Test i tuning Hondy Transalp 750

Co za majestatyczny widok! Po lewej stronie jezioro kraterowe prezentuje się w całej swojej okazałości, a po prawej stronie rozpościera się niezakłócony widok na Atlantyk. Stoimy tutaj na "Miradouro das Cumeeiras" na Azorach. Podobnie jak wiele innych miejsc tutaj, ten punkt widokowy jest dostępny tylko przez nieutwardzone drogi. Na Azorach można w pełni wykorzystać potencjał turystycznych enduro. Motocykle znajdują tu swoje prawdziwe przeznaczenie. Można nimi zwiedzać obce kraje, a ograniczeń jest mniej niż w przypadku "normalnych" motocykli. Honda Transalp 750 sama w sobie może być uznawana za normalny motocykl. Jednakże, po dodaniu kilku części Touratech, przekształca się w prawdziwe przygodowe enduro.

Najpierw przyjrzyjmy się podstawom. W 1000PS jesteśmy już bardzo dobrze zaznajomieni z nowym Honda Enduro. Przeprowadziliśmy obszerne testy i porównaliśmy je. Tym razem nasz test był jeszcze bardziej intensywny, skupiając się wyłącznie na możliwościach Honda Enduro w terenie. Silnik ponownie wykazał się z najlepszej strony. Był łatwy do kontrolowania w trudnych warunkach terenowych. Bez stresu pokonywaliśmy błotniste odcinki. W razie potrzeby mogliśmy zwiększyć obroty silnika i cieszyć się dynamiczną jazdą. Na Azorach musieliśmy również pokonać kilka głębokich, piaszczystych odcinków. Tutaj Honda Enduro również udowodniła swoją wartość. Cały motocykl sprawiał solidne wrażenie. Ani nisko osadzony wydech, ani żadne grzechotanie nie sprawiały problemów. Żadne części ani śruby nie poluzowały się w ciągu tygodnia. Motocykl generalnie radził sobie bez problemu z trudnym terenem. Dostępne elementy sterujące były również bardzo pomocne w terenie. Motocykl zachowywał wysoki poziom pewności siebie nawet po długim dniu i był bardzo łatwy w obsłudze. Nawet po długim dniu w siodle można było poczuć się świeżo i zrelaksowanym. Osłona przed wiatrem, ochrona przed warunkami atmosferycznymi i osłona przeciwbryzgowa były odpowiednio dostosowane do tej podróży. Na Azorach mieliśmy do czynienia z obfitymi opadami deszczu, ale także z zakurzonymi odcinkami. Honda Enduro radziła sobie dobrze w każdych warunkach pogodowych.

W motocyklu Honda Enduro wprowadzono szereg zmian. Pojazd został nam udostępniony przez Touratech na Rajd Azorów i mogliśmy intensywnie przetestować ulepszenia w praktyce. Oczywiście zwróciliśmy szczególną uwagę na części, które zwiększyły osiągi motocykla i zmaksymalizowały jego potencjał. Motocykl został wyposażony w zestaw Touratech Suspension Cartridge Kit z przodu i amortyzator Touratech Suspension z tyłu. Zestaw wkładów kosztuje około 1300 euro, w zależności od kraju i podatku VAT, podobnie jak amortyzator. Wysoka i sportowa kanapa Touratech okazała się być idealnym partnerem. W połączeniu motocykl jest znacznie wyższy, twardszy i od razu wydaje się znacznie poważniejszy. Maszyna jest teraz bardziej bezpośrednia, ale nie straciła nic ze swojego dobrodusznego charakteru. Zawieszenie nie jest bynajmniej ekstremalne. Ustawienie widelca określiłbym jako miękkie i komfortowe. Motocykl oferuje wysoki poziom komfortu jazdy, ale pozostaje stabilny nawet przy dużych prędkościach w terenie. Czucie przedniego koła jest wspaniałe. Rower od razu sprawiał wrażenie bardziej sportowego. W terenie Honda Enduro ma teraz większe rezerwy, a motocykl po prostu czuje się dobrze i we właściwej pozycji. Modernizacja z użyciem tylko tych dwóch części zmieniła Honda Enduro w naprawdę dobry motocykl turystyczny.

Link: Touratech Suspension szczegóły i ceny

Pod koniec dnia istnieją trzy aspekty Honda Enduro, które można opisać jako "wąskie gardła off-roadu". Kombinacja zbiornika/siedzenia spełnia uniwersalne wymagania. Na stromych odcinkach terenowych zbiornik jest jednak nieco za szeroki w okolicy kolan. Nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby poruszać się do przodu. Następny punkt: przełożenie! W codziennym użytkowaniu wszystko jest w porządku. W trudnym terenie odległość od pierwszego do drugiego biegu jest zbyt duża. Silnik ma zbyt małą moc przy niskich obrotach lub przełożenie jest zbyt długie na drugim biegu - w każdym razie długie i strome przejazdy nie są w 100% harmonijne. Chciałbyś przełączyć się na 2. bieg, ale wtedy tracisz suwerenność silnika i kończysz z powrotem na 1. biegu, pokonując strome zbocze z wysokim potencjałem obrotowym motocykla. Jednak punkt 3 był naprawdę irytujący w praktyce - kontrola trakcji! Nawet w trybie "Gravel" nie zapewniała ona bezpieczeństwa, a raczej ryzyko. W terenie trzeba ją dezaktywować - inaczej nie ma mowy o bezpiecznej jeździe. Ale za każdym razem trzeba zagłębiać się w głębiny menu konfiguracji, aby dezaktywować kontrolę trakcji w trybie "Użytkownika". Wymaga to długiego i kilku krótkich naciśnięć centralnego lewego przełącznika. Manewr ten jest możliwy tylko podczas postoju. Po każdym wyłączeniu motocykla należy ponownie dezaktywować tryb jazdy terenowej.

Patrząc wstecz, lubię również porównywać go z moim przerobionym Honda Enduro CRF450L. Zamontowałem tam również tuningowe zawieszenie - bezpośrednie porównanie z Touratech Transalp byłoby wspaniałe, ale mimo to zdecydowanie widzę fundamentalne różnice. W porównaniu z Honda Enduro, Transalp zdobywa punkty dzięki bardziej wrażliwemu przodowi. Łatwiej jest zaufać przedniemu kołu. Przyczepność jest naprawdę dobrze wyczuwalna. Motocykl wymaga ogólnie mniej energii. Długie przejazdy to marzenie z Transalpem. Honda Enduro zdobywa punkty dzięki bardziej bezpośredniemu uderzeniu z obrotów. Nawet na drugim biegu można szybciej uzyskać dodatkowy moment obrotowy na tylne koło. Na stromych odcinkach masz większą swobodę ruchu w siodle Honda Enduro CRF450L. Ogólnie rzecz biorąc, opisałbym Honda Enduro CRF450L jako bardziej sportową, która może pokonać nawet trudniejsze odcinki. Wynika to głównie z lepszej trakcji na stromych zboczach. Transalp wyróżnia się świetną płynnością w połączeniu z dobrym prowadzeniem i dużą pewnością przodu. Wymaga mniej mocy i pozwala na pokonywanie pozornie niekończących się odcinków bez żadnych problemów.

Ogólnie rzecz biorąc, Transalp zaprezentował się jako naprawdę godny motocykl dla poszukiwaczy przygód podczas testu na Azorach. W standardowym wyposażeniu jest to wspaniały motocykl do codziennego użytku. Ale jeśli chcesz, możesz zmienić go w bardzo godny motocykl globtrotera, wrzucając kilka dużych monet.

• Komunikacja zespołowa: Cardo Packtalk Edge
• Kombinezon tekstylny: Held Atacama
• Test i relacja z podróży Honda Enduro na Azorach](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Opony Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)