Test i wrażenia z jazdy BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, nasz diament w królestwie dróg, zajmuje niekwestionowane miejsce na szczycie listy życzeń naszej społeczności zapalonych motocyklistów. Ale w sercach naszych wymagających entuzjastów nawet najmniejsze niespójności budzą ogień ciekawości. Nieustanne dążenie do doskonałości sprawiło, że BMW musiało zawiesić dostawę tej ikony nie raz, ale dwa razy - scenariusz charakteryzujący się technicznymi niewiadomymi. Palące pytanie, które pulsuje w żyłach każdego zapalonego kierowcy: Jaki jest rzeczywisty stan niezawodności naszego ukochanego BMW R 1300 GS?

Pośród tego wzburzonego morza niepewności płynie nasz zaufany rumak testowy, 1000PS GS, naznaczony bliznami po dwóch wycofaniach, które nawet dały mu nowe bicie serca silnika. Prawdziwy kamień milowy naszych czasów, który do tej pory pozostawiał nas w niepewności, jeśli chodzi o długowieczność tego mechanicznego arcydzieła.

Ale wtedy na horyzoncie pojawia się latarnia nadziei - nasza maszyna testowa na dzikich szlakach Azorów. Stworzenie zrodzone z kuźni mistrza akcesoriów Touratech, naznaczone 7000 kilometrów doświadczenia życiowego, z których wiele spędzono w surowym pocałunku off-roadu. Posłaniec od Touratech, który przywiózł motocykl na Rajd Azorów specjalnie dla 1000PS, gdzie wyruszyliśmy, aby zebrać kolejne 1000 kilometrów przygód. Po tym ostatecznym teście nadejdzie czas na podsumowanie. Wejdź na pokład i dołącz do nas w tej epickiej podróży - przygoda wzywa!

Wyprawa nie zamienia się w huczny spektakl sportów motorowych, ale rozwija się jako wyjątkowo fajny rejs po okolicy, w którym bierze udział około 40 klientów i przyjaciół BMW Enduro, połączonych więzią pasji i przyjaźni. W sercu tej przygody bije puls Felipe Eliasa, charyzmatycznego Portugalczyka, którego klatka piersiowa pęcznieje z uzasadnionej dumy z niezrównanego piękna jego ojczyzny. Z ogromnym doświadczeniem motocyklowym na swoim koncie, wyróżnia się jako kreatywny umysł stojący za BMW Enduro i Rajdem Azorów. Wydarzenie, które jest bardziej hołdem dla społeczności niż polowaniem na międzynarodowe uznanie. Nasze drogi skrzyżowały się z Felipe dzięki jego zaangażowaniu w ACT, zapraszając nas do ekskluzywnego grona uczestników.

Odprawa portugalskich kierowców była bardzo ekscytującym doświadczeniem. Próbowałem przetłumaczyć przemówienie na żywo za pomocą Tłumacza Google. Wyniki sprawiły, że się uśmiechnęliśmy. Najlepsze fragmenty zamieszczam tutaj:

**Małe magiczne okulary, jeśli jesteś zakochany, to dlatego, że sam tego nie wiem, nie ma czyszczenia, więc ciągle dokonuj zmiany................Dziś zabieramy dwa z moich trzech ulubionych przystanków, gdy wracam na granicę................. człowieku, możliwość wytrwania w tym jest wielka i dostaniemy również obszar. Z plamą ziemi, ziemią z kamieniami i zatruciem, tymi pociskami, których czasami nie możemy znieść, mocnym laniem, bo eh eh eh, to jest to, myślę, że mniej więcej to, co zamierzamy zrobić **.

30-minutowa przemowa została następnie przetłumaczona na język angielski w 2 zdaniach przez Felipe. Mimo to czuliśmy, że jesteśmy w dobrych rękach i optymistycznie rozpoczęliśmy dzień. Spędziliśmy cały dzień myśląc o "srogim laniu"! Czy w lesie czają się agresywni myśliwi? Czy mamy do czynienia z rywalizacją? A może na tym przyjacielskim wypadzie presja rywalizacji jest nieco większa niż się spodziewaliśmy?

W każdym razie z niecierpliwością czekaliśmy na "3 ulubione miejsca" Felipe i nie zawiedliśmy się. Wrażenia sensoryczne na wyspie zapierają dech w piersiach. Często trudno jest utrzymać koncentrację. Chcesz uchwycić każdy widok na morze, który się pojawia. Jednak po drugiej stronie znajdują się te spektakularne jeziora kraterowe. Po drodze rosną spektakularne rośliny o cudownych różowych kwiatach, a sama ścieżka również ma w zanadrzu kilka atrakcji.

W moich wcześniejszych raportach na temat BMW R 1300 GS wspominałem już wiele o elektronice. Tym razem jednak udało mi się uzyskać jeszcze głębszy wgląd i muszę szczerze powiedzieć, że pakiet elektroniki jest imponujący w codziennym użytkowaniu, a obsługa jest naprawdę dziecinnie prosta. Podczas typowego dnia na Azorach zmieniałem tryby jazdy 20-30 razy bez przesady - proces ten jest dziecinnie prosty. Tryb Enduro Pro bezbłędnie radził sobie ze wszystkimi terenowymi wyzwaniami, więc nie było potrzeby ręcznego wyłączania kontroli trakcji. Na asfalcie mogliśmy bez wysiłku przełączać się między trybami Deszcz i Droga. Bez względu na to, czy poruszaliśmy się przez strumienie, piasek, żwir czy po asfalcie, pod górę lub w dół, w deszczu lub słońcu - motocykl zawsze zapewniał maksymalne bezpieczeństwo i komfort.

Opona Metzeler Karoo 4 okazała się idealnym towarzyszem: absolutnie najlepsza opona! Na suchym asfalcie naprawdę dawaliśmy radę, a w terenie opona przekroczyła wszystkie nasze oczekiwania. Oczywiście silny moment obrotowy stanowi wyzwanie dla bieżników na szutrze, ale nawet przy zaawansowanym zużyciu opona nadal oferuje znaczne rezerwy.

Kontrola trakcji bezbłędnie spełniała swoje zadanie przez cały tydzień. Jednak w niektórych szczególnie trudnych sytuacjach osiągnęliśmy granice możliwości połączonego ABS. Szczególnym wyzwaniem były strome zjazdy na Azorach, gdzie asfalt był sztucznie szorstki i przypominał bardziej płytę poślizgową. Te specjalne warunki nawierzchni, w połączeniu z mokrą pogodą, doprowadziły system ABS do granic jego możliwości. Nawet delikatne naciśnięcie tylnego hamulca powodowało napompowanie ręcznego cylindra, który stawał się twardy, a wyczucie punktu nacisku zanikało. Trzeba było ślepo zaufać systemowi. To konkretna sytuacja można uznać za ostateczny test dla twórców systemu ABS. Być może moje obserwacje wkrótce doprowadzą do tego, że piloci testowi BMW będą mogli udać się w podróż służbową na Azory!

Mój pierwszy raport z testu BMW Enduro jesienią 2023 na YouTube wywołał duże zainteresowanie - serdecznie dziękuję za wszystkie pozytywne opinie! Z radością słyszę, że wielu z was stało się szczęśliwymi posiadaczami BMW Enduro dzięki mojej rekomendacji. Jednak po intensywnym tygodniu testów muszę dokonać dwóch korekt mojej wcześniejszej opinii.

Po pierwsze: muszę poprawić moje pierwotne stwierdzenie, że nowe BMW Enduro nie jest już tak imponujące w terenie przy niskich prędkościach. Po intensywnej jeździe w wymagającym terenie zdałem sobie sprawę, że BMW Enduro 1300 zdecydowanie zapewnia wysoki poziom pewności i bezpieczeństwa. Motocykl okazał się niezwykle niezawodny dzięki dobremu prowadzeniu i stabilnemu zachowaniu podczas jazdy. Albo myliłem się na początku, albo BMW Enduro w pełni ujawnia swoje prawdziwe zalety dopiero po pewnym okresie zapoznawania się z nim.

Muszę również zrewidować moją opinię na temat drugiego punktu dotyczącego momentu obrotowego przy niskich obrotach. Choć poruszyłem tę kwestię już w pierwszym teście, to po tygodniu testowym zauważyłem ten problem jeszcze bardziej. Pomimo dobrych osiągów w niskim zakresie obrotów, maszyna nie wydaje się już tak pewna siebie jak jej poprzednicy. Ma tendencję do szarpania i wibracji przy niskich prędkościach, co wymaga częstych redukcji biegów - jest to szczególnie irytujące na wolnych odcinkach lub przy prędkościach przelotowych między 60 a 90 km/h. Fani BMW Enduro z pewnością będą zaznajomieni z tym zachowaniem podczas jazdy. Na poprzednim BMW Enduro 1250 można było bez problemu wyjechać z miasta na 6 biegu. W nowym BMW Enduro trzeba częściej wrzucać 4. bieg. Chociaż działa to dobrze, bardziej bezpośrednia reakcja i zwiększony hałas w tle wymagają przyzwyczajenia. Jestem ciekaw, jak długoletni fani BMW Enduro zareagują na te zmiany w praktyce.

Podczas tego testu ponownie imponujące było to, jak łatwo BMW Enduro można zabrać w wymagający teren. Pomimo wysokiej ceny, wagi i nieporęcznego wyglądu spowodowanego szerokim silnikiem, maszyna pokazała się z najlepszej strony: łatwa w prowadzeniu, niezawodna i mocna. BMW Enduro poradził sobie ze wszystkimi wyzwaniami śpiewająco, a szczególnie wyróżniły się przejazdy po głębokim, piaszczystym podłożu. Kontrola nad motocyklem w tym trudnym terenie była niezwykła. Szybkie przejazdy po szutrze były szczególnie przyjemne, a kontrola trakcji sprawiała, że drifty były dziecinnie proste. BMW Enduro osiągnął swoje granice tam, gdzie był narażony na twarde wyboje - były one przenoszone bezpośrednio na kierowcę i czasami wytrącały motocykl z kursu. W porównaniu do innych motocykli enduro, prędkość musiała zostać zredukowana w przypadku silnych wybojów. Z drugiej strony, nawet lżejsze motocykle enduro mogły być wyprzedzane na wymagających technicznie i powolnych podjazdach. 19-calowe przednie koło i wszechstronne podwozie są prawdopodobnie wąskim gardłem w ekstremalnych sytuacjach. W tych obszarach lepiej sprawdzają się wyspecjalizowane modele, takie jak Africa Twin i lżejsze motocykle enduro, takie jak Tenere i Tuareg.

Podczas intensywnego tygodnia testów maszyna zrobiła doskonałe wrażenie. Pomimo przejechania już 7000 kilometrów, zaprezentowała się w świeżym stanie, bez zauważalnego wpływu wymagającego terenu. Ujawniły się jednak pewne niedociągnięcia.

Nowe modele BMW Enduro mają więcej paneli po bokach, co zapewnia dodatkową swobodę ruchów i jest atrakcyjne wizualnie, ale w trudnych warunkach terenowych lub w szorstkich butach szybko okazuje się, że powierzchnie te są podatne na zarysowania. Było to widoczne na motocyklu testowym, a odpowiednie szczegóły nagrałem w filmie 1000PS.

Handguardy ze zintegrowanymi kierunkowskazami są mniej godne polecenia do jazdy w terenie. Silne wibracje znacznie obciążają te elementy, co w dłuższej perspektywie może prowadzić do problemów. Dla fanów off-roadu bardziej wskazane byłoby więc korzystanie z "normalnych" kierunkowskazów.

Lusterka ze zintegrowanym systemem ostrzegania o martwym polu również nie są idealne do jazdy w terenie. Okablowanie wydaje się nieco słabe i jest odsłonięte, co może prowadzić do trudności w trudnym terenie. Jeśli często korzystasz z motocykla w terenie, nie wahaj się dodatkowo zabezpieczyć okablowania mocną taśmą samoprzylepną.

Zdaję sobie sprawę, że większość klientów BMW Enduro będzie używać motocykla głównie na asfalcie. Są jednak również tacy, którzy stawiają BMW Enduro wyższe wymagania - i jestem przekonany, że samo BMW również ma wysokie oczekiwania. Dlatego uznałem, że ważne jest, aby otwarcie odnieść się do tych kwestii.

Sprawdzałem motocykl po każdym dniu jazdy, szukając poluzowanych śrub lub innych problemów - ale bez powodzenia. Dopiero ostatniego dnia poluzowała się śruba z lewego ochraniacza, co sprawiło, że gdyby nie ten incydent, mój dziennik testowy pozostałby pusty. To było naprawdę imponujące, jak bez wysiłku ten luksusowy motocykl opanował trudny teren. Globtroterzy będą zachwyceni tym motocyklem!

Wiem, że niektórzy czytelnicy mogą być już zmęczeni moją opinią na temat nawigacji, ale wydaje mi się tak oczywiste, że wyświetlanie pełnej mapy na ekranie motocykla byłoby ogromnym ulepszeniem. Chociaż BMW oferuje nawigację satelitarną jako akcesorium, zastanawiam się, dlaczego miałbym dodawać dodatkowy ekran do motocykla, który jest już duży i złożony. Zdecydowanie opowiadam się za integracją systemów Apple lub Android, aby zapewnić dostęp do szerokiej gamy aplikacji nawigacyjnych i optymalną użyteczność.

Po tygodniu intensywnej jazdy przeważa jednak ogólne pozytywne wrażenie. Choć wielu może uważać, że BMW R 1300 GS nie jest idealnym motocyklem do jazdy w trudnym terenie i że lżejszy motocykl byłby bardziej korzystny, to muszę przyznać, że nie zauważyłem wagi GS-a jako wady. Nie było sytuacji, w których musieliśmy pchać lub manewrować w trudny sposób; wszystkie wyzwania można było pokonać w siodle. GS wykazał się dobrą przyczepnością i pozostawiał precyzyjny tor jazdy. Czuło się to na wskroś. Co więcej, nie tylko my podróżowaliśmy na BMW R 1300 GS; lokalni Portugalczycy również byli dumni ze swojego nowego towarzysza. Pod koniec tygodnia testowego jedno było jasne: nawet w roku modelowym 2024 GS pozostaje kosztowną inwestycją, ale jednocześnie motocyklem, który z pewnością obejmuje wyjątkowo szeroki zakres zastosowań.

• Komunikacja zespołowa: Cardo Packtalk Edge
• Kombinezon tekstylny: Held Atacama
• Tuning Touratech Transalp: Touratech Transalp TuneUp
• Opony Metzeler Karoo 4: Metzeler Karoo 4

Na stronie 1000PS.com udostępniamy nasze raporty, fakty i liczby online w 16 językach.

• Test i doświadczenia z jazdy BMW R 1300 GS (PL)