Aprilia RS 457 Test 2024 - motocykl A2 Supersport

Gama supersportowych motocykli Aprilii została w ostatnich latach rozszerzona o model RS660. RS457 teraz wypełnia lukę między RS125 i RS660. Rama i silnik zostały całkowicie przeprojektowane. Nowoczesny, agresywny wygląd odziedziczony z serii RS jest wyraźnie widoczny między modelami 300-400 cm3 innych producentów. Z mocą 48 KM i wagą 175 kg na mokro, Aprilia idealnie wpisuje się w limity klasy A2 - większa moc i mniejsza waga są niemożliwe - co czyni ją również najlepszą w swojej klasie. Oznacza to, że RS457 przewyższa swoich konkurentów o mniejszej pojemności, takich jak Kawasaki Ninja 400 lub KTM RC390, ale waży tylko 4 kg więcej niż KTM i aż 15-20 kg mniej niż Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 lub Yamaha R7.

Aprilia RS457 to nieprzypadkowa nazwa, ponieważ ma pojemność 457 cm3. Z otworem 69x61,1 mm, czterozaworowy, dwucylindrowy silnik rzędowy generuje 48 KM przy 9400 obr/min i moment obrotowy 43,5 Nm przy 6700 obr/min. Około 82% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 3000 obr/min. Dodatkowo, wyposażono ją w oryginalne sprzęgło antyhoppingowe, które zapewnia płynną zmianę 6 biegów.

Unikalną cechą Aprilii Supersport jest nowa aluminiowa rama mostu, która waży zaledwie 7360 g. Podobnie jak w RS660, blok silnika pełni funkcję elementu konstrukcyjnego, co przyczynia się do redukcji masy. Dzięki wysokości siedzenia wynoszącej 800 mm i bardzo wąskiemu siedzeniu, Aprilia Supersport oferuje doskonałą pozycję do jazdy zarówno dla mniejszych, jak i wyższych kierowców dzięki nisko zamontowanym podnóżkom. Producent obiecuje sportową pozycję jazdy z komfortem w codziennym użytkowaniu. Podwozie składa się z 41-milimetrowego widelec typu upside-down z regulacją napięcia wstępnego sprężyny oraz amortyzatora bez łącznika, z regulacją odbicia i kompresji. Aprilia Supersport jest wyposażona w opony TVS o rozmiarach 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu. Układ hamulcowy ByBre imponuje radialnym, czterotłoczkowym zaciskiem hamulcowym z przodu oraz pływającą tarczą hamulcową o średnicy 320 mm i tarczą o średnicy 220 mm z tyłu. Nowy 5-calowy wyświetlacz TFT, który zapewnia dostęp do trzech regulowanych trybów jazdy, od razu przyciąga uwagę. System Ride By Wire umożliwia kontrolę trakcji, którą można regulować na trzy sposoby lub całkowicie wyłączyć. ABS na tylnym kole również można całkowicie wyłączyć. Wszystkie przyciski i elementy sterujące są podświetlane, co zapewnia użytkownikowi pełną kontrolę nad motocyklem nawet w ciemności. System oświetlenia LED z przodu i z tyłu jest bardzo podobny do tych z większych modeli z serii RS, a kierunkowskazy są zintegrowane z przednim światłem, co nadaje motocyklowi sportowy wygląd. Aprilia Supersport będzie dostępna w trzech różnych kolorach: Racing Stripes, Prismatic Dark i Opalescent Light.

Udało mi się przetestować RS457 na Autodromo di Modena i uzyskać kilka pierwszych wrażeń na temat tego, ile RS naprawdę jest w nowej Aprilii - i nie zawiodłem się. Wyposażone w opony Pirelli Supercorsa Aprilie były ścigane po torze przez cały dzień przez Mavericka Vinalesa i Lorenzo Savadoriego, którzy pokazali nam, do czego zdolna jest RS457. Po kilku pierwszych okrążeniach byłem również pod wrażeniem koncepcji tego motocykla. Prawie 180 kg jest ledwo zauważalne podczas jazdy. Motocykl jest zaskakująco zwrotny i zwinny oraz natychmiast reaguje na ruchy kierowcy. Mimo że podwozie szybko osiągnęło swoje granice w użytkowaniu na torze wyścigowym, nie można zapominać, że nadal jest to motocykl odpowiedni do codziennego użytku i nie można go porównywać z moimi motocyklami wyścigowymi - do normalnego użytkowania na drodze podwozie jest z pewnością w sam raz z odpowiednią konfiguracją.

Byłem również bardzo mile zaskoczony, że Aprilia faktycznie zamontowała pływającą tarczę hamulcową w standardzie. Tarcza o średnicy 320 mm w połączeniu z czterotłoczkową pompą hamulcową ByBre wytrzymała również ostre manewry hamowania. Mimo że ciśnienie w układzie hamulcowym spadło po kilku okrążeniach z powodu wzrostu temperatury, nadal byłem w stanie bezpiecznie opuścić kotwicę i nie miałem problemów z faktycznym fadingiem. Chociaż zwykle nie zaliczam szykan do moich przyjaciół, na RS457 prawie się z nimi zaprzyjaźniłem. Aprilia jest tak zwrotna w zakrętach, a zwłaszcza przy szybkich zmianach kierunku jazdy, że można nią niemal rzucać, jakby siedziało się na pit bike'u - zdecydowanie świetny czynnik zabawy.

Ogólnie rzecz biorąc, ściganie się RS457 po torze w Modenie było świetną zabawą, ponieważ jest tak łatwy w prowadzeniu, a motocykl natychmiast reaguje na impulsy kierowcy. Nasze motocykle testowe miały również quickshifter, który jest dostępny jako opcja - który mogę polecić tylko wtedy, gdy lubisz jeździć trochę szybciej - ponieważ quickshifter działa niesamowicie dobrze i nie ma szarpnięć ani innych zakłóceń podczas zmiany biegów w górę iw dół bez sprzęgła. Ponadto oryginalne sprzęgło antyhoppingowe również w znacznym stopniu przyczynia się do płynnej jazdy. Nawet podczas szybkiej redukcji biegów przed ciasnymi zakrętami nie było nawet śladu blokowania tylnego koła. Aprilia zdecydowanie wykonała dobrą robotę i dostarczyła dokładnie to, co obiecała z RS457.

Pierwsze modele Aprilii Supersport RS457 zostaną dostarczone do krajów niemieckojęzycznych w ciągu najbliższych kilku tygodni. Dokładna cena sprzedaży nie jest jeszcze znana, ale będzie oscylować w granicach 7,100 EURO i 7,600 EURO, podobnie jak w przypadku KTM RC390.