Nowy Triumph Scrambler 400X 2024 w codziennym teście

Nie jest tajemnicą, że wygląd i wyposażenie Triumph Naked Bike natychmiast przyciągnęły moją uwagę i sprawiły, że uśmiechnąłem się z niecierpliwością. Dwukolorowy zbiornik paliwa, sportowe osłony dłoni i dwuczęściowe siedzenie z brązowej skóry sprawiają, że maszyna przyciąga wzrok. Opony składają się z 19-calowej opony przedniej i 17-calowej opony Metzeler Karoo Street z tyłu. Szorstki wzór bieżnika i proporcje rozmiaru opon natychmiast ujawniają, że Naked Bike nie boi się kamienistego terenu. Ponadto złoty widelec USD, grillowany reflektor LED i wiele innych detali szybko wzbudzają zainteresowanie obserwatora - w tym przypadku oczywiście moje, a także wielu przechodniów w mieście i poza nim. Z ceną rynkową wynoszącą 6045 euro w Niemczech i 6695 euro w Austrii, ten przyciągający wzrok motocykl jest w przystępnej cenie. Motocykl dzieli elektronikę, zbiornik i silnik ze swoją siostrą Modern Classic - Speed 400 (Test Speed 400 w Barcelonie). To, czy motocykl spełni swoją wizualną obietnicę, okaże się jeszcze przed pierwszą trasą.

Po pierwszych kilku metrach stało się dla mnie coraz bardziej jasne, że pomimo wysokości siedzenia wynoszącej 835 mm (ze względu na 19-calowe przednie koło i 150 mm skoku zawieszenia), gwarantowana jest bardzo bezpieczna jazda. Wyprostowana pozycja jazdy, szeroka kierownica i prześwit sprawiły, że prowadzenie było całkowicie nieskomplikowane i odpowiednie do codziennego użytku. Pierwsze pół godziny jazdy po mieście okazało się dobrym przygotowaniem do krętej trasy w pobliskich górach. Stój i jedź, dość szybkie przyspieszenie, mały promień skrętu - żaden problem dla nowicjusza. Mimo że Speed 400, siostrzany model ważącego 179 kg speedstera, znany jest z bardziej sportowego prowadzenia, ja miałem dokładnie odwrotne wrażenia. Ponieważ nie ma to być porównanie motocykli, pominę doświadczenia ze Speed 400, jeśli to możliwe - ale moim zdaniem Scrambler zachowywał się bardzo płynnie nawet w ciasnych zakrętach. Po wcześniejszych doświadczeniach z oponami o podobnym profilu na drodze, byłem mile zaskoczony przyczepnością i zwinnością. Ponadto podczas jazdy nie było irytującego warkotu, czego doświadczyłem na przykład z oponami Pirelli Scorpion Rally STR przy niższych prędkościach. Mimo że 40 KM to nie świat, a para z przodu jest naprawdę odczuwalna dopiero od trzeciego biegu, moc Triumpha Scramblera 400X jest całkowicie wystarczająca do codziennego użytku.

Jedyną wyraźną wadą motocykla (oczywiście subiektywnie) stopniowo, ale systematycznie ujawniała się po kilku godzinach jazdy: skuteczność hamowania. 300-milimetrowy pojedynczy tarczowy system hamulcowy dostarczony przez ByBre i jego klocki hamulcowe powinny mieć nieco bardziej "agresywny" efekt, co mogłoby zniwelować konieczność dużego nacisku na dźwignię hamulca. Ponieważ układ hamulcowy Speed 400 wcześniej wykazywał wyraźne działanie na tej samej trasie, różnica w tym przypadku wydawała się dość znacząca. Ogólnie rzecz biorąc, system spełnia swoje zadanie i jest również wyposażony w dezaktywowalną kontrolę trakcji i ABS - co jest oczywiście wyraźną zaletą podczas jazdy w terenie.