Test długodystansowy Michelin Anakee Road na BMW R 1300 GS

Mimo wszystkich możliwości terenowych, jakie oferuje nowoczesne enduro doświadczonym kierowcom, większość ludzi woli pozostać na asfalcie ze swoimi zazwyczaj dość drogimi motocyklami. Nie ma potrzeby stosowania dużych, grubych opon, które mogą wyglądać seksownie, ale bardziej chodzi o przyczepność, płynność i osiągi. A przede wszystkim chodzi o funkcjonowanie w różnych warunkach drogowych i pogodowych. Mieliśmy mnóstwo okazji testować je w naszych zimowych kwaterach w Barcelonie, ale szczególnie podczas trzydniowej podróży powrotnej do Austrii.

Podobnie jak Road 6, który jest w 100% przeznaczony do jazdy drogowej, Anakee Road również korzysta z technologii 2CT +, co oznacza, że łączy twardą mieszankę gumy na całej szerokości bieżnika z bardziej miękką mieszanką na barku opony. Pierwsza zapewnia stabilność i trwałość, a druga lepszą przyczepność i zwrotność. Komfort i prowadzenie to również mocne strony tego opony, którą można łatwo manewrować na zakrętach i która nigdy nie traci przyczepności. Aby przetestować granice przyczepności, trzeba naprawdę obrócić ride-by-wire w pochylonej pozycji; kontrola trakcji musiała interweniować tylko przy naprawdę mocnym przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu. Michelin jest wyrozumiały podczas pokonywania zakrętów, dopóki buty lub kołki nie zeskrobią ziemi.

Nawet przy niskich temperaturach, takich jak we francuskich górach, kiedy termometr pokazywał tylko nieznacznie powyżej zera wczesnym rankiem, guma wzbudzała zaufanie. Co robi, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Od mokrych plam na drodze po naprawdę ulewny deszcz, Anakee Road sprawiła, że niemal zapomniałeś o warunkach zewnętrznych, za co odpowiada 100-procentowa mieszanka krzemionkowa w połączeniu z zewnętrznym wzorem bieżnika. Opona może zrobić to, co większość z nas jest gotowa zrobić w deszczu i nie musi unikać porównań z najlepszymi w swojej klasie, zwłaszcza w tym obszarze - nawet jeśli zawsze powinieneś preferować bardziej zaokrągloną linię lub unikać gwałtownych manewrów hamowania na mokrej nawierzchni.

Nie ma powodów do narzekania na płynność, która pozostaje w zielonej strefie nawet przy wysokich prędkościach autostradowych, a także nie ma irytującego momentu obrotowego podczas hamowania. To wszystko można oczekiwać od nowoczesnej opony 90/10 na drodze - a co z 10 procentami w terenie? Zwykłe drogi gruntowe i szutrowe nie stanowią problemu, o ile dostosujesz odpowiednią prędkość. W tym miejscu pojawia się różnica w porównaniu do opon o grubszym profilu, takich jak Anakee Adventure, zwłaszcza podczas hamowania i skręcania, które po prostu akceptują wyższą prędkość lub pozostają pod kontrolą przez dłuższy czas. Ostrożność jest zalecana, gdy robi się mokro lub nawet błotniście na nieutwardzonych drogach - limity są wtedy szybko osiągane. Dlaczego więc Anakee Road, a nie Road 6, jeśli jest dostępny w odpowiednim rozmiarze? Ponieważ twardsza obudowa oznacza, że pozostaje bardziej stabilny w trudnych warunkach drogowych lub na kamiennych stopniach, "połyka" więcej i dlatego jest po prostu bardziej wszechstronny do podróżowania.

Dzięki nowej oponie Anakee Road, która jest dostępna w czterech rozmiarach kół przednich i czterech rozmiarach kół tylnych (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 i 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin ma teraz również oponę 90/10 w swoim najnowszym portfolio i, wraz z Anakee Aventure (80/20) i Anakee Wild (50/50), obejmuje prawie wszystko, co jest fajne w turystycznym enduro. Dzięki pełnej mieszance krzemionkowej nie pozostawia nic do życzenia w deszczu, a sprawdzona technologia podwójnej mieszanki zapewnia dobrą przyczepność i zwinne prowadzenie, a także przyzwoity przebieg. Przejechaliśmy już około 3000 kilometrów na BMW R1300 GS - z pewnością połowę z nich na autostradzie - a guma nadal wygląda naprawdę dobrze (w naszym raporcie z testu wytrzymałościowego BMW R1300 GS pojawi się aktualizacja dotycząca przebiegu). Ujawnia swoje słabości przede wszystkim wtedy, gdy opuszczasz zamierzony obszar użytkowania lub strefę komfortu - na mokrych wiejskich drogach, łąkach lub w błocie zabawa szybko się kończy, ale zawsze jest gotowa do podróży z okazjonalnymi objazdami na (suche) nieutwardzone drogi.