerwonym urządzeniu do zabawy. GASGAS jest tak łatwy do przerzucania z jednego zakrętu na drugi, że to prawdziwa przyjemność. Dużą rolę odgrywają tutaj odlewane obręcze, które są lżejsze niż te z grupy KTM i Husqvarna, opierające się na obręczach szprychowych. Rzadko muszę korzystać z potężnych hamulców, ponieważ efekt hamowania silnikiem gigantycznego jednocylindrowca jest ogromny, a zwykle wystarczy jeszcze bardziej przechylić smukłe Supermoto przez szeroką kierownicę. Jednak GASGAS Supermoto można również łatwo manewrować zarówno w pochylonym stylu jazdy, jak i nawet w hang-offach, ponieważ siedzenie daje kierowcy dużo miejsca na ruch.

Zawieszenie GASGAS Supermoto jest w pełni regulowane i fabrycznie ustawione jest sportowo i twarde. Nawet po maksymalnym rozluźnieniu tłumienia odbicia i kompresji, GASGAS nie jest sedanem, więc nie oczekuj zbyt dużego komfortu, mimo długiego skoku zawieszenia. Jednakże, zawieszenie zapewnia znaczne rezerwy podczas jazdy z dużą prędkością i GASGAS jest absolutnie stabilny na szybkich zakrętach.

W USA niewielu ludzi myśli o supermoto, gdy mowa o sportowych motocyklach. Rynek superbike'ów jest tu znacznie bardziej znaczący niż w Europie, a modele, które już dawno zniknęły z tutejszych salonów, takie jak Suzuki GSX-R 1000, nadal można tu kupić i zarejestrować ze względu na łagodniejsze normy emisji spalin. Klienci również korzystają z tej oferty, więc jeśli zatrzymasz się w centrach dla motocyklistów, takich jak słynny Rock Store na Mulholland Highway, zobaczysz niezwykle dużą liczbę motocykli z pełnymi owiewkami dla europejskich oczu. Motocykliści noszą skórzane, jednoczęściowe kombinezony ze startymi nakolannikami, naznaczone różnymi konkursami na asfalcie. A ich oczy rozszerzają się, gdy facet, którego nie mogą otrząsnąć przez ostatnie 15 kilometrów, wyjaśnia im, że GasGas 700SM nie ma nawet połowy mocy ich R1 i Fireblade. Enduro lub Supermoto o pojemności nieco poniżej 700 metrów sześciennych wywołuje zdziwienie na twarzach, a mało kto tutaj zna coś takiego.

GASGAS nadal jest bardzo mało znane w USA, a KTM jest głównie używane na scenie off-roadowej. Motocykle enduro mają czasami reputację pojazdów używanych przez podejrzane typy, ponieważ są one czasami nadużywane w obszarach miejskich jako pojazdy do ucieczki podczas napadów lub innych przestępstw. W związku z tym wiele jeszcze trzeba zrobić, aby przekonać amerykańską scenę motocyklową do wypróbowania tych lekkich motocykli. Przyczyniłem się do tego, a niektórzy z zaskoczonych ludzi zorganizowali jazdę testową u najbliższego dealera na miejscu.