Codzienny test Ducati Hypermotard 698 Mono 2024

Klasa supermoto drogowych była dotychczas zdominowana przez KTM - aż do teraz! Dlatego, że nowa Ducati Supermoto z Włoch zdołała zaimponować już podczas [pierwszego testu na torze gokartowym] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011068-ducati-hypermotard-698-mono-im-rennstreckentest). W wersji RVE, która oprócz świetnego wyglądu standardowo wyposażona jest w Quickshifter, mieliśmy teraz okazję przetestować ją na malowniczych wiejskich drogach. Efekt jest inspirujący!

Mimo że bezpośrednie porównanie z KTM 690 SMC R zostanie omówione w innym raporcie, trudno nie porównywać Ducati z produktami KTM - w końcu te motocykle są konkurencją dla nowego Hypermotarda, a także aktualnym punktem odniesienia. Włosi nie muszą ukrywać swojego silnika. Wręcz przeciwnie! Superquadro Mono o pojemności 659 cm3 generuje moc 77,5 KM przy 9 750 obr/min i moment obrotowy 63 Nm przy 8 000 obr/min. To czyni go najmocniejszym jednocylindrowym silnikiem dostępnym obecnie w motocyklach drogowych. Ale Hypermotard nie imponuje tylko na papierze, ale także przynosi ze sobą ogromną ilość emocji.

Podczas gdy jednocylindrowe jednostki o dużej pojemności skokowej często mogą wydawać się szorstkie i bardziej rolnicze, jednocylindrowy Ducati emanuje elegancją i sportową mocą. Od około 3000 obrotów na minutę przyspiesza łagodnie i potężnie przyspiesza do maksymalnej prędkości 10 250 obrotów na minutę. Nawet ze standardowym układem wydechowym, Superquadro Mono nagradza Cię naprawdę cudownym dźwiękiem, a nawet dziwnymi przerwami w zapłonie w trybie overrun. Czyste emocje - po prostu klasyczne Ducati.

Podczas wstępnej prezentacji oraz po pierwszym teście na torze gokartowym, jedno pytanie pozostało bez odpowiedzi: Czy silnik może również przekonać na wiejskiej drodze? W końcu jego moc pojawia się późno jak na Ducati Supermoto, a moment obrotowy nie jest najwyższy w tej klasie. Sugeruje to obroty silnika - nietypowe i celowe dla tej klasy. Jednak podczas jazdy wszystko staje się jasne: 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne od 3000 obr/min, a 80% od 4500 obr/min. Oznacza to, że w siodle nie brakuje ciosu, a Ducati Supermoto mocno wysuwa się z zakrętu. W rzeczywistości nie było zauważalnej różnicy w naszym porównaniu siły uciągu z austriacką konkurencją (która ma 10 Nm więcej). Tak dobry jest debiutancki model Ducati. Mimo że ten motocykl jest pierwszym supermoto od włoskiej firmy, już udało im się opanować silnik.

Supermoto ma bardzo specyficzne wymagania, jeśli chodzi o wybór opon. Tutaj wysoki moment obrotowy i wysokie prędkości na zakrętach spotykają się z niską masą. Aby zapewnić najlepsze możliwe bezpieczeństwo i przyczepność, wymagana jest specjalna opona, taka jak ContiAttack SM 2. Opracowany dla tej klasy motocykli, następca SM EVO oferuje szeroką gamę technologii, które są idealnie dostosowane do motocykli takich jak Ducati Supermoto. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o oponie, kliknij tutaj: Pierwsze doświadczenia z ContiAttack SM2.

Supermoto i elektronika - czy to w ogóle do siebie pasuje? Jeśli jest to zrobione po mistrzowsku, to tak! Począwszy od prostego, ale czytelnego 3,8-calowego wyświetlacza LC, który jest obsługiwany za pomocą znanych elementów sterujących Ducati na kierownicy. Podczas gdy połowa wyświetlacza jest zajęta przez prędkość, wskaźnik biegu i obroty, druga połowa pokazuje tryby jazdy i indywidualne opcje ustawień elektroniki. Obejmuje to ABS na zakrętach, w tym Ducati Wheelie Control i funkcję slide-by-brake, kontrolę trakcji Ducati, kontrolę hamowania silnikiem, Ducati Power Launch i Ducati Quick Shift (DQS) do zmiany biegu na wyższy i niższy. Parametry nie tylko dostosowują się do trybów jazdy Sport, Road, City i Wet, ale można je również ustawić osobno.

Możesz dowiedzieć się, jak systemy działają na granicy i na torze supermoto w raporcie NoPain. Jednak na wiejskiej drodze system może być również przekonujący, ponieważ przy odpowiednim ustawieniu (regulowanym w zależności od umiejętności i doświadczenia) pozwala na łatwe drifty, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo Ducati Supermoto, dzięki czemu można zrobić niewiele złego. Pakiet elektroniki Ducati przemawia zatem do szerokiego grona kierowców: tych, którzy po prostu chcą aktywnie pędzić po wiejskiej drodze ze wszystkimi systemami - tych, którzy chcą trochę nabroić, ale nie są jeszcze pełnymi profesjonalistami - i tych, którzy chcą jechać na pełnym gazie bez jakiejkolwiek interwencji ze strony elektroniki.

Nawet taki motocykl jak Ducati Supermoto nie służy tylko do ścigania najlepszych czasów na torze Supermoto. Oczywiście, na tak nowoczesnym supermoto nie można oczekiwać cudów pod względem komfortu, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę przed wiatrem. Niemniej jednak, Ducati Supermoto oferuje wystarczający komfort siedzenia, aby poradzić sobie z codziennymi dojazdami do pracy, zwłaszcza że gromadzenie się ciepła między nogami jest ograniczone. Chociaż wysokość siedzenia jest typowo wysoka i wynosi 904 mm, nawet nasi niżsi kierowcy testowi o wzroście około 175 cm znaleźli dobrą postawę, ponieważ łuk krokowy jest stosunkowo niski, a waga gotowa do jazdy wynosząca 151 kilogramów ułatwia obsługę podczas postoju.

Jednak bardziej irytujący jest fakt, że nowy Ducati Supermoto 698 Mono nie posiada wskaźnika poziomu paliwa. Bezskutecznie szukaliśmy również wskaźnika pozostałego zasięgu. Oznacza to, że radość z jazdy po zakrętach zostaje przerwana dopiero wtedy, gdy kontrolka rezerwy zapali się na pomarańczowo. Funkcja, która z pewnością znalazłaby swoje miejsce nawet na niewielkim wyświetlaczu Supermoto Ducati.

Po zatankowaniu i opuszczeniu Barcelony większość czasu spędziliśmy na krętych wiejskich drogach wokół miasta - tam, gdzie Hypermotard staje się w pełni sobą. To właśnie tutaj w pełni regulowane zawieszenie pokazuje swoją wartość i precyzję, jaką oferuje. Ducati pozwala pokonywać zakręty z absolutną precyzją i zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne z podłożem. Hypermotard 698 Mono ma również nerwowe zachowanie typowe dla supermoto, ale nigdy nie daje poczucia niestabilności. Ten sam stabilny obraz można znaleźć w przypadku hamulców. Z przodu Mono, układ hamulcowy Brembo z pompą radialną, regulowaną dźwignią, zaciskiem M4.32 i imponującą pojedynczą tarczą o średnicy 330 mm zapewnia optymalne hamowanie. Specjalnie opracowany przez Brembo dla tego modelu, oferuje pierwszorzędną skuteczność hamowania. Na tylnym kole 1-tłoczkowy zacisk z pojedynczą tarczą 245 mm, również o specjalnej konstrukcji, zapewnia doskonałą siłę hamowania.

W połączeniu z już chwalonym silnikiem, Ducati stworzyło niesamowicie fajny motocykl na wiejską drogę. Niczym nóż do pizzy przez Margarithę, Ducati Supermoto 698 Mono przecina krajobraz i pozostawia wrażenie.

Cena Ducati Supermoto 698 Mono w Polsce wynosi 12 390 euro, a wariantu RVE 13 390 euro. W Szwajcarii Ducati Supermoto 698 Mono kosztuje 13 290 CHF, a RVE 14 290 CHF. W Austrii ceny wynoszą 14 595 euro za wersję standardową i 15 595 euro za RVE.

Aktualne oferty można znaleźć tutaj: Kup Ducati Supermoto.